M72军用车型的诞生（长）
关于苏联M72的技术来源一直有两种对立意见：非法走私并测绘仿制、合法技术授权。
这个问题直接关系到我们长江750的血缘的合法性，每一个人都不希望自己的车车来历不正，尽管我们是从苏联老大哥那里合法得到的技术，如果苏联是剽窃他人的，我们也就说不清了。好在通过认真研究，M72是得到战前德国政府合法授权而生产的，它的研究结论主要基于以下几点：
1、技术复杂，非法测绘仿制很难，否则苏联早就完全有能力研制自己的军用车；2、战前苏德莫罗托夫-冯里宾托普协约中的技术转让条款涉及到航空引擎、运输车辆等技术，航空技术都可以转让，普通的运输车辆应该也可以；3、德国当时有更先进的边轮驱动大马力顶置凸轮轴技术，急于投产，向外转移落后的技术是顺水人情；4、如果是仿制，仿制过程中就必须进行研究，也就会有很多技术改动，但是没有；5、德国有军队专用车R12可供仿制；6、德国有更为先进的技术可供仿制；7、其他学者的研究结果支持合法授权的结论。以下是正文，翻译可能会有笔误。二战前苏联摩托车的起源一、德国摩托车 德国在1938年至1941年期间生产过BMW R71，但也仅仅是生产2000台样品。这种750CC的R71只是BMW带有侧置气门引擎系列中的最后一款，由它替代1935年的R12——也是750cc，二战中生产了约36000辆。R71混合了多种车型的特征，包括一个钢管车架（圆形和椭圆形的至今仍在乌拉尔和第聂伯车型上使用），相对于R12所使用的更为便宜的冲压钢制车架和18马力引擎，它拥有22马力的引擎。由于德国军方更喜欢拥有冲压钢制车架的R12车型，因此M71主要瞄准欧洲的民用市场。带有顶置气阀的R66，600cc机器也在1938至1941年之间生产，相对于R71的22马力引擎，它能在5300rpm时产生30马力的动力，这的确更能吸引单机用户。1941年军方仅仅定购两轮的顶置凸轮轴式R75，它能产生26马力的动力，带有高低四个前进档和一个倒档变速箱，共生产了16500台。
二、苏联M72这种车型是合法授权还是非法的？ 这的确是个问题，这些车型是否获得德国工厂的许可？还是得到德国政府或工厂的帮助而获得授权生产。这篇文章把注意力集中在BMW的基本车型，而不是DKW的基本车型。这是由于作者集中精力研究BMW起源的缘故。三、获得授权的其他证据： 1980和1990年间的许多权威作者的研究著作声明：像1940年的老的摩托车杂志说得那样，M72曾经获得授权。然而这种声明的支持证据从来没有被提供过。持这种观点的作者迄今没有更多进展。目前居住在英格兰的一名俄罗斯老人口头上说他们获得过授权，但没有提供证据，以我的观点，值得记录下来。四、俄罗斯IMZ Ural工厂所作的声明： IMZ Ural工厂的立场是：他们大概在1940年经由斯堪的纳维亚通过中间人获得几台R71样品，他们被作为满足苏联军方军事需求的合适的机器。苏联红军曾经提出过对此先进军用摩托车的需求。这种民用版的BMW R71被认为是同军用的BMW R12具有同样性能的合适装备。从这几台样品复制出的M72在苏联的六个工厂投入生产。然而他们的声明还有许多疑问。核对档案证据是十分困难的，主要有以下原因：1、这些证据目前在莫斯科的原苏联档案里；2、这些证据有的在1940年的IMZ（Irbit摩托车厂）工厂里，现在的乌拉尔摩托车厂不在其中，它始建于1941年）3、纳粹帝国的档案几乎不可能存在； 4、BMW的档案也几乎不可能存在，它被毁灭性的破坏掉。 五、如果真是得到授权而复制，为何现在IMZ的声明正好相反？相对于从邻居那里偷来东西，而邻居却无能为力这种观点而言，苏联民众似乎更容易接受这样一种事实：自己的工程师们从德国获得帮助，反过来去对抗德国，这样似乎能赢得较多的尊重。 六、复制一台机器并大量生产很容易吗？手工复制几台样品是一种需要细心的体力活，它有可能工作的不错。然而大批量生产高稳定性的产品则需要大量的工作，诸如图纸和性能研究。例如：1、零件材料性能很重要，如活塞，在高温下会膨胀，即使BMW的活塞被测量的再精确，如果铝合金材料不一样，在M72上工作状态也会不一样。德国的铝合金技术非常高，可以看一看他们的飞机制造技术。苏联的材料可能就不太好，看一看他们的产品所经常出现的材料问题，气门弹簧、齿轮箱零件等。2、需要设计许多冲压工具，要考虑到零件冲压过程中脱开模具时的反弹等因素，这些冲模用来生产诸如减震套筒、油箱、挡泥板等，富有经验的设计师有可能设计出这些冲模，但是，有了图纸或者原来的冲模就会更容易些。3、浇铸和压铸模具设计的时候要考虑不同材料的冷却收缩率。没有现成的模具设计图纸也有可能自主设计，但是如果有现成的，工作就会更容易一些。
4、所有运动部件之间的清洁也要考虑，以避免高温运动时发生损伤。以我的观点来看，重新生成这种具有精确公差的零件和模具图纸、以及大批量生产它们是一个繁重的任务。因此得到这些模具的设计或制造者，在不同的工厂里大批量去制造这些模具，用这些模具去生产零件，就能制造出高质量的机器。需要大量的设计师、模具工程师、材料专家去做这些工作。如果他们有现成的专家去做这些工作，为何他们不自己去设计并生产自己的高质量产品呢？
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设计并建造一个复杂的模具生产线是一个很大的工作。M72有一些零件很复杂，这些都需要十分特殊的模具和制造技术。七、为何在仿制过程中某些复杂零件没有进行简单化设计?第一个M72复制品同BMWR71十分接近，尽管不完全一样但是属于同样的设计，如果使某些复杂的零件仅仅变得更加简单、便宜的话，在接下来的20年里将缺乏吸引力。在不降低质量和性能的前提下，一开始好像并没有做出努力进行简单化设计，而在复制阶段，这是很重要的因素。甚至较高的终级传动比3.89：1也被原样复制下来并且投入军用产品，几年之后，他们才改为4.625：1的终极传动比，而这个传动比是1938年的BMWR6，R51，R61所共同采用的。 几个复杂的设计特征被复制下来： 1、顶部的减震套筒最初是椭圆锥形的，后来这些被简化成圆锥形的，复杂的椭圆锥形套筒本来是要出现在1930年的德国高技术艺术型的机器上的，富裕的德国客户将会为此支付费用，但在苏联这种情况几乎不会出现！ 2、减震上部连接板最初是中空的轻型铸件，后来变成了有加强筋的设计，最初为何不这样做以节省模具和制造工时？ 3、R71和最初的M72的左右脚踏是不一样的，右边的长一些，因而使右脚偏后一些从而适应靠后一些的右部气缸，后来，M72的左右长度一致起来，使得配件种类和模具减半，为何在一开始时不做这些小的改动？ 八、苏联为何采用民用版的R71作为军用车而不是军用BMW R12？民用版的R71在欧洲的私人用户那里得到使用是理所应当的。军用的BMW R12也被作为民用或警用产品，军用版的R12更适合作为军用车辆被赠给苏联吗？考虑一下制造R12高载荷冲压车架的工具和复杂工艺，管状车架更容易制造。如果苏联只想要军用车型的设计图纸，那末R12更适用一些。但是如果他们想要机器和模具等，R71更合适，因为那些机器在德国销售状况并不好，BMW能够负担机器和工具的费用。 九、为何不复制更为先进的BMW R66顶置凸轮轴机器，而选择陈旧的型号？苏联肯定知道有更先进的BMW 600cc R66顶置凸轮轴机器，但他们没有那样做，这的确很奇怪，不知他们是否有计划窃取更为先进的图纸。当然，苏联占领东德BMW工厂之后拿走了R66的图纸。 十、BMW被强制向苏联输出车辆设计图纸吗？1939年至1941年之间，苏联和德国之间签订了一些条约。他们主要由苏联外交部长莫罗托夫和德国外交部长冯 里宾托普负责签订，这些条约涉及土地、黄金、技术。 简而言之，苏联向德国提供黄金、原材料并确保不干涉德国入侵波兰，作为交换，德国向苏联提供先进技术，这些技术包括航空、船用引擎、铁路设施、发电机组并将得到改进技术、车辆技术。德国用这些原材料制造武器，用黄金从中立国瑞士那里购买武器制造设备（有意思的是，瑞士否认二战后对他们的指控，瑞士被认为向纳粹德国提供帮助从而间接延长了战争，作为交换，他们得到了黄金和煤。他们说自己并没有支持德国，如果盟军愿意他们也可以买到武器）。
英国的历史学家正在研究这些技术转让的内容和其它一些条约，他们正通过不同渠道寻找俄罗斯的档案，这些都由Cossack Owners Club（一家在英国注册的俱乐部，哥萨克骑士俱乐部）提供赞助。
如果BMW被强迫向苏联人提供设计图纸，那他们会选择呢一种？他们肯定会选择提供民用版本。因为他们不会向苏联提供军用装备，德国知道早晚会同苏联开战。他们会选择使用落后边阀技术的机器而不是先进的顶置凸轮轴、动力更大的机器，由于它会被其他机器取代因而在1941年就会停产。哪种车型会满足这些标准？R71。我认为它们都是很好的设计，BMW的系列产品在设计、工艺、材料方面有很强的通用性，耐久性和可靠性也很一致。希特勒也同意在苏联生产R71产品，以便德国可以买回便宜的产品以投入军用，1939年BMW的两轮驱动R75 正在准备批量生产，R12也正由德国军队使用，他们仍旧需要备件和新的R12。R71生产线被转移到苏联以后，就会有空余的厂房用于R75的生产。还有一种说法是：向苏联转移R71，在那里为德国生产军用车辆以便避免1919年凡尔赛和约对德国的制裁，这一理由有点站不住脚。凡尔赛和约要求德国不能生产军用装备，而德国当时正在生产军用R12,并且正准备投产R75型，这两个车型均违背了凡尔赛和约条款。十一、谁当时在场？ 最近的一位摩托车历史研究学者Erwin Tragatsch的著作里有一条信息，我没有见到，所以我不能断定。“一位叫serjukow的俄罗斯航空工程师1935年至1940年期间在慕尼黑BMW工厂里工作”。也就是说：作为莫罗托夫、冯里宾托普协约的一部分，BMW当时正在帮助苏联建造航空引擎。“R71被选来在苏联生产”。还不太清楚究竟是谁选择了它，要不就是苏联要不就是德国政府。“Serjukow可以接近R71图纸和零件，因为这并不是最先进的”。R71销售情况并不好，同时它和早期设计的R12一起生产，把R71的生产线转移出去，而R12并不停产，这样也会给R75更多的生产空间——到1946年，R75已经生产了16500辆。“Serjukow把几辆R71运回苏联用于分析研究”。俄罗斯人十分肯定他们得到了五辆R71用于考核。 对于战前俄罗斯工程师介入BMW我没有其它的参考材料。战后许多工作继续进行，苏联在占领德国的过程中占据了许多德国工厂，并得到赔偿，战后他们得到许多的工业设备、技术和产品。十二、如果得到合法的授权，为何还要模仿？ 当苏联花费巨额资金从德国购买机器设备、轿车和卡车设计技术（官方文件上说的是“车辆”，因此应该包括摩托车）的时候，为何还要不嫌麻烦的非法仿制R71？这的确没有一点意义。苏联甚至有专门的工程师在BMW工厂工作，为的是开展航空引擎技术转让。要知道，BMW的主业是航空工业，民用的R71并不成功，对希特勒的作战计划也没有多大作用。当航空技术正在转让的时候，同样的技术转让应该可以作为其中的一部分，偷窃R71是没有意义的。
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