【非原创】众泰2008的前生今世
说起众泰（以下简称ZT），不得不先说一说一个日本品牌：大发/Daihatsu。也许大多数人对这个品牌没什么印象，但是北京人对于“面的”没印象的大概也只有80后的。
而另外一个大名鼎鼎的品牌“夏利”，实际上也是大发的技术转让产品。
包括特锐本身，大发也在2003年试图与一汽合作，但是不幸失败。
大发本身以生产微型车和越野车为主，很多旗下产品在日本被称为“kei jidosha”或者Kei Car。
Daihatsu本身是典型的日本人造英文，如同Sony制造了Walkman。“大发”则是完全的字面转换。
说起大发的历史，那只能说是“小孩没娘”，因为这间公司的前身“Hatsudoki Seizo Co., Ltd.”从1907年就成立，算起来也是百年老店了，1951年才变更为大发。在1967年日本制造商的诸侯时代，与丰田签约，1992年退出美国市场，1999年则成为丰田控股51.2％的控股公司。
也因此大发的产品后来都冠以丰田的品牌销售，而实际上如果在Google搜丰田特锐只能找到很有限的内容。
众泰2008的原型车是Daihatsu Terios/大发特锐（以下部分简称小T），部分版本被称为Cami，在日本本土被称为Be-Go和Rush，所以我的2008的淋雨档上印的也是Rush。
小T的定位是迷你SUV——所以原型车是4驱。
初代小T是1997年推上市场的，原型车装备的是Daihatsu Charade 1.3L或Kei Car版的660cc发动机！我真的无法想象比我的摩托车排量还小的小T开起来是什么反应……
上市之处就分为4驱和2驱两个版本，配合5速手动或者4速自动变速箱。
为了满足日本对于Kei Car的限定，所以宽度不超过1500mm，这也是对车定位不清楚的人埋怨过窄的原因。同样为了满足长度要求，Kei Car版的小T取消了最后一排侧窗设定为4门版本，也被称为Terios Kid/特锐仔，仅供日本市场，至今仍在生产。之后的第二代与丰田在2000年后合作生产，外观和ZT2008基本一样了。
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Kei Car
也被称为K-car，或“keijidosha/轻自动车”，相当于汽车中的助力车。是日本对于小型城市用车的分类之一，包括可载客、多座位和皮卡型号。其市场定位是为了更多在农村地区使用并获得税收和保险方面的优惠，而且无需提供有足够停车位的证明。主要源于二战之后大多数日本人买不起全尺寸汽车，因而为了促进汽车产业而提供的解决方案。这种车在日本使用特别的黄色牌照，因而赢得了“黄板车”的外号。主要制造商包括大发、本田、三菱、Smart、斯巴鲁和铃木。
在小T原型车上市的时代，对于车体尺寸的最大限定是3200×1400×2000mm，发动机最大行程是550mm，无功率限定。
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2000年起小T装备了1.3L的双顶置凸轮轴直四发动机以取代之前的单凸轮轴版本，功率提高了4匹。另有仅限本土销售的运动版配备了K3-VET发动机。
2001年在澳洲曾经推出了200台特别限量运动版，除同车身颜色减震、标配尾翼和遮阳档外，在中控台和仪表盘上用了金属风格喷涂。
小T后来被丰田分别卖给了马来西亚的Perodua Kembara。在中国则分别卖给众泰，初代装备1.6L的三菱发动机；以及一汽继续沿用Terios的名字，不过后来也停产。另外在委内瑞拉，仍旧使用原厂名称生产。
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印尼版特锐
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在马来西亚，另有一个版本被称为Daihatsu Taruna/印尼语“年轻武士”，后部加长以提供7座，这就是有人发现的不明放大版的小T。于1999年投产，装备1589cc引擎。包括多种版本，标准版有 CS、CL和FL；豪华版CX和FX；以及运动版CSX和FGX。2005年5月另有特别版Daihatsu Taruna OXXY上市。
ZT2008的原型车应该参考了印尼版的第二代小T/Taruna，于2006年投产，加长底盘但只有2驱。
[*]关于ZT2008的诞生，时间得回溯至上个世纪末期，在小T上市后不久，台湾“国产汽车”公司与日本大发汽车公司签定技术合作协定：1998年底在台生产小T的 1.3L，年产计划1万辆。当时在台生产的车型为4驱版本，定位于小型休旅车/SRV，原厂发动机具有100匹而非ZT的标称93匹。[*]几乎与此同时，1999年众泰通过收购杭州萧山的一家汽车改装厂，开始筹划整车生产。而之前众泰只是一个为江淮、南京菲亚特及昌河长安等多家汽车整车厂作配套的零配件企业。[*]2005年，众泰控股集团参股了由成都大地汽车制造厂改组而成的成都新大地汽车有限公司，成立成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司，项目得到了国家行业主管部门的汽车产品公告。借此拿到了整车的“准生证”，这也是之前有一部分型号被称为”大地“众泰的原因，而且从大地汽车和众泰的标志上就能看出其血缘关系。不过成都新大地与韩国双龙合作为主，试图开发大排量SUV市场，甚至有大地牌的卡车，这个企业也是命运多折的典型，连个官方网站都没有了……[*]同年，众泰通过法院拍卖的形式购得了台湾“国产汽车”的*设备和模具，而当时，”国产汽车“的手中刚好持有丰田特锐整车的*设备和模具。所以众泰从根本上来说并没有获得丰田或者大发的知识产权授权，核心技术部分肯定没有拿到关键技术。众泰当时关于丰田知识产权的官方解释也刚好印证了这点：“简单地说，这些设备能让我引进，就意味着他们已经放弃了知识产权。”[*]2006年1月，经过山寨化后的特锐——众泰2008上市。[*]2007年年初，通过持有江南汽车70％的股份，众泰正式控股江南汽车，同时也拥有了江南奥拓项目，众泰终于正式获得了轿车生产目录，所以后来的众泰就变成了”江南“众泰。 学习了~呼呼。，262891474 非常正宗的历史书
学习了
顶起来 特瑞1.3（不记得是1.3还是1.1），两驱，获得2007年（也是最后一届）川藏北线极限挑战赛A组（小排量组）冠军，车手是一MM，四川绵阳地。。。从成都跑到拉萨，途经：雀儿山，德格，昌都，丁青，巴青，那曲等地。
当然了，可能人们说，这有什么了不起？？
当然，可能人们也会说，这很了不起。
假如能平常心，客观看待这个问题，个人觉得非常了不起。
通常无知代表可以藐视一切。
而川藏北线是不能被藐视的一条公路，还是个人一直这么认为。
当然QQ、奔奔都没有问题。
不过有个前提，就是不限制时间。
没有跑过的，窃以为没有发言权。
回头又得说特瑞和众泰有什么关系，当然是没有什么关系，可能说完全没有关系。
要说质量，舒适性等，特瑞起码算是一个车，而小众泰只能算个小玩具。
但是放同样的场合跑一趟川藏北线极限挑战赛，个人觉得众泰的优势可能更大：
因为它落后，没有自动波，所以不操心在5500米的垭口波箱过热。
因为它寒酸，都是装的老掉牙的洋鬼子不玩的发动机，经过中国人捡别人不玩的来发扬光大，所以你也不用操心拉到5000转跑一段会不会拉缸的问题，我告诉你，它不会。
因为它的减震器本来质量就不好，所以即使减震器坏了，但可能你早都开习惯没有减震器的日子了。 学习了。再次认识特锐－－众泰。 认真学习了解的更多了 学习； 了。谢谢楼主的好帖子 我也是绵阳的，川B3983我好象经常见到在城头转！ 深刻学习了，好文 学习了，看来众泰也有可能上四腿。 上4腿我就买一辆。习惯2腿的 她在城里钻来钻去的潇洒。换个大车。我会蹭车、 学习了，我有一辆5008的，前桥好像可以直接加装特瑞的四驱件 2006年1月，经过山寨化后的特锐——众泰2008上市。 喜欢这车，小山路可行 那是卖山地车的张姐！这车好多年了！