空调风机调速电阻
样子是这样的
从这里拆下来的，看那个口子
说下这个东西的原理和用途
这次我的空调风机出现了一个毛病，只有最大风，其他风量都不出风，研究了一下电路图发现应该是调速电阻失效，始终是开路无法调节，于是买了一个调速电阻自己动手换
之前一直有人说哈弗的空调不是自动的，那个AUTO键是个样子，这次更换的时候发现其实哈弗的空调的确是自动化的，看调速电阻后面那些鳍状物了吗，调速电阻内部装有感温电阻，鳍状物正好对着风机出风处。
哈弗的室内温度传感器在方向盘右侧，靠近仪表的地方，二者配合，根据室内温度传感器和调速电阻的温度传感器之间的差值决定你按下AUTO键之后的风量以及循环方式，当调速电阻感应到经过压缩机后空气温度到达预设温度时会降低风速，二者缺一不可。
如果大家的空调也出现风量调节失效的情况，那八成就是它出问题了
切记！拆调速电阻的时候要先拔掉插头，不然会电到自己！！
没经验不敢乱来，看了不少XD的贴子才慢慢熟悉的
没经验不敢乱来，看了不少XD的贴子才慢慢熟悉的
改回来了，LED的电阻电流控制没搞好，要重新做
向上校学习啊,
我很想改啊,
但对这些电路方面十分生手,唉...
上校还会改LED吗,...在下紧随其后啊..
向上校学习啊,
我很想改啊,
但对这些电路方面十分生手,唉...
上校还会改LED吗,...在下紧随其后啊..
空调调速电阻
这什么东西啊,,,干什么的说
空调调速电阻
这什么东西啊,,,干什么的说
别急别急，等下告诉你
哦,,,高科技,,
上校挺會吊人口胃的
是呢..上校. 我還沒收到氣格. 擔心ing
上校挺會吊人口胃的
是呢..上校. 我還沒收到氣格. 擔心ing
放心，就快到了
我等的花儿都谢了,,你深踩一脚地板油呢,加速
我等的花儿都谢了,,你深踩一脚地板油呢,加速
先看调速电阻的吧
上校...睡了?
我还想等着看避震的改装呢...
换了一个后发现和原来的并没有区别，车速到20KM时自动上锁，加锁后解锁只要不开前门，30秒后自动上锁?
怎么我们的HV没有这个功能呢?行车后只要不手动去锁门,门是不会自动上锁的,是不是现在的HV把这项非常有用的功能减掉了???(06-12月提的汽两豪),还是要通过调ECU调出来.
如果真是这样,BS老农,还不如真的增配不减价呢!!
换了一个后发现和原来的并没有区别，车速到20KM时自动上锁，加锁后解锁只要不开前门，30秒后自动上锁?
怎么我们的HV没有这个功能呢?行车后只要不手动去锁门,门是不会自动上锁的,是不是现在的HV把这项非常有用的功能减掉了???(06-12月提的汽两豪),还是要通过调ECU调出来.
如果真是这样,BS老农,还不如真的增配不减价呢!!
有没有装其他的防盗器？
毒药~~~
每次只要一上E族就先来长城家族看看~~结果每次一来就被毒着~~~
早上看到米粒报的自动上锁的情况，刚好受到了广州雄兵的回信
我再去找几辆哈弗试验一下，晚上上一个使用说明
换了一个后发现和原来的并没有区别，车速到20KM时自动上锁，加锁后解锁只要不开前门，30秒后自动上锁?
怎么我们的HV没有这个功能呢?行车后只要不手动去锁门,门是不会自动上锁的,是不是现在的HV把这项非常有用的功能减掉了???(06-12月提的汽两豪),还是要通过调ECU调出来.
如果真是这样,BS老农,还不如真的增配不减价呢!!
有没有装其他的防盗器？
电子方面什么也没有加装!!!
目前没有发现不良反应，相比原车的要好不少
前面的切是升高3寸的，对比一下
后轮间距
前轮间距
前减震
后减震和弹簧
整个更换过程还算顺利，除了弹簧弹性太足难度很大，以及前避震下支架需要调整一下宽度
升高之后的直观感受……下车困难了
都是摸着石头过河
目前没有发现不良反应，相比原车的要好不少
改避震器，最重要在數據是 最大長度(伸長) 最小長度(壓縮) 。 從這兩個數據可以計算出 最大行程。 上教兄 有測量HV原來在數據嗎。
好像 Rancho 它們因為不會給國產車開發新的避震器，所以要選擇 數據 最接近的型號才行。
我也發現 Rancho 建議用在 4Runner 上的(SF原型車)，有分 增高 半寸 和 增高 一寸 兩種。 前減 和 後減 也可能不使用相同系列，如前減 是 RSX ， 後減 是 RS5000/9000.
目前没有发现不良反应，相比原车的要好不少
改避震器，最重要在數據是 最大長度(伸長) 最小長度(壓縮) 。 從這兩個數據可以計算出 最大行程。 上教兄 有測量HV原來在數據嗎。
好像 Rancho 它們因為不會給國產車開發新的避震器，所以要選擇 數據 最接近的型號才行。
我也發現 Rancho 建議用在 4Runner 上的(SF原型車)，有分 增高 半寸 和 增高 一寸 兩種。 前減 和 後減 也可能不使用相同系列，如前減 是 RSX ， 後減 是 RS5000/9000.
原来的没量，RS的型号记得一个是5108，还有一个忘了，要找包装了
我原车的避震已经彻底完蛋了，原来我和飚车的停一起都要比他矮
弹簧比原来的硬一些，但还好，基本相差不大，除了前扭力杆我调了一些，所以前轮过坎德弹跳比原来大了那么一点点
行驶的感觉和原来一致，过坑的时候不会硬弹了，很舒缓的感觉
改的高了上下车不很方便，改空气的
哈哈没事，开了一段时间的切，升高3寸的，结果去医院看我老爸的时候老爸居然说我长高了……
看来用脚尖够地面也是有好处的……
改回来了，LED的电阻电流控制没搞好，要重新做
LED发光二极管的特性也就是二极管的正向特性,０．７v的压降，10ma的通过电流就能使其发光．
改回来了，LED的电阻电流控制没搞好，要重新做
LED发光二极管的特性也就是二极管的正向特性,０．７v的压降，10ma的通过电流就能使其发光．
学习了，之前没搞好降压，一段时间后就烧了
新车时候的样子，做个对比
改回来了，LED的电阻电流控制没搞好，要重新做
LED发光二极管的特性也就是二极管的正向特性,０．７v的压降，10ma的通过电流就能使其发光．
学习了，之前没搞好降压，一段时间后就烧了
上校要改的话一定要通知小弟我.....
弹簧比原来的硬一些，但还好，基本相差不大，除了前扭力杆我调了一些，所以前轮过坎德弹跳比原来大了那么一点点
行驶的感觉和原来一致，过坑的时候不会硬弹了，很舒缓的感觉
学习啊....到时也换...看原厂那根很单薄的感觉
原来的没量，RS的型号记得一个是5108，还有一个忘了，要找包装了
我原车的避震已经彻底完蛋了，原来我和飚车的停一起都要比他矮
找不到5108這個型號。是不是
| RS5158 | S42 | L3/EB2 | 530 | 330 |
應該是後減。 最長 530mm 最短 330mm 行程200mm.
4Runner的建議是
| RS5187 | S42 | L3/EB2 | 527 | 330 |
最長 527mm 最短 330mm 行程197mm.
那就是說 HV 應該和 SF 是可能使用相同後減的。 5158 和 5187 都是增高1寸的型號。
原来的没量，RS的型号记得一个是5108，还有一个忘了，要找包装了
我原车的避震已经彻底完蛋了，原来我和飚车的停一起都要比他矮
找不到5108這個型號。是不是
| RS5158 | S42 | L3/EB2 | 530 | 330 |
應該是後減。 最長 530mm 最短 330mm 行程200mm.
4Runner的建議是
| RS5187 | S42 | L3/EB2 | 527 | 330 |
最長 527mm 最短 330mm 行程197mm.
那就是說 HV 應該和 SF 是可能使用相同後減的。 5158 和 5187 都是增高1寸的型號。
明天我翻一下包装看一下，装上后包装顺手丢一边了
“那避震轻轻一按就到底了”是对的！你要把它拉出来可就要点力量了！
“也不回位，弹簧也没劲了”它本身就没有弹簧，怎能回弹？
“那避震轻轻一按就到底了”是对的！你要把它拉出来可就要点力量了！
“也不回位，弹簧也没劲了”它本身就没有弹簧，怎能回弹？
拉过了，一拉就出来了，倒是新的拉出来费了我大劲了，很锻炼臂力
气压式减震加压后2层套筒内会产生反向作用力（压缩阻力），垂直向下应该是会慢回弹的，和新的对比过，原车的完全不反应了
他主要装灯
他主要装灯
半夜戴墨镜？
传染病……
嘿嘿，有上校这么专业的大白在附近，真是倍感亲切啊。 嘿嘿嘿嘿
“那避震轻轻一按就到底了”是对的！你要把它拉出来可就要点力量了！
“也不回位，弹簧也没劲了”它本身就没有弹簧，怎能回弹？
“那避震轻轻一按就到底了”是对的！你要把它拉出来可就要点力量了！.................. 原廠的單向避震便是這樣....所有的單向避震都是這樣！
改回来了，LED的电阻电流控制没搞好，要重新做
LED发光二极管的特性也就是二极管的正向特性,０．７v的压降，10ma的通过电流就能使其发光．
学习了，之前没搞好降压，一段时间后就烧了
发光二极管的正向特性不同于普通二极管。
过去常见的普通发光二极管，正向压降在1.2-1.75伏之间（取决于发光颜色），现在的高亮度和超高亮度发光二极管的正向压降已经超过2.0伏（典型值：2.1-2.3伏），有的甚至在额定电流下超过3.0伏。
虽然可以用降压电阻（或称“限流电阻”）对流过发光二极管的电流进行限制，但由于发动机转速变化很大，发电机输出电压也随之有较大变化（12-14伏，甚至更高），变化的电压基本上全部加在降压电阻。在电阻不变的情况下，电流正比于电压，因此，当发电机高速运转的时候，流过发光二极管的电流将可能超过极限值，最终导致发光二极管烧毁。
在买车之前，我一直在考虑改装尾灯、刹车灯等小功率指示灯的事情。对于如何避免烧发光二极管的问题，我的考虑有两点：
1. 稳压器+限流电阻方案：所有供发光二极管的电源输出先经过一个专门配制的稳压器，将电压稳定在比蓄电池输出电压低1.0-3.0伏的某个值，然后根据发光二极管的工作电流选定限流电阻。缺点在于：一旦稳压器损坏，所有发光二极管都点不亮，有点不可靠的感觉。
2. 恒流器限流方案：一个灯（一组发光二极管）串一个恒流器，恒流电流设为发光二极管的工作电流；恒流器可用单只中、大功率结型场效应管加源极电阻的简单结构，也可以用中、大功率三极管组成恒流电源的复杂结构。这个方案有其可取之处，但需要一些实验数据的支持，结构也相对比较复杂。
一点想法，供上校和各位改灯爱好者参考。
改回来了，LED的电阻电流控制没搞好，要重新做
LED发光二极管的特性也就是二极管的正向特性,０．７v的压降，10ma的通过电流就能使其发光．
学习了，之前没搞好降压，一段时间后就烧了
发光二极管的正向特性不同于普通二极管。
过去常见的普通发光二极管，正向压降在1.2-1.75伏之间（取决于发光颜色），现在的高亮度和超高亮度发光二极管的正向压降已经超过2.0伏（典型值：2.1-2.3伏），有的甚至在额定电流下超过3.0伏。
虽然可以用降压电阻（或称“限流电阻”）对流过发光二极管的电流进行限制，但由于发动机转速变化很大，发电机输出电压也随之有较大变化（12-14伏，甚至更高），变化的电压基本上全部加在降压电阻。在电阻不变的情况下，电流正比于电压，因此，当发电机高速运转的时候，流过发光二极管的电流将可能超过极限值，最终导致发光二极管烧毁。
在买车之前，我一直在考虑改装尾灯、刹车灯等小功率指示灯的事情。对于如何避免烧发光二极管的问题，我的考虑有两点：
1. 稳压器+限流电阻方案：所有供发光二极管的电源输出先经过一个专门配制的稳压器，将电压稳定在比蓄电池输出电压低1.0-3.0伏的某个值，然后根据发光二极管的工作电流选定限流电阻。缺点在于：一旦稳压器损坏，所有发光二极管都点不亮，有点不可靠的感觉。
2. 恒流器限流方案：一个灯（一组发光二极管）串一个恒流器，恒流电流设为发光二极管的工作电流；恒流器可用单只中、大功率结型场效应管加源极电阻的简单结构，也可以用中、大功率三极管组成恒流电源的复杂结构。这个方案有其可取之处，但需要一些实验数据的支持，结构也相对比较复杂。
一点想法，供上校和各位改灯爱好者参考。
向您学习，我是想直接使用原车的灯座来制作，多在二极管的电路上想办法，这样改动小一些
一点想法，供上校和各位改灯爱好者参考。
向您学习，我是想直接使用原车的灯座来制作，多在二极管的电路上想办法，这样改动小一些
我想的方法的确复杂，实施起来难度不小……
等待你的好消息！
我也想改，毕竟用发光二极管几乎不需要考虑灯泡寿命的问题。
另外，恳请上校你不要再用“您”称呼了，不然的话，我们“您”来“您”去的，这坛子就有点乱了……
终于看见了,,,原来是这个东东
终于看见了,,,原来是这个东东
很失望？
没有啊,,,长见识了,,
学习了，LZ升高了一寸是么？
上校兄：我虽比较喜欢换个其他之类减震，舒服点最好，最喜欢！原厂的好象前后减震都不是很舒服．现在我的车升不升高都无所谓，只要舒服就好！因为去野的时间毕竟是少，所以现在想问问您，我该换什么型号的什么牌子的减震啊？我对减震器的概念非常之淡薄，望上校帮忙，谢谢您了！
他主要装灯
术业有专攻啊！！
我要极力争取调出时间，在今年十一啊什么长假期间，直接到苏州，把上校车上改过的争取都改一遍！尤其是避震、升高、动力等性能方面的。
哈哈，再装上飚车的几个灯（不和他比，装那么多）
希望到时候上校能给个帮助！我在苏州请你大吃几天！大喝几天！大抽几天！
顶啊,口水贴~......
他主要装灯
术业有专攻啊！！
我要极力争取调出时间，在今年十一啊什么长假期间，直接到苏州，把上校车上改过的争取都改一遍！尤其是避震、升高、动力等性能方面的。
哈哈，再装上飚车的几个灯（不和他比，装那么多）
希望到时候上校能给个帮助！我在苏州请你大吃几天！大喝几天！大抽几天！
这位兄弟你说的对，到时侯我也去，你请一天，然后换我请一天，我早就和他们两说了要去和他们二位面对面，就是没时间，１０月１号应该会有，到时候一起啊！１３５８８９５９１７７我的号．我叫利剑．
路过，学习了一下！上校兄为啥要换中控锁啊。
还有，我的车从提车以来就没有你说的什么超过20公里就自动锁车门的功能，难道真的是老农简配置了？
多谢，我有个防盗器想装，正好找不到中控锁的位置呢，呵呵。
上校兄的车用了多久啊，常去野吗？避震就玩完了？
上校兄：我虽比较喜欢换个其他之类减震，舒服点最好，最喜欢！原厂的好象前后减震都不是很舒服．现在我的车升不升高都无所谓，只要舒服就好！因为去野的时间毕竟是少，所以现在想问问您，我该换什么型号的什么牌子的减震啊？我对减震器的概念非常之淡薄，望上校帮忙，谢谢您了！
我换得是RANCHO的RS500系列
分别是RS5208和RS5145
相对原车的偏硬一些，但是缓冲很好，急转车体侧倾较小
他主要装灯
术业有专攻啊！！
我要极力争取调出时间，在今年十一啊什么长假期间，直接到苏州，把上校车上改过的争取都改一遍！尤其是避震、升高、动力等性能方面的。
哈哈，再装上飚车的几个灯（不和他比，装那么多）
希望到时候上校能给个帮助！我在苏州请你大吃几天！大喝几天！大抽几天！
哈哈欢迎欢迎
上校兄为啥要换中控锁啊。
还有，我的车从提车以来就没有你说的什么超过20公里就自动锁车门的功能，难道真的是老农简配置了？
多谢，我有个防盗器想装，正好找不到中控锁的位置呢，呵呵。
上校兄的车用了多久啊，常去野吗？避震就玩完了？
纯粹是为了研究……
也许是模块不一样的，SPACEKEY的编码器总在不断更新
到7月22日满两年，其实避震主要是被载重压坏的，装过750KG的东西呢
学习了，LZ升高了一寸是么？
应该是差不多
LZ能再说说换的弹簧么？
估计我下一步就是换AT胎，换韧冲5000 升高车身了
上校兄：我虽比较喜欢换个其他之类减震，舒服点最好，最喜欢！原厂的好象前后减震都不是很舒服．现在我的车升不升高都无所谓，只要舒服就好！因为去野的时间毕竟是少，所以现在想问问您，我该换什么型号的什么牌子的减震啊？我对减震器的概念非常之淡薄，望上校帮忙，谢谢您了！
我换得是RANCHO的RS500系列
分别是RS5208和RS5145
相对原车的偏硬一些，但是缓冲很好，急转车体侧倾较小
如要换的话是４根吧，那要多少钱啊？
什么时间的贴子都翻出来了！！！！
佩服
支持升高！！！哈哈原帖由 tennis0755 于 2009-2-9 15:01 发表
看了 深圳一个哈友 装了美国过来的 那种高低可调的避震 感觉不错。。。确实 我200多斤的人 做到他 后备舱里 感觉 车厢下沉没有原车那么明显了。。。适合载重。。。。好像就改了后面2条 1000多米。。。他说 4驱改装 ...
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