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标题: 请问飚车 踩着离合溜车 不是离合已经和输出轴分离了吗 为何还损车呢 [打印本页]
作者: snowgooose    时间: 2009-6-25 13:17
标题: 请问飚车 踩着离合溜车 不是离合已经和输出轴分离了吗 为何还损车呢
请问飚车高手  踩着离合溜车 离合已经踩到底了  此时离合不是已经和输出轴彻底分离了吗 为何还会损车毁离合呢 望能详细解答一下
在众族友的探讨下 这个问题基本已有了一个解答,当然有不同看法的我们可以继续探讨 理论或实践具体点都可 下面是老狼的结论:
     抬变速箱你就可以看到前面有一个端面带花键、后面有套管的长轴，花键是插在离合器摩擦片中心孔里传递动力；导管上有一个轴承，这个轴承内圈不能转动，但可以前后和整个轴承一起前后滑动，轴承的前端面和轴承的外圈可以一起转动，这就是分离轴承。工作的时候，分离轴承向前移动，前端面先和离合器压板的分离钢片（沿中心向外放射的若干钢片）接触，分离轴承外圈开始旋转，继续前行，分离钢片开始变形，产生的弹性变形力克服了原来将压板将摩擦片紧紧压在飞轮后端面的力量，离合器就切断了动力传递。这种结构决定，有两种操作是错误的：
      1、脚放在离合踏板上又没有踩，此时，离合钢片和分离轴承在摩擦，但是分离轴承并未旋转，分离轴承和钢片的接触端都在不正常磨损，甚至可能因为发热使钢片退火失去弹性，结果不言而喻。从离合钢分离片的分离爪磨损程度，一眼就可以看出你开车的熟练程度。
      2、踩着离合踏板溜车，分离轴承一直在高速转动，分离轴承的润滑条件限定于短时，是一个自润滑轴承，出厂时已经加好润滑脂并且封闭，免得在旋转中润滑脂被甩在摩擦片上，导致离合器打滑。长时间旋转可以发热，导致润滑脂稀薄流失，润滑条件恶化而损坏。


[ 本帖最后由 snowgooose 于 2009-6-27 15:56 编辑 ]

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作者: Van    时间: 2009-6-25 13:18
午觉醒来惊现沙发！
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 13:46
换个通俗的说法：

你就把车变速箱的离合器压盘组当作自己的手，汽车档位当作变速自行车的齿轮组来看。

你踩下离合器，压盘和离合器片就咬紧，对比来说就是把链条拎起来悬空，你选择合适的档位，换进去相当于你的手再把链条悬空准备放到合适的齿轮上，如果你一直踩着离合器溜车，就相当于你的手一直拎着链条，你觉得他累不累呢，时间长了，手酸了，你未必就放的准了，或者偏差一点，反映过来就是你的档位出问题了。

经过和麦茬、海鸥兄弟探讨，我觉得上面的举例不够贴切。
但是我无法更通俗的去解释这个原理，等其他同学举例。

[ 本帖最后由 飚车好手 于 2009-6-25 18:32 编辑 ]
作者: 永爱E族    时间: 2009-6-25 13:52
精辟
作者: 有道高僧    时间: 2009-6-25 13:53
高手啊 比喻的很好啊
作者: happypeople8699    时间: 2009-6-25 13:56
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: lostarrow    时间: 2009-6-25 13:59
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 14:01
原帖由 lostarrow 于 2009-6-25 13:59 发表
一般也就看到前面红灯 才可能会溜车吧  也就50米左右

慢慢刹车过去 车快抖的时候总是要踩离合的啊
我也是这个习惯，其实蛮好的，我感觉车快抖的时候才换空档。
作者: snowgooose    时间: 2009-6-25 14:06
就是讲 一直踩着离合会造成咬紧系统的疲劳 以致于疲劳损伤后不能很好的复位了 但我记得以前你的贴子里有一副离合片受损的图片 你讲是离合溜车的严重后果 但是想请问咬紧系统的疲劳 是你图上离合片受损的直接原因吗
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 14:17
原帖由 snowgooose 于 2009-6-25 14:06 发表
就是讲 一直踩着离合会造成咬紧系统的疲劳 以致于疲劳损伤后不能很好的复位了 但我记得以前你的贴子里有一副离合片受损的图片 你讲是离合溜车的严重后果 但是想请问咬紧系统的疲劳 是你图上离合片受损的直接原因吗
其实你踩离合的时候，离合器压盘承受力是比较重的，包括豁车的时候高强度半联动，压盘打滑和损伤都是需要换的。
作者: Doom435    时间: 2009-6-25 14:20
不错的帖子，认真思考中……
作者: 金港    时间: 2009-6-25 14:21
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 13:46 发表
换个通俗的说法：

你就把车变速箱的离合器压盘组当作自己的手，汽车档位当作变速自行车的齿轮组来看。

你踩下离合器，压盘和离合器片就咬紧，对比来说就是把链条拎起来悬空，你选择合适的档位，换进去相当于你 ...
比喻的非常恰当！！！不愧是Ｂ总！！！
作者: 海风那个吹    时间: 2009-6-25 14:23
顶了，飚总高手加好人啊
作者: laoyuan80    时间: 2009-6-25 14:48
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 13:46 发表
换个通俗的说法：

你就把车变速箱的离合器压盘组当作自己的手，汽车档位当作变速自行车的齿轮组来看。

你踩下离合器，压盘和离合器片就咬紧，对比来说就是把链条拎起来悬空，你选择合适的档位，换进去相当于你 ...

按这个说法  是腿累 而不是机械累啊 哈哈
作者: 冬之鹰    时间: 2009-6-25 14:56
学习了，高手真多，市里基本上是低速，这个还真的很重要。我一般看到快红灯或者到跟前也是红灯的话基本上就是挂空档，踩着刹车滑过去我是新手，到跟前在采取措施我怕熄火或者突然窜出去撞到前车。呵呵，安全第一
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 15:06
好像说的不对吧B总
作者: 高政    时间: 2009-6-25 15:14
又遇到咋溜车的问题了  空挡溜到底好不好啊  B总在来个简单点的解释
作者: 深居幽谷    时间: 2009-6-25 15:14
对磨檫片的损坏并不是最大的,主要是踩下离合器,那离合器轴承就开始转动,不踩离合器那轴承是不转的.一直踩着,它就一直转,那轴承是没办法打润滑油的,一旦没油轴承散架就要抬变速箱更换

[ 本帖最后由 深居幽谷 于 2009-6-25 15:17 编辑 ]
作者: 深居幽谷    时间: 2009-6-25 15:15
原帖由 高政 于 2009-6-25 15:14 发表
又遇到咋溜车的问题了  空挡溜到底好不好啊  B总在来个简单点的解释
时间一样为什么你在前面？？？？？？
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 15:45
我给你们上一图
看清楚了图，你们就知道 怎么回事了
结论是，不会有任何磨损，除非你车轮不转或者说驱动轮不转

首先明确几个概念
飞轮--发动机动力输出部分，它是跟着发动机转的，动力由它提供
变速器输入轴，他是把飞轮的转动输入到变速器上再传给车轮
动力传动的顺序是这样的：
发动机-->飞轮-->离合器摩擦片-->压盘---->变速箱输入轴--->变速齿轮-->变速箱动力输出轴---车轮

车子在运动的时候，飞轮是一直再转，油门越深，转的越快

摩擦片这是和飞轮接触的部分，当摩擦片和飞轮接触的时候，被飞轮带动跟着旋转，把动力向后面传输。

压板，就是控制摩擦片是否接触飞轮的控制部件，压板把摩擦片推向飞轮时，摩擦片就接近飞轮并结合到一起，压板往后退，就把摩擦片往后拉，使得摩擦片和飞轮分离。一旦分离，整个动力传输线就出现断口，波箱也就失去动力输入了。这时候，波箱可能是停止转动也可能是跟着驱动轮空转（这个不深究了，也就是我们说的溜车状态）

这时候我们就可以看出来了，踏板踩下去，压板向后拉，摩擦片和飞轮分离，压盘之后的部分完全没有动力输入，此时所谓的什么分离轴承的转数是上升还是下降？一定是下降的，甚至是不转的。至于转或者不转，应该是看波箱档位，这样的话，摩擦片的转数应该和车轮转数有一定关系。但是不管怎么说，因为动力输入被断开，转速必定是下降，至于降低多少或者是否静止，不在讨论之列

这样看起来，只要飞轮和摩擦片是结合在一起的，那么磨擦片转动时最快的时候，我们所谓的半离合，就是摩擦片和飞轮半结合状态，此时是磨蹭最大的时候，这也就是为什么说，半离合踩油门最废离合的原因。但是一旦离合分离，摩擦片反而是降低旋转速度，所以此时的摩擦时最小的，等于是空挡状态，区别只是在于波箱齿轮位置不同而已。

所以得出结论，完全踩下离合没有问题（安全驾驶因素除外）。半离合状态下尽量少猛踩油门。

[ 本帖最后由 michaelmichael 于 2009-6-25 15:49 编辑 ]

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作者: 高政    时间: 2009-6-25 16:02
标题: 回复 19楼 深居幽谷 的帖子
这个问题  人品问题吧
呵呵  我也不清楚啊 下回你先发  我等你 但你得告诉我  让我知道啊
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 16:08
麦茬说的好象有道理哦！踩离合和空挡都是断开发动机对变速箱的动力输入，只不过断开点不一样：
      1：踩离合是从飞轮跟离合器片处断开。
      2：而空挡是从变速箱内部断开动力输入，此时离合器片，压盘以及分离轴承等部件还在跟着飞轮转动。
      第一种情况就是飙车所说的踩离和溜车，如果离和踩到底飞轮和离和器片已经分开按说不应该损坏离和片和压盘了啊。除非离和分离不清，即使你踩到底离合器片还部分跟飞轮接触摩擦而损毁离合器片（摩擦片）
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 16:44
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-25 15:45 发表
我给你们上一图
看清楚了图，你们就知道 怎么回事了
结论是，不会有任何磨损，除非你车轮不转或者说驱动轮不转

首先明确几个概念
飞轮--发动机动力输出部分，它是跟着发动机转的，动力由它提供
变速器输入轴， ...
妈的，我只是和他们说类似的原理，你说这些太深奥了，哈哈。
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 16:46
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-25 16:08 发表
麦茬说的好象有道理哦！踩离合和空挡都是断开发动机对变速箱的动力输入，只不过断开点不一样：
      1：踩离合是从飞轮跟离合器片处断开。
      2：而空挡是从变速箱内部断开动力输入，此时离合器片，压盘以及分 ...
踩下离合，受力点在哪里？压盘和盘片把，通俗点就是这个。
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 17:03
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 16:46 发表
踩下离合，受力点在哪里？压盘和盘片把，通俗点就是这个。
踩下离合离合器片（摩擦片）不可能受损，唯一可能的就是累腿和累压盘上的弹簧片，腿累不坏的，弹簧片被踩下时也许长时间处于蹦紧状态，会有金属疲劳？时间久了使得弹簧片弹力不够，松开离合后而不能紧紧的将摩擦片压在飞轮上发生松动打滑进而磨坏摩擦片。不过这点疲劳对于质量好点的压盘也不应该是什么大问题吧？
作者: guo989    时间: 2009-6-25 17:08
实际上，最要命的是长时间半离合。。。。。
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 17:11
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 16:46 发表
踩下离合，受力点在哪里？压盘和盘片把，通俗点就是这个。


哈佛车的压盘是膜片弹簧式的
踏板是个杠杠
力度主要是弹簧的力
不知道你说的受力点是指什么，应该是踏板杠杆的支点吧，那个就是踏板机构上，和离合器磨损无关的
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 17:20
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-25 17:11 发表

哈佛车的压盘是膜片弹簧式的
踏板是个杠杠
力度主要是弹簧的力
不知道你说的受力点是指什么，应该是踏板杠杆的支点吧，那个就是踏板机构上，和离合器磨损无关的
受教了，那意思就是随便可以踩着离合器踏板溜车了，溜几十公里也无所谓？半离合的程度估计也只有我们豁车和频繁切档的时候才用到，但是不能解释为什么同一部车，有的1万不到就坏了，有的20-30万都可以不换。原则来说，后车半离合的时间累计起来比前者多太多了。
作者: Array_恒星    时间: 2009-6-25 17:21
都好专业,不过理解了,半离合状态最不好,要少用.
作者: 哈佛911    时间: 2009-6-25 17:22
被整晕了！公婆都有理。我反正是短距离就踩下离合到底，挂空挡。长距离是不敢这样的。
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 17:26
这个动画是演示飞轮和离合器盘片的传动过程
http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig2.swf

http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig5.swf

大家点这个图中按钮，就看到离合压盘是怎么运作的了

当踩下离合踏板的时候，液压活塞推动分离叉杆的在中间轴承上以是的膜片弹簧发生变形。膜片弹簧发生变形，离合压盘和摩擦片分离

[ 本帖最后由 michaelmichael 于 2009-6-25 17:33 编辑 ]
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 17:38
看来结论还是踩离合溜车和空挡溜车对离合器基本无大的影响！至少现在还没发现或者想出会伤离合的理论根据来！
作者: feichizhong    时间: 2009-6-25 17:40
我都是踩离合挂空挡然后溜车
右脚放在刹车上
根据路况再决定踩不踩刹车
当路况可以加速时,直接再挂近相应的档位里
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 17:41
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-25 17:26 发表
这个动画是演示飞轮和离合器盘片的传动过程
http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig2.swf

http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig5.swf

大家点这个图中按钮，就看到离合压盘是 ...

你的图是没错的，我没反驳你的观点。

因为我说的这个原理是在我10多年前开轿车的时候一个修车老师傅生动的和我讲述的道理，我觉得理解起来很方便。事实也确实如此，我第一部轿车，就是因为这个驾驶习惯，快速踩下离合器到底，溜车，潇洒的时候可以溜100-200米，当时也是新驾驶员，这样更不会熄火，觉得很爽，但是离合器压盘和离合器片5000KM就报废了，档位严重不清晰，挂挡挂不进去，抬了变速箱，自从改了好习惯以后，我的哈弗现在8.5万公里，还是非常的好用。我始终是觉得当踩下离合器踏板的时候，离合器片和压盘承受了来自发动机的转速力，当松下的时候，发动机的力传送到传动轴，所以踩着离合器一直溜车，就相当于离合器一直在阻隔承受力，不知道我这样说你赞同不。按照你原来的说法就是踩到底，踩多久都可以，是无害的，只要踩的时候半离合时间非常短就没关系？

http://www.yygzw.com/modibase/20090612458277835567/
这个地方看比较好
麦茬，就是你的另外一个版本。

[ 本帖最后由 飚车好手 于 2009-6-25 17:55 编辑 ]
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 17:46
另外找了下资料，长时间踩着离合器溜车，会极大的加速离合器分离轴承的磨损和烧蚀，也会导致报废，另外离合器的设计原理就是短时间工作使用，不可长时间使用

如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。 其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。 事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器： 如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！

[size=-1]汽车中离合器的位置

本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！
离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。 离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。
   
基本离合器
您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。
在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。
   
[size=-1]汽车离合器的展开视图 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。

[size=-2]美国卡罗莱纳州野马供图
[size=-1]压盘

离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。

   
[size=-1]离合器如何接合和分离 踩下离合器踏板时，电缆或液压活塞将推动分离叉，从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承。 由于膜片弹簧的中间部位被推入，弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开（参见下图）。 这可使离合器从旋转着的发动机上分离。

[size=-2]美国卡罗莱纳州野马供图
[size=-1]离合器片

请注意离合器片中的弹簧。这些弹簧有助于变速器免受离合器接合时带来的震动。

有关离合器的最常见问题是盘上的摩擦材料会磨薄。 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。

离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。因此，如果您是那种经常使离合器打滑的人，您的离合器会磨损的更快。
另一个偶尔与离合器相关的故障是释放轴承发生磨损。 故障的特点通常是：只要离合器一接合，就会发出“隆隆”的噪声。
您的汽车或车库中还有许多其他类型的离合器：

[size=-1]带有电磁离合器的汽车空调压缩机


[ 本帖最后由 飚车好手 于 2009-6-25 17:50 编辑 ]
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 17:55
“我始终是觉得当踩下离合器踏板的时候，离合器片和压盘承受了来自发动机的转速力，”

不是的，恰恰是踩下去，不受力了，脚上感到的力其实是压盘上弹簧的力
我的哈佛一直这样开，没事，倒是又一次叫大洋试车，他说磨了你的离合了，我说为啥，他说开车比赛都会废离合，离合时间越短越好
所以你的离合盘坏了，应该是抬起离合时机问题，或者质量问题。

摩擦片和飞轮的接触，不可能是0和1的关系，中间是渐进的，半离合基本上可以理解为介于紧密结合和完全分离之间。在0到1之间的时间，原则上是越短越好，但是也要看飞轮转数（发动机转数）以及档位。
反正半离合状态是一个区间，不是正好0.5或者0.6，这个度根据路况车况觉得半离合的程度。就好像斜坡走走停停，完全不用刹车，就用半离合控制，那时候踩离合你就可以体会出半的程度和时间长短了。你肯定也经历过的。

[ 本帖最后由 michaelmichael 于 2009-6-25 17:58 编辑 ]
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 18:00
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 17:41 发表

你的图是没错的，我没反驳你的观点。

因为我说的这个原理是在我10多年前开轿车的时候一个修车老师傅生动的和我讲述的道理，我觉得理解起来很方便。事实也确实如此，我第一部轿车，就是因为这个驾驶习惯，快速踩下离合器到底，溜车，潇洒的时候可以溜100-200米，当时也是新驾驶员，这样更不会熄火，觉得很爽，但是离合器压盘和离合器片5000KM就报废了，档位严重不清晰，挂挡挂不进去，抬了变速箱，自从改了好习惯以后，我的哈弗现在8.5万公里，还是非常的好用。我始终是觉得当踩下离合器踏板的时候，离合器片和压盘承受了来自发动机的转速力，当松下的时候，发动机的力传送到传动轴，所以踩着离合器一直溜车，就相当于离合器一直在阻隔承受力，不知道我这样说你赞同不。按照你原来的说法就是踩到底，踩多久都可以，是无害的，只要踩的时候半离合时间非常短就没关系？
...
当踩下离合器踏板的时候，离合器片和压盘已经脱离飞轮，此时已不会收到发动机的转速力了。此时如果没有摘空挡，离合器片和压盘是被车轮带着转动，如果空挡，离合器片和压盘惯性完了后就彻底静止了，因为前后都断开了。
       你10年前的实践还是没能找到合适的理论支持啊！会不会是当时新手，是其他的原因导致的离合压盘和离合器片报废的，而找错了凶手呢？呵呵
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 18:01
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-25 17:55 发表
“我始终是觉得当踩下离合器踏板的时候，离合器片和压盘承受了来自发动机的转速力，”

不是的，恰恰是踩下去，不受力了，脚上感到的力其实是压盘上弹簧的力
我的哈佛一直这样开，没事，倒是又一次叫大洋试车，他 ...
基本能看出你说的，赛车费离合肯定的，转速那么高，盘片之间的接触摩擦也不得了的，和我们豁车时候半联动出泥浆区一样的。按照这个原理也是发动机转速高的时候费离合了，转速低的时候无所谓车速都不怎么废离合，是这个道理么？因为瞬间冲击力小，可以这么理解么
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 18:08
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 17:46 发表
另外找了下资料，长时间踩着离合器溜车，会极大的加速离合器分离轴承的磨损和烧蚀，也会导致报废，另外离合器的设计原理就是短时间工作使用，不可长时间使用

如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现 ...


这文章我以前看过
基本无视
根本就没有对论点进行论述，仅仅是介绍一下离合器的原理

论点是：长时间踩着离合器溜车，会极大的加速离合器分离轴承的磨损和烧蚀，也会导致报废，

论据是：离合器原理

完全不相关的事
他应该说说分离抽轴承材质，以及车辆车技标准什么的。列举数字，原理图

汽车行业的行业标准很高，对温度材质等相关参数都有专门的汽车级别的要求。
不可就他一句话“离合器的设计原理就是短时间工作使用，不可长时间使用”就定性了。
而且，我经过自己的分析我是比较信服。
他这文章不可信。属于“专家”骗稿费类型。

另外，离合器类型很多，还有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
，我们的哈佛不是这种，是最简单的
也许你以前的车比较高级吧，用的是其他类型的离合器

[ 本帖最后由 michaelmichael 于 2009-6-25 18:14 编辑 ]
作者: 有道高僧    时间: 2009-6-25 18:11
踩下去受力的壓盤壓指 時間長了壓指可能力度不夠 導致進檔不順 大家說的都沒錯
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 18:13
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 17:46 发表
另外找了下资料，长时间踩着离合器溜车，会极大的加速离合器分离轴承的磨损和烧蚀，也会导致报废，另外离合器的设计原理就是短时间工作使用，不可长时间使用

如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现 ...
这个值得关注，不知其磨损和烧蚀的具体工作原理是什么
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 18:18
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-25 18:00 发表
当踩下离合器踏板的时候，离合器片和压盘已经脱离飞轮，此时已不会收到发动机的转速力了。此时如果没有摘空挡，离合器片和压盘是被车轮带着转动，如果空挡，离合器片和压盘惯性完了后就彻底静止了，因为前后都断开了 ...
踩不踩到底这点我还是清楚的，按照这个逻辑就是踩到底就一点事情没有？对么？随便多久？还是因为喜欢踩着离合溜车，盘片接触摩擦累计时间长而早衰呢？如何理解那些几十万公里没换离合器片的人呢？他们累计的时间也不少把
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 18:18
原帖由 有道高僧 于 2009-6-25 18:11 发表
踩下去受力的壓盤壓指 時間長了壓指可能力度不夠 導致進檔不順 大家說的都沒錯


这个是可能的，就是膜片弹簧力度不够了
但是一般人不会没事踩着离合几小时的，就算经常踩，累计时间和弹簧的老化时间应该是相距甚远
所以，大部分情况应该是膜片弹簧的质量问题
作者: 深居幽谷    时间: 2009-6-25 18:25
踩离合器溜车,那一定是挂着挡的,要不干吗要踩离合器溜车,直接空挡溜车不就行,踩着离合器溜车肯定是错误的做法
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 18:31
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 18:18 发表
踩不踩到底这点我还是清楚的，按照这个逻辑就是踩到底就一点事情没有？对么？随便多久？还是因为喜欢踩着离合溜车，盘片接触摩擦累计时间长而早衰呢？如何理解那些几十万公里没换离合器片的人呢？他们累计的时间也不 ...
现在至少暂时看来只要踩到底就应该没有问题，当然要排除弹簧片长时间踩是否会逐渐失去弹力的可能性。盘片磨坏不光取决于摩擦累计时间的长短，还取决于摩擦强度，半联动大油门摩擦片几分钟就废了（我就如此废过呵呵），核心是：要尽可能减少摩擦片与飞轮的滑动时间和滑动强度，发动机也就是飞轮高转速就很容易导致高强度的滑动摩擦！
作者: 深居幽谷    时间: 2009-6-25 18:34
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-25 18:13 发表
这个值得关注，不知其磨损和烧蚀的具体工作原理是什么
分离轴承作用是居中和减轻对变速箱的冲击,只要挂着档,踩下离合器,它就要转,如果是5挡,可能变速箱转1圈,它可能要转5圈.
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 18:35
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-25 18:31 发表
现在至少暂时看来只要踩到底就应该没有问题，当然要排除弹簧片长时间踩是否会逐渐失去弹力的可能性。盘片磨坏不光取决于摩擦累计时间的长短，还取决于摩擦强度，半联动大油门摩擦片几分钟就废了（我就如此废过呵呵） ...
我修改了首页的举例，还有按照这个道理高速公里飚车的时候，160车速的时候半离合踩下踏板，不到底，应该很快就报废把，有人实验过么？
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 18:38
原帖由 深居幽谷 于 2009-6-25 18:25 发表
踩离合器溜车,那一定是挂着挡的,要不干吗要踩离合器溜车,直接空挡溜车不就行,踩着离合器溜车肯定是错误的做法
在城市中车辆高峰时候，我们经常会很长路段，频繁的走走停停的，此时你如果坚持你的做法，就会频繁的松踩离合，还不累死啊？有的路段甚至会连续的一起步就停的，你连松离合的时间都没有。
作者: 哈弗弗    时间: 2009-6-25 18:44
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-25 18:13 发表
这个值得关注，不知其磨损和烧蚀的具体工作原理是什么


分离轴承过热润滑脂缺失加快磨损,导致转动不畅,与离合压盘片相对磨擦磨损..

我认为这个问题不大,关键是过长半离合才是对离合器片寿命影响最大的.

踩离合溜车的习惯最大危害不仅是离分离轴承与离合压盘片互动磨损的问题.而是这个

习惯影响行车安全:1,紧急刹车会影响右脚由油门转向制动踏板的速度.2,失去发动机制

动影响了制动效果.应予避免.

[ 本帖最后由 哈弗弗 于 2009-6-25 19:05 编辑 ]
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 18:45
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-25 18:38 发表
在城市中车辆高峰时候，我们经常会很长路段，频繁的走走停停的，此时你如果坚持你的做法，就会频繁的松踩离合，还不累死啊？有的路段甚至会连续的一起步就停的，你连松离合的时间都没有。
问题是同样的路，很多司机没事，很多司机有事，我感觉还是发动机转速的问题。
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 18:48
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 18:35 发表
我修改了首页的举例，还有按照这个道理高速公里飚车的时候，160车速的时候半离合踩下踏板，不到底，应该很快就报废把，有人实验过么？
这种情况估计应该不会坏的那么快！因为160公里时速，转速确实也会很快，但是摩擦片的转速也不低，摩擦片和飞轮之间的转速差不会很大，所以他们之间的摩擦不会非常大。而最费摩擦片的是静止状态下，特别陷车情况下，如果大油门半联动，飞轮高转速而摩擦片连接车轮阻力非常之大，很难短时间将摩擦片的速度带起来，导致摩擦片与飞轮之间以巨大的转速差相对疯狂的滑动摩擦而很快就会报废！
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 18:51
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-25 18:48 发表
这种情况估计应该不会坏的那么快！因为160公里时速，转速确实也会很快，但是摩擦片的转速也不低，摩擦片和飞轮之间的转速差不会很大，所以他们之间的摩擦不会非常大。而最费摩擦片的是静止状态下，特别陷车情况下，如 ...
沦陷的时候我是理解的，我说的不光是越野车，轿车呢？就单独在城市开，什么时候最费呢？不谈飚车。
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 18:55
原帖由 深居幽谷 于 2009-6-25 18:34 发表
分离轴承作用是居中和减轻对变速箱的冲击,只要挂着档,踩下离合器,它就要转,如果是5挡,可能变速箱转1圈,它可能要转5圈.
如果空挡松开离合，分离轴承转不转呢？
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-25 18:59
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 18:51 发表
沦陷的时候我是理解的，我说的不光是越野车，轿车呢？就单独在城市开，什么时候最费呢？不谈飚车。
什么车都一样，还是从静止到启动时最费离合，因为车都是静止时阻力最大，静摩擦大于滑动摩擦，滑动摩擦大于滚动摩擦，当然是指大油门的情况下。核心就是飞轮和摩擦片之间的转速差越大，他们之间滑动越快越费离合器片

[ 本帖最后由 四驱海鸥 于 2009-6-25 19:01 编辑 ]
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 19:01
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 18:51 发表
沦陷的时候我是理解的，我说的不光是越野车，轿车呢？就单独在城市开，什么时候最费呢？不谈飚车。


转数差比值最大的情况下
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-25 19:01
一个下午耗在论坛上了

作者: fantastic    时间: 2009-6-25 19:07
短时间踩不要紧，踩的时间长了可能腿力度原因导致了半联动烧离合
分离时膜片弹簧被压着旋转有磨损的
本来设计就是短时间分离的
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-25 19:08
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-25 19:01 发表
一个下午耗在论坛上了

一个下午我收获颇多，谢谢几位兄弟的聊天。
作者: zwz0218    时间: 2009-6-25 21:20
汽车上安装离合器的唯一目的就是为了断开发动机的动力输出！
为什么要断开呢？唯一目的就是为了换挡！
该不该长时间踩离合，自己合计去吧！
简单的问题没必要复杂化。
作者: leixuan    时间: 2009-6-26 11:53
抬变速箱你就可以看到前面有一个端面带花键、后面有套管的长轴，花键是插在离合器摩擦片中心孔里传递动力；导管上有一个轴承，这个轴承内圈不能转动，但可以前后和整个轴承一起前后滑动，轴承的前端面和轴承的外圈可以一起转动，这就是分离轴承。工作的时候，分离轴承向前移动，前端面先和离合器压板的分离钢片（沿中心向外放射的若干钢片）接触，分离轴承外圈开始旋转，继续前行，分离钢片开始变形，产生的弹性变形力克服了原来将压板将摩擦片紧紧压在飞轮后端面的力量，离合器就切断了动力传递。这种结构决定，有两种操作是错误的：
1、脚放在离合踏板上又没有踩，此时，离合钢片和分离轴承在摩擦，但是分离轴承并未旋转，分离轴承和钢片的接触端都在不正常磨损，甚至可能因为发热使钢片退火失去弹性，结果不言而喻。从离合钢分离片的分离爪磨损程度，一眼就可以看出你开车的熟练程度。
2、踩着离合踏板溜车，分离轴承一直在高速转动，分离轴承的润滑条件限定于短时，是一个自润滑轴承，出厂时已经加好润滑脂并且封闭，免得在旋转中润滑脂被甩在摩擦片上，导致离合器打滑。长时间旋转可以发热，导致润滑脂稀薄流失，润滑条件恶化而损坏。
不知道这样描述清楚不？
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-26 12:06
原帖由 leixuan 于 2009-6-26 11:53 发表
抬变速箱你就可以看到前面有一个端面带花键、后面有套管的长轴，花键是插在离合器摩擦片中心孔里传递动力；导管上有一个轴承，这个轴承内圈不能转动，但可以前后和整个轴承一起前后滑动，轴承的前端面和轴承的外圈可 ...
说的很详细，很好！
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-26 12:12
原帖由 leixuan 于 2009-6-26 11:53 发表
抬变速箱你就可以看到前面有一个端面带花键、后面有套管的长轴，花键是插在离合器摩擦片中心孔里传递动力；导管上有一个轴承，这个轴承内圈不能转动，但可以前后和整个轴承一起前后滑动，轴承的前端面和轴承的外圈可 ...
清楚了,昨天的讨论别的都不会有问题了,只有弹片和分离轴承没有讨论清楚,这回也清楚了,还有点疑惑,如果踩下离合后同时摘空挡,分离轴承是否还会旋转磨损呢?这个并不象有的XD想的那么简单,其实是很有意义的,高峰拥挤情况下频繁起步根本来不及松离合的
作者: leixuan    时间: 2009-6-26 12:26
空档与分离轴承的工况无关，空档是变速箱内的事，分离轴承是变速箱外的事，至于你说的情况，只能说既然懂了，就必须避免分离轴承长时间旋转。
作者: SZSmiling    时间: 2009-6-26 12:44
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 17:20 发表
受教了，那意思就是随便可以踩着离合器踏板溜车了，溜几十公里也无所谓？半离合的程度估计也只有我们豁车和频繁切档的时候才用到，但是不能解释为什么同一部车，有的1万不到就坏了，有的20-30万都可以不换。原则来说 ...


新车取回来之后，有很长一段时间就是用踩离合的方式（下坡）溜车……
再后来，起步的时候开始出现车抖——曾经想过：会不会就是因为踩离合溜车造成的？

痛定思痛，现在已杜绝踩离合溜车的行为，也尽量避免挂空挡溜车的行为（不可能“杜绝”）——无论省油还是费油，都没有安全重要。

到底踩离合溜车是否损离合，大多数的意见都是肯定的，虽然至今百思不得其解，但为了车子的“健康”，宁愿更加小心一点——换离合周期缩短三分之一，省下的油钱真还不够填补的。

谢谢飙车、麦茬、海鸥和leixuan等几位XD的详细解释！
作者: 丽江哈    时间: 2009-6-26 13:14
学习了！
作者: lishifa    时间: 2009-6-26 13:41
标题: 回复 31楼 michaelmichael 的帖子
你的小娃娃头像太可爱了！！
明辩是非，这样的辩论越多越好！没多久大家就都成砖家了，呵呵。

[ 本帖最后由 lishifa 于 2009-6-26 14:01 编辑 ]
作者: Doom435    时间: 2009-6-26 14:49
技术含量很高啊
作者: gavinwei88    时间: 2009-6-26 15:05
学习了,
作者: 逍遥小旋风    时间: 2009-6-27 03:48
飙车师兄举的例子还真通俗易懂.赞一个
作者: zhangpengsir    时间: 2009-6-27 04:51
这个帖子很好，学到了好多东西！

我个人学习后的感觉是：

离合尽量减少使用、踩离合要快、松离合快慢要看档位和转速、踩离合溜车和空档溜车都不是很好的方法、车速不降到很低时或距离停车点不是很近时，都尽量减少空档和踩离合……

不知道我理解的对不对？！还有哪些实际操作中需要注意的方法？
作者: 骏捷x3    时间: 2009-6-27 07:02
这个可以作为技术贴加精了！！大家讨论的都很到位！！记住一点离合是控制换挡的临时控制器！长时间处于工作状态是会烧坏的！
作者: mzlion    时间: 2009-6-27 07:40
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: Doom435    时间: 2009-6-27 09:22
认真读完之后，成了半个专家，呵呵
作者: 儒野达人    时间: 2009-6-27 09:33
原帖由 飚车好手 于 2009-6-25 13:46 发表
换个通俗的说法：

你就把车变速箱的离合器压盘组当作自己的手，汽车档位当作变速自行车的齿轮组来看。

你踩下离合器，压盘和离合器片就咬紧，对比来说就是把链条拎起来悬空，你选择合适的档位，换进去相当于你 ...

今天没大有事，过来看看上校及粒子姐姐，再忽悠一下老飚。
老飚的举例太抽像啦。难以理解。不平凡化。过于哲学化。
作者: piyoyang    时间: 2009-6-27 09:46
原帖由 leixuan 于 2009-6-26 11:53 发表
抬变速箱你就可以看到前面有一个端面带花键、后面有套管的长轴，花键是插在离合器摩擦片中心孔里传递动力；导管上有一个轴承，这个轴承内圈不能转动，但可以前后和整个轴承一起前后滑动，轴承的前端面和轴承的外圈可 ...

牛，来个图就更好了。。。
作者: leixuan    时间: 2009-6-27 13:43
1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧
[ 本帖最后由 leixuan 于 2009-6-27 13:53 编辑 ]
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-27 14:02
很详细的图解！
作者: hwr6245    时间: 2009-6-27 14:31
原帖由 mzlion 于 2009-6-27 07:40 发表
当踩下离合器踏板的时候，离合器片和压盘已经脱离飞轮，此时已不会收到发动机的转速力了。此时如果没有摘空挡，离合器片和压盘是被车轮带着转动，如果空挡，离合器片和压盘惯性完了后就彻底静止了，因为前后都断开了 ...


顶，说的好
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-27 14:56
原帖由 儒野达人 于 2009-6-27 09:33 发表

今天没大有事，过来看看上校及粒子姐姐，再忽悠一下老飚。
老飚的举例太抽像啦。难以理解。不平凡化。过于哲学化。
赛里木啊，我举的例子还抽象啊~~~~~~~~~~~
作者: 铁岭米粒    时间: 2009-6-27 15:16
赞同支持这样的讨论，跟大家学习到了很专业的知识！
作者: 没车的徒驴    时间: 2009-6-27 16:46
好贴！论坛多一些这样的帖子真好！

受教学习中！

我觉得我的车离合肯定磨损的快！

经常的含离合！
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-27 17:26
原帖由 leixuan 于 2009-6-26 12:26 发表
空档与分离轴承的工况无关，空档是变速箱内的事，分离轴承是变速箱外的事，至于你说的情况，只能说既然懂了，就必须避免分离轴承长时间旋转。
现在看来踩离合主要还是对分离轴承有所伤害,对压盘和离合器摩擦片还没看出有直接的伤害!.
       不过对分离轴承的工作原理还是没有完全理解,老狼兄所说的轴承磨损偶大体理解了,但是偶还是无法理解这句话:空档与分离轴承的工况无关,踩离合将离合器组件跟前面的发动机和飞轮断开了,此时轴承旋转的力量是来自于后面车轮继续滑行的力量,但是如果踩离合的同时空挡的话,那么离合器组件前后已经与任何提供动力的部件全部断开了,那么分离轴承旋转的动力来自哪里呢?
        所以偶现在得出的结论就是,空档与分离轴承的工况还是有关系的,踩离和带档是很伤分离轴承的,如果踩离合后立即摘空挡就不会伤及分离轴承了,反正俺现在在高峰拥挤路段,频繁的走走停停时,经常踩下理合并空挡,理合也不松开了,因为这种路况你根本无暇松离合,如果这种时候你还教条的执行利马松离合,你会频繁的松踩离合,甚至手忙脚乱,忙于应付还可能造成与周围车辆的擦碰等等危险!
作者: zwz0218    时间: 2009-6-27 17:35
72楼还有其他一些族人认为只要离合踩到底、踩住便不伤车的观点是绝对错误地！
离合器原理图足以充分证明这一点，如果还是不能改变人们的错误观点，那只能无语了。
无论何种情况，长时间踩离合绝对伤车，还附送伤腿。
城市拥挤路况不得不长时间踩离合，这就是城市路况属于恶劣路况的道理。
作者: 飚车好手    时间: 2009-6-27 17:38
原帖由 四驱海鸥 于 2009-6-27 17:26 发表
现在看来踩离合主要还是对分离轴承有所伤害,对压盘和离合器摩擦片还没看出有直接的伤害!.
       不过对分离轴承的工作原理还是没有完全理解,老狼兄所说的轴承磨损偶大体理解了,但是偶还是无法理解这句话:空档与分 ...
在安全和机械正常损耗的前提下，当然安全第一。我们说的是没事的时候不要离合溜车~
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-27 18:58
我下面要说的，不仅仅可以解释分离轴承损坏的原因同时也可以解释半离合状态下的对离合器摩擦片的损坏原因
同时也说明，踩下离合器踏板到底（注意，是到底，也就是说，彻底分离）时，对分离轴承损耗不大，基本上只能说是正常磨损。


这么说吧，分离轴承其实是一直都在旋转的，不要担心分离轴承旋转而不敢踩离合。
由于离合器压板、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损。

另外，要知道，分离轴承的内套是在波箱的第一轴之上
这个轴，只要离合器压盘是闭合的，也就是说，只要是挂在档位上，有动力在传送，那么这个轴就是一直在转的。也就是说，分离轴承带档情况下也是在旋转的。

从以上两点，我们就可以分析出一个结论

分离轴承是一直都在做径向旋转，不同的是，当我们踩下离合或者松开离合的时候，分离轴承在径向旋转的同时还做了一个轴向位移。

很多资料都说，不能长时间踩离合，会烧毁分离轴承，说的不是很明确，具体一点，应该是，
不能长时间半离合，这样才会真正烧毁分离轴承。
原因是，当飞轮和压盘被分离轴承施力并且正处在半离合状态下时，飞轮和摩擦片因转速差会产生滑动摩擦，此时会产生大量热能，这时候，这些热能会传到到分离轴承上，而目前我们的哈佛分离轴承是没有散热。因此，这些热能对分离轴承是有害的。而当飞轮和摩擦片完全集合之后或者断开之后，他们之间的摩擦热能很少或者没有，这对分离轴承不构成威胁。（当然，无论怎么做，分离轴承都是要摩擦损耗的，我们不能因此就不使用它吧）

所以结论还是
踩下离合踏板到底，没有太大问题，不是烧毁分离轴承的主要原因，而是踩下离合不彻底，在半离合状态下，甚至此时加油门，这才是元凶

最后，我还是打算实地考证一下，找机会去修理厂看看。
作者: leixuan    时间: 2009-6-27 19:46
标题: 回复 82楼 四驱海鸥 的帖子
有同步器的变速箱，同步器会一直保持输入轴有一定转速，即使是在空档状态下。
作者: mzlion    时间: 2009-6-27 19:46
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-27 19:54
原帖由 mzlion 于 2009-6-27 19:46 发表

怎么我想说的都给你说了

查了好多资料，基本上都是怎么的。


不一定对的，都是纸上谈兵，所以我说要实地考察
大家可以继续讨论啊
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-27 20:00
麦茬啊你看过60楼老狼的回复吗?他说的和你说的貌似都有一定道理哦!我分不清哪个对了哦!
作者: leixuan    时间: 2009-6-27 20:05
关于分离轴承一直在旋转是错误的。我从1973年开始当汽车修理工，必须保持分离轴承和压板的分离爪有合理间隙是基本操作技能，原来要调整几个分离爪上与轴承接触的螺丝，如果凭经验搞不定，还需要用塞规。现在的钢膜片式压板不再调整了，分离滑动套筒后面的两根回位弹簧把套筒和分离轴承整体拉到后面定位，间隙自然就有了。
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-27 20:09
原帖由 leixuan 于 2009-6-27 19:46 发表
有同步器的变速箱，同步器会一直保持输入轴有一定转速，即使是在空档状态下。
谢谢老狼!如果这样,那偶原来的结论就不对了.看来空挡无法减轻分离轴承的旋转!同时偶也明白了同步器的工作原理,其实空挡根本没有彻底断开离合组件与车轮的连接.就是说因为同步器的缘故,变速箱的动力输入轴与动力输出轴即使空挡也没有彻底断开了!
作者: leixuan    时间: 2009-6-27 20:15
标题: 回复 91楼 四驱海鸥 的帖子
是的，虽然动力不能传递，但是随时保持圆周速度相近，挂档时才不打齿。
作者: michaelmichael    时间: 2009-6-27 21:26
原帖由 leixuan 于 2009-6-27 20:05 发表
关于分离轴承一直在旋转是错误的。我从1973年开始当汽车修理工，必须保持分离轴承和压板的分离爪有合理间隙是基本操作技能，原来要调整几个分离爪上与轴承接触的螺丝，如果凭经验搞不定，还需要用塞规。现在的钢膜片 ...


好，最需要你这种专家在了

你说的 分离轴承和压板之间的间隙，这个我知道
我就是想请教一下，正常驾驶带档行驶，没有踩离合的状态下，分离轴承是不是在随着轴在旋转。我查的资料没有完全说明，我是推理出来的。
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-27 22:03
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-27 21:26 发表

好，最需要你这种专家在了

你说的 分离轴承和压板之间的间隙，这个我知道
我就是想请教一下，正常驾驶带档行驶，没有踩离合的状态下，分离轴承是不是在随着轴在旋转。我查的资料没有完全说明，我是推理出来 ...
我的理解是:没有踩离合的状态下，分离轴承确实是在随着轴(一轴),在旋转,但是他自己本身不转,此时分离轴承其实没有任何磨损.当踩下离合时,分离轴承的外圈开始旋转,就是说分离轴承自己开始旋转,如果长时间踩离合,那么分离轴承自身就会长时间旋转(注意这个旋转不是被一轴带动的整体旋转,而是分离轴承自身内外圈在旋转)就容易高温而损耗润滑油进而磨损分离轴承.
作者: 四驱海鸥    时间: 2009-6-27 22:12
我刚刚也在百度搜索了一下,基本大多数的观点踩离合伤的主要就是分离轴承!摩擦片,压盘伤不到(至少是直接伤不到,如果分离轴承损坏后,再进一步伤到了压盘和离合片,那也是间接伤害)
作者: hwr6245    时间: 2009-6-27 22:19
踩离合溜车太累脚，我喜欢空档溜车，当然长时间下坡不能这样，只限于市区道路
作者: chuhu    时间: 2009-6-27 22:37
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-27 21:26 发表

好，最需要你这种专家在了

你说的 分离轴承和压板之间的间隙，这个我知道
我就是想请教一下，正常驾驶带档行驶，没有踩离合的状态下，分离轴承是不是在随着轴在旋转。我查的资料没有完全说明，我是推理出来 ...


分离轴承整体随飞轮主件一起旋转，轴承本体不产生滚动，当踩下离合器时分离轴承才开始滚动，因此经常长时间踩离合器会伤分离轴承，经常把脚放在踏板上只要过5mm-15mm自由行程伤分离拨叉，再过一点就开始伤分离轴承，如果再过一点就要伤离合器片了。分离轴承（实际上是一个平面轴承）它出毛病的话即滚动摩擦系数越来越大直至咬死，在此期间分离轴承和分离杠杆结合点产生磨损，导致离合器切不断，离合器片加速磨损，排挡越来越难挂。
作者: leixuan    时间: 2009-6-27 22:39
原帖由 michaelmichael 于 2009-6-27 21:26 发表

好，最需要你这种专家在了

你说的 分离轴承和压板之间的间隙，这个我知道
我就是想请教一下，正常驾驶带档行驶，没有踩离合的状态下，分离轴承是不是在随着轴在旋转。我查的资料没有完全说明，我是推理出来 ...

输入轴是装在一个比他短一截，但和它同心的分离导管中间，分离导管用后部突缘的螺丝和变速箱结合，不能旋转。导管上有一个可以前后滑动的滑动部件，部件后面两侧有突起的突耳和离合器拨叉杠杆接触，为了使滑动部件只能前后移动不能旋转，分离导管加工有键槽和滑动部件的突笋结合，滑动部件后面挂了两个复位弹簧，以便在离合操纵机构中立的时候准确定位于导管后部（一般有一个定位肩台）。滑动部件前面装分离轴承，相互之间是紧配合，整个组件上唯一能旋转的就是分离轴承的外圈。所以，不踩离合器，分离轴承是不转的。
作者: 小木枪    时间: 2009-6-27 23:08
这帖要加精啊,另外lz要时刻保持顶楼更新啊
作者: 疯车人    时间: 2009-6-27 23:18
溜车容易坏分离轴承~~~



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