关于新手还在纠结LC76四驱原理的进来。

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1.首先普及一下差速器和差速锁的基本概念，这两个概念有些新手容易搞混。

*差速器*：

     车辆在转弯、起伏路面行驶时，四个车轮的转速是不一样的，所以车辆传动系统要设置差速器这个机构，来保证在转弯、起伏路况时，每个车轮产生转速差，确保每个车轮处于纯滚动状态，不能出现车轮滑动状态。

    差速器分为轴间差速器和轮间差速器：轴间差速器设置在前后驱动轴之间，解决前后轮之间的转速差问题，一般高端越野车才配置轴间差速器；轮间差速器设置在左右驱动半轴之间，解决左右轮之间的转速差问题，这个轮间差速器所有车必须有。

*差速锁*：

     差速锁与差速器的作用是相反的，差速锁作用就是不让差速器工作，即把差速器锁死，强制轴间或轮间以相同的转速工作，不允许出现转速差。也就是大家俗话说的使前后轮之间、左右轮之间变成一根死轴。

    为什么设置了差速器，还要把它锁死呢？这是因为在沙漠、雪地、泥泞、坑洼路况时，可能会出现部分车轮由于湿滑、架空而失去附着力，这时由于轴间和轮间有差速器，这就导致动力全部流向打滑车轮，形成车轮空转，而有附着力的静止车轮得不到动力，车辆无法前进。这种情况下，差速器就成为汽车前进的障碍。就是我们平时看到的后轮不动，前轮疯狂旋转，或者是一侧车轮不动，另一侧车轮疯狂旋转，而车子纹丝不动。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就需要有差速锁，它可以将前后驱动轴之间、左右两个半轴之间进行钢性连接，使其成为一个整体，这样前后、两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。

目前差速锁基本分为几大类：

1、LSD限滑差速锁。包括粘性耦合式、多片离合器式、滚珠式等等，通过机械、传感器、电脑处理等方式在适当的工况下使差速器锁死或部分锁死

2、EDS电子差速锁。利用制动系统通过电脑控制实现对空转或打滑车轮的制动，使动力传向另一侧车轮。目前高端城市SUV或硬派越野车普遍采用的方式，例如奔驰、陆巡、奥迪、途锐、三菱、翼虎等。

3、机械牙嵌式差速锁。通过气动或电磁动作手动控制牙嵌式齿套接合来完全锁死差速器。是最强大的纯机械差速锁。目前在纯正硬派越野车奔驰G500、牧马人罗宾汉、丰田陆巡上采用。

好了，基本概念搞清楚了，另外，再给大家澄清几个概念：

1、有人说我们“LC76原车没有锁”，是错误的！其实，LC76的分时四驱分动箱结构决定了它相当于有一把“中央差速锁”！为什么这么说呢？LC76的分动箱当挂入4H或4L时，相当于把前传动轴和后传动轴变成一根死轴，即刚性连接，固定向前后各输出50%的扭矩，此时，相当于中央差速锁或叫轴间差速锁锁死，但注意，我们的LC76挂四驱后，也只能、必须锁死，因为它没有中央差速器！哈哈！所以我们的LC76在铺装路面不能使用四驱，原因就在这里！所以我们有些车友在公路上误操作挂上了四驱，感觉转弯方向变沉，而且伴随齿轮撞击声，就是因为前后轴之间没有差速器，而是刚性连接，俗话说霸着劲呢！

2、而目前的兰德酷路泽LC200、帕杰罗V93等全时四驱车型为什么可以在铺装路面上跑呢？就是因为他们的分动箱有轴间差速器。

兰德酷路泽LC200平时是全时四驱，带中央差速器，可以全路况行驶。而进入越野路面，需要中央差速锁锁死时，即中央差速锁锁死，此时不能上铺装路面。
帕杰罗V93，是超选四驱结构，4H位置时，中央差速器工作，可以在铺装路面行驶，而4HLC或4LLC时，中央差速锁锁死，不能上铺装路面！