2014 中国越野拉力赛（CGR）全记录（2014.8.31-9.12）

蒋波

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ss12是个短道赛段，总长度也就一两公里的样子，而且组委会事先已经声明此赛段没有固定的100h罚时；如果tc不发车就罚1h，其余各种情况按照最大给时10分钟计算，也就是说大部分车手之间的差距其实即便不发车都不会改变了，如果赛车真坏了的话，推到发车点也就只有最大10分钟给时了。所以这个赛段是真正的垃圾时间，也是表演时间，因此大部分车手都轻松的无以复加，直到裁判催促发车了才懒洋洋的爬进车里。

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小强全场仅比冠军克里斯蒂安慢上几分钟，他对自己的发挥很满意，有些洋洋自得。

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三水哥马淼振奋下最后的精神，全场第三和汽油组冠军已经让他开始踌躇满志。





[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-9-14 08:51 编辑 ]

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ss12马上准备发车，不过看起来所有人都很懒散，经过了11个ss的拼杀看来都有些疲倦。

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ss12的现场尘土飞扬，而且几乎没有一丝风，很快赛道里就被灰尘湮没了，实在没法拍，只好跑一边呆着。

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狂捞今年CCR积分总成绩位列三甲，而老左则是全场CGR的前十。

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场上车手们在懒洋洋的比赛，场下已经跑完的则已经在忙着合影留念了。

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dakar 的中国官方代表同志知冷知热，远远的躲在车顶看比赛。

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一场午后的狂风袭来，瞬间飞沙走石，CGR的大营很快就被吹的没得踪影，连颁奖的地儿都被紧急挪往别的地儿。

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2014 CGR 大营的最后时刻，请记住我们是被大风吹跑的，

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大越野：存在就是意义


大越野的意义其实我在开篇就已经描述过了，在去年的这个时候也做了详细的描述，所以再说也就是赘述了；不过我宁愿在这里还是要多说一下，因为从两届大越野结束后来看，CGR的意义更进一步加大了，这已经体现到了它“存在”的重要性；可以说没有了大越野，中国十年来CCR比赛所做的积累将尸骨无存，因为大越野就是这些年来积累的最重要果实，也是目前我们所能做到的最精华体现，筹办和成功举行CGR是需要中国最高层次的组织机构以及大笔的资金投入作为前提的，2013/4两届大越野的投入金额数以千万计，从目前的举办情况来看明眼里一窥便知盈利无望，即便两届比赛都没有完成最初北京发车抵达新疆收车的愿望，但京、冀、蒙、甘数省之间的协调仍然是件令人听起来就望而却步的麻烦事；而且有了大越野之后，与之相衬的十年环塔才更加有意义，两者的相辅相成才成就了中国CCR之今日辉煌——虽然它还有无数的瑕疵，但瑕不掩瑜。而一旦大越野从我们的赛历中消失，那么对于整个中国CCR或者说汽车运动的打击即便不致命也会伤筋动骨，如果连耗费了央视、中汽联、中视体育、信中利投资乃至众多赞助商这种资源所搞的比赛都运行不下去，那么还有谁能去接这个盘？一旦失去了CGR这个制高点，那么可以预见短时期内都不会有那么大的投资再次融入这项运动，真正如此的话，或许中国汽车运动的春天会再次远离我们，等待我们的便如同敦煌营地最后的风沙和秋夜的凉风。

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在2014的大越野之后，它面临着的仍然是很多两难问题，就目前的参赛车队能力来看，大车队普遍还是认为长度太短和难度较低；从前几位车队的诉求来说，他们共同的声音是期望赛段与赛程更长一些，因为只有这样他们的赛车实力才能更好的体现出来，巨额的投入才能够得以量化，互相之间的竞争也才有更多的变数和机会；因为即便是大车队的车手每年也没有几次登场的机会，以赛代练便是他们最好也是最无奈的选择——钱是硬道理，或许很多人在CGR已经鸣金收兵的时候才只是刚刚有些感觉，他们自己人期望赛道更长一点。

而从小车队来说，成绩领先的车队对他们所造成的巨大优势已经无可弥补，他们还能出现在赛道里其实只是在跟自己作战，这是真正的用毅力和体力前进，不是技不如人，而是家伙不称手，而伴随着这种赛车竞技水平的差距加大，车手之间的水平也会随之加大；从这点上来说，大越野如果照顾好两者的需求是个大麻烦，因为大车队是体现CGR水平的舞者，而后者则是大越野如何更好发展的基石，两者都需要同时兼顾而两者又几乎不可能达成一致。

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2014的CGR无疑是本年度CCR盛宴的最后一道看家菜，在这盘珍馐中哈弗成功卫冕，东方车队完美的达成了自产赛车的处子秀，车手马淼也表现稳定，虽然只是夺得了前三的成绩，但对于首台自制赛车来说，参加这么高强度的比赛表现的如此稳定已经超出了车队预期。而卫冕冠军周勇在今年首次组队参加CGR后，在身兼数职的情况下取得的成绩也足以交代过去。

除了本场比赛外，也同时角逐出年度冠军的拥有者。大越野作为2014最后一个CCR分站的重要积分贡献者，毫不犹豫的颠覆了先前的积分顺序；在先前的阿拉善之战后，一直在年度积分榜上大幅领先的山东汉子李鹏程仅比刘彦贵多出一分，而在大越野开赛后，由于李鹏程确定不参加赛事，所以刘彦贵只需多出一分便可晋级年度；而这显然对他来说不是什么难事，因为刘彦贵的赛车实力和本人在这两年中的进步完全使他有进入大越野前三的实力，而他也是稳捞慢起并不贪功，以CGR第五的总成绩顺利抢走14个积分，从而以领先李鹏程13分的优势轻松拿走年度金牌。

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    和2013年第一届的大越野相比，本次比赛的全场冠军奖金总额在赛前公布了一个令人咋舌的数字：30w！这达到了国内汽联赛事的最高，而且名次之间的奖金梯度衔接紧密，全场前三名依次为30W/20W/10W，很明显组委会意图使用如此大额的奖金来达到刺激车手参赛和增加激烈竞争场面的问题——这个招数在国内外的比赛中都屡试不爽，尤其是在国内的各个层次比赛中，大把的奖金都曾经确实起到了对于赛事参与度提升以及竞争更加激烈的目的；但是对于CGR这种比赛来说，本来的好意却容易剑走偏锋，因为从大越野的比赛规格来说，能够拥有夺冠能力的车队都必须是至少国内顶尖而且在国际上也至少处于上游水平，在2014 CGR全场比赛中始终处于领先的哈弗车队以及对其有威胁的东方、富耐克/熊猫、完美-勇之队等，用的都是在国外赛场上立下赫赫战功的赛车，其整个后勤团队的体系也十分完整。而构建这完整一套比赛/后勤保障系统的花费都是一长串数字，和这些不菲花销构成的赛队相比，组委会的30w奖金几乎是个可以忽略的“小数”；在这些车队里唯一对它有浓厚兴趣的只会是各个车手，而对于这种大车队来说，比赛并不是以车手的意志为转移，相反，车队对于整个比赛的掌控安排才是唯一的方向，车手只能是无条件执行而已；因为他们所代表的的不是自己本身，而是整个车队所要运行的市场策略和商业宣传，如何能够最大化的利用赛事本身对于车队所追求的市场需求才是最终目的。

        30w的巨额奖金只能对那些小车队有吸引力，而那些对此孜孜以求的小车队却根本无力在赛道中表现出一点点竞争力，他们唯一的期望就是蛰伏在赛道里每天安全的回到大营，准点发车并且赶在关门前收车是他们最大也是唯一的愿望，他们只能等待着那些虎视眈眈的大牌们一个个的倒在赛段里然后伺机上位，即便如此的谨慎小心他们换来的成果也只能是站在颁奖台的最外侧——他们理所当然会开心的咧开大嘴笑个不停，但是能分到的那点奖金也只是刚够他们加满回乡汽车的油箱。

    大越野必须勇敢的矗立其荣耀至上的品牌和品位，和这种中国之最的光环相比，奖金只须略大于象征性的数字即可，因为即便大越野有着中国CCR最高的奖金数额，但是却对能够触及到它们的那些车队几乎没有吸引力而变得毫无意义——当然冠军车手还是会很高兴的。而那些砸锅卖铁从兜里掏出几乎最后一个铜板急需救命钱的小车队却只能远远的看着它吞咽口水；所以这种劫贫济富的方式既不受欢迎也不会被爱戴，如此的出力不讨好还不如把这些钱拿出来去补贴下所有完赛的车队，就像dakar系列赛的丝绸之路一样，所有的完赛车辆都会获得一笔奖金，以此表达组委会对于他们努力的肯定和鼓励，这点对于那些灰头土脸挣扎到终点的车队来说至关重要——他们更亟需那一点点的精神鼓励和回家的路费。而作为仍然处于非盈利状态的CGR来说，为了能够吸引更多的车队来参与此项赛事，把这比大额奖金分出来去降低些报名参赛的费用似乎也是个不错的选择，因为第二届大越野在报名数量上的减少是很明显受到参赛费用影响的，而作为一个誓要成为国际级赛事的CGR来说，扎实的打好基础必不可少，虽然今年的比赛质量和竞技水平并未因为车辆数的减少而降低，但长此以往难免有成为空中楼阁之嫌，大越野必须使用一切手段来鼓励更多的车队参赛——红花虽然好看，但没了绿叶也会很孤单。