特拉卡2.9约1.6万公里西北行路书

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2006年7月10日，我和LD驾驶特拉卡2.9从太原市出发,经陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆、内蒙古六省区，行程15913公里，耗时36天，于8月14日返回太原。提供一个路书，供DX们参考。

一、路线记录

主要路线为：太原—银川—中卫—兰州—西宁—大柴旦—鱼卡—黄瓜梁—花土沟—翻阿尔金山—36团场—若羌—库尔勒—博斯腾湖—库尔勒—轮南—塔中—且末—木孜塔格峰（中途未达）--且末—和田—叶城—麻扎—麻扎兵站—叶城—喀什—红其拉甫口岸—喀什--阿克苏—库车—天山大峡谷—克孜尔千佛洞—库车—库尔勒—巴轮台—巴音布鲁克—巩乃斯—伊宁—霍尔果斯口岸—果子沟—赛里木湖—博乐—阿拉山口口岸—奎屯—克拉玛依—布尔津—贾登峪—禾木—黑湖—喀那斯湖—布尔津—北屯—五彩城—阜康—乌鲁木齐—胜利大坂（一号冰川）—达坂城—吐鲁番—哈密—酒泉—东风航天城—额济那—阿拉善左旗—乌海—包头—榆林—佳县—临县—太原。

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主要路况为：太原（海拔800米）--离石（海拔950米）195公里，高速公路，其中过薛公岭隧道海拔1550米。

离石（海拔950米）--军渡黄河大桥（海拔700米）41公里，二级柏油路，路况一般，大车多。

军渡黄河大桥（海拔700米）--绥德（海拔850米）60公里，有40公里烂路，堵车极其严重。我们在此路走了4个小时。

绥德（海拔850米）--东坑（海拔1350米）199公里，二级柏油路，好走，弯多，车较少。

东坑（海拔1350米）--银川（海拔1250米）239公里，高速公路。

银川（海拔1250米）--中宁（海拔1200米）141公里，高速公路，沿路服务区大多未建好，不能加油。

中宁（海拔1200米）--中卫县沙坡头（海拔1350米）65公里，二级柏油路，好走。

中卫县沙坡头（海拔1350米）--景泰（海拔1700米）—中川高速口（海拔1900米）215公里，二级柏油路。其中宁夏段视线极好，车极少，无人测速。

中川高速口（海拔1900米）--兰州大砂坪高速出口（海拔1600米）60公里，高速公路，限速80公里。

兰州（海拔1600米）--西宁（海拔2200米）216公里，高速公路。

西宁（海拔2200米）--塔尔寺（海拔2600米）32公里，二级柏油路。

塔尔寺（海拔2600米）--湟源（海拔2550米）73公里，二级柏油路。

湟源（海拔2550米）--倒淌河（海拔2750米）49公里，二级柏油路。

倒淌河（海拔2750米）--种羊场—315国道环湖北路交叉口（海拔3000米）85公里，二级柏油路。

315国道（海拔3000米）环湖北路交叉口—湖边藏民家（海拔3090米）—德令哈（海拔2910米）408公里，二级柏油路。其中去湖边藏民家若干公里为土路。过关角山最高处（距德令哈180公里处）海拔3660米。

德令哈（海拔2910米）--大柴旦（海拔3140米）203公里，二级柏油路，路况一般。

大柴旦（海拔3140米）--鱼卡（海拔3140米）42公里，二级柏油路，路况一般。

鱼卡（海拔3140米）--黄瓜梁（海拔2640米）316公里，为烂路，很不好走，偶有大车通行。全线无定居人家。自南八仙起要经过约100公里长的雅丹地貌区。

    黄瓜梁（海拔2640米）--花土沟（海拔2890米）138公里，仍为315国道，二级柏油路。

花土沟（海拔2890米）--米兰与库尔勒岔路口（海拔1200米）260公里。全程沙石路，或搓板路。翻阿尔金山，最高处3680米。下山时有狭窄河槽路段约十几公里，下雨发洪水时难以通过。

米兰与库尔勒岔路口（海拔1200米）--米兰镇（36团场，海拔950米）27公里，新二级柏油路，极好走。

米兰与库尔勒岔路口（海拔1200米）--若羌（海拔900米）69公里，沙石路。

若羌（海拔900米）--库尔勒（海拔950米）442公里，二级柏油路，车少好走。

库尔勒（海拔950米）--轮南—塔中—且末（海拔1160米）710公里，沙漠公路和315国道（后60公里），二级柏油路，车少好走。

且末（海拔1160米）--阿羌乡—卡特勒什村—去木孜塔格峰路坏被阻宿营处（海拔4010米）148公里，乡村沙石土路，比较难走。

且末（海拔1160米）--和田（海拔1350米）604公里，315国道,二级柏油路。

和田（海拔1350米）--叶城（海拔1350米）261公里，315国道，二级柏油路。

叶城（海拔1350米）--库地大坂（海拔3150米）--库地（海拔2860米）163公里。新藏线（219国道），从叶城出发有100多公里柏油路，其余为沙石路，较难走。

库地（海拔2860米）--麻扎大坂（海拔4700米）--麻扎（海拔3620米）80公里，新藏线（219国道），沙石路，较难走。

麻扎（海拔3620米）--麻扎兵站（海拔3350米）43公里，小路和落石车辙路，危险难走。

叶城（海拔1350米）--喀什（海拔1350米）256公里，315国道，二级柏油路。

喀什（海拔1350米）--红其拉甫山口7号界碑处（海拔4500米）411公里，314国道,已基本修好的二级柏油路。

喀什（海拔1350米）--阿克苏—新和（海拔1050米）686公里，314国道,二级柏油路。

新和（海拔1050米）--库车大峡谷（海拔1550米）98公里，柏油路。

库车大峡谷（海拔1550米）--克孜尔千佛洞（海拔1550米）85公里，柏油路。

克孜尔千佛洞（海拔1200米）--轮台—石油公路—库尔勒（海拔950米）367公里，柏油路。

库尔勒（海拔950米）--巴仑台（海拔1800米）139公里，柏油路和修路，难走。

巴仑台（海拔1800米）--巴音布鲁克与巩乃斯岔路口（海拔2500米）166公里，218国道，正在修路，很难走。据说07年10月通车。

巴音布鲁克与巩乃斯岔路口（海拔2500米）--巴音布鲁克（海拔2300米）69公里，沙石路。

巴音布鲁克（海拔2300米）--0公里(217和218国道交界处,海拔1600米)57公里, 217国道, 沙石路。途中过天山，最高处海拔2550米。

0公里(217和218国道交界处,海拔1600米)--巩乃斯（海拔2000米）31公里，218国道，沙石路。

巩乃斯（海拔2000米）--新源（海拔950米）--伊宁（海拔700米）351公里，218国道,二级柏油路。

伊宁（海拔700米）--霍尔果斯口岸（海拔700米）84公里，二级柏油路。

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霍尔果斯口岸（海拔700米）--赛里木湖（海拔2000米）114公里，312国道,二级柏油路。

赛里木湖（海拔2000米）--博乐（海拔550米）111公里，大部分为312国道,二级柏油路。从三台到五台,一直下大坡，要注意控制车速。

博乐（海拔550米）--阿拉山口口岸（海拔400米）79公里，二级柏油路。

博乐（海拔550米）--精河（海拔400米）--奎屯（海拔550米）277公里，大部分为一级柏油路，限速100公里。

奎屯（海拔550米）--克拉玛依（海拔350米）--布尔津（海拔550米）448公里，217国道,二级柏油路。

布尔津（海拔550米）--贾登峪（海拔1350米）141公里。

布尔津（海拔550米）--北屯（海拔550米）--五彩城—阜康（海拔600米）736公里，基本为修好和即将修好的二级柏油路，216国道。其中去五彩城来回有82公里的沙石土路，到阜康前有30多公里的高速公路。

阜康（海拔600米）--乌鲁木齐二道桥（海拔700米）72公里,216国道，高速公路。

乌鲁木齐二道桥（海拔700米）--胜利大坂（海拔3850米）160公里，216国道，大部分为二级柏油路，上胜利大坂时转为难走的沙石路。

乌鲁木齐（海拔700米）--达坂城（海拔1100米）约60公里，高速公路。

达坂城（海拔1100米）--吐鲁番（海拔200米）--哈密（海拔850米）492公里，高速公路（约30公里）和上下分行的一级路，很好走。要注意高速公路上有3处限速60公里，有隐藏的摄像头，不分日夜必查，超速一定罚款。

哈密（海拔850米）--星星峡（海拔1750米）--柳园（海拔1700米）--安西（海拔1400米）355公里，柏油路。

安西（海拔1400米）--酒泉（海拔1450米）302公里，大部分为即将修好的一级路，据说今年10月通车。目前便道很难走。

酒泉（海拔1450米）--东风航天城（海拔1050米）249公里，柏油路。

东风航天城（海拔1450米）--额济那旗（海拔950米）148公里，小柏油路，其中临近额济那旗时有几十公里坑凹不平，难走。

额济那旗（海拔950米）--阿拉善左旗（海拔1500米）666公里，二级柏油路，好走。个别地方路面做维修保养，需下便道。

阿拉善左旗（海拔1500米）--乌海（海拔1100米）--临河（海拔1050米）--包头（海拔1100米）566公里，基本为一级路和高速公路，限速100公里。

包头（海拔1100米）--东胜（海拔1400米）--榆林（海拔1050米）275公里，为高速公路和一级路（陕西段未完全修好）。

榆林（海拔1050米）--佳县（海拔1000米）95公里， 95公里，柏油路，山区弯多坡多。

佳县（海拔1000米）--临县（海拔1050米）--离石（海拔950米）131公里，柏油路，山区弯多坡多。

离石（海拔950米）--太原市（海拔800米）195公里，高速公路。

以上路书，仅供各位DX参考。

注1：海拔高度是以我们带的海拔仪的显示记录。

注2：里程记录已尽量排除市区短程、景区游览、走冤枉路、往返路的干扰，但仍可能有一些误差。

willeh

好东西，还要pp。

爱铁强

让点PP让我们看哦!

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二、特拉卡2.9的表现

我的车未做任何改装，轮胎是原装三角牌AT胎。走前在华泰维修站将全车做了保养，又和华泰要了西北地区所有维修站的地址、电话。带了全套（我能想到的）修车工具，一条同规格内胎、充气千斤顶、三个空滤、一个空调滤、一个机油滤、一桶机油、两个备用油桶（每个30升）、燃油滤斗（未用上）等。

耗油：出发时里程表为37065公里，归来时里程表为52978公里，总里程为15913公里。

总加油量为1578.22升。

每百公里平均耗油为9.9178升。

一个耗油的试验：在内蒙古阿拉善左旗把油箱加到极满，基本以100公里小时定速巡航方式（偶有快慢），经乌海、包头，走到陕西榆林是841公里。次日去佳县，山区弯多，保持50--80公里小时，一直走到928公里时油灯才第一次亮。过黄河到山西，到走了1000公里时加上备用油桶里的油。由此可见，加满一箱油，在比较经济速度下，特拉卡2.9可以跑1000公里以上。油箱容量标称75升，加油到极满可达80几升。

新疆柴油价格为每升4.23—4.33元，个别上到4.4元以上，比太原市（每升5.1元）便宜。甘肃、青海、宁夏、内蒙古的柴油在4.6—4.8元/升。未在陕西加油，那里小炼油厂太多，怕不保险。我都是在中石油、中石化加油站加油，未用燃油滤斗。油质量不错，发动机未发生任何问题。

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QUOTE:

以下是引用willeh在2006-9-15 9:27:00的发言：
好东西，还要pp。

willenDX：谢谢，片片在后面。

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QUOTE:

以下是引用爱铁强在2006-9-15 10:01:00的发言：

让点PP让我们看哦!

爱铁强DX：谢谢，一定一定。

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动力：动力十足，自不必说。海拔4000米以上爬大坡，可以很容易地上到60--80公里。似乎可以超过路上遇到的任何一辆车。当然，没人和我比试，不能肯定。最高速可以跑到180公里/小时。我在青海遇到一辆特拉卡2.9，问司机，也可以跑到180公里/小时以上。

其它：走了很多烂路，回到太原市后检查，车架稳固，无任何异响；各门开关自如；避震未见渗油；前后刹车片在5万多公里后还很厚不需更换；过河时在水深几乎漫过轮胎时车内未进一滴水，在灰尘再大的路上车内也没有丝毫进土，说明此车密封不错。回来把车内外好好清洗了一次，再打了点腊，俨然还是新车一辆（前杠右下角刮花一点基本看不到）。

问题：但是，在青海鱼卡至黄瓜梁的无人区（烂路）中间，由于车右侧前上摆臂两个固定螺丝脱落损坏（左侧也有一个螺丝松动，可以用手拽动），造成方向完全失控，向右侧路基下冲去，路基高约1米多，幸好速度只有不到40公里，下坡时右侧又有两块大石头阻住，未翻车，只碰坏前脸、雾灯、下护板、前避震等物。试想，如右侧是悬崖峭壁、是碱湖，或车速高，后果都不堪设想。经同行的1967DX帮忙（严重感谢）从附近勘探队修大车处请来一位小师傅，检查后换了两条螺丝，并紧固了左侧螺丝，才得以又跑了1000多公里（翻过阿尔金山），到了库尔勒维修站。经交涉，华泰给免费做了全部的更换和维修。顺便要表扬库尔勒维修站，服务好，质量高，他们还发现球头螺丝有松动，紧固了，避免了隐患。

另外，在青海就有动力不足，速度上不了180公里/小时现象，后车门还有油点。1967说此车有高原反应，其实不是。后来发现高压油泵油管螺丝处漏油，紧固螺丝后故障全部消失。

还有，在巴仑台到巩乃斯200多公里烂路上，坏了两条轮胎；一路颠簸丢失两个轮毂盖。

总起来说，我的特拉卡2.9已跑了5.5万公里了，北到过漠河，南去过两广海南，这次西北行又走了15913公里，除索赔的免费配件以外，自己只换过一个喇叭，两条轮胎，这次还要加上两个轮毂盖。车体坚固、功率强大、乘坐舒适、耗油较少、操纵省力是特拉卡2.9的长项，令我高兴。如果没有螺丝松动现象，这趟出行就会圆满了。在此，也希望华泰在装配质量上多下功夫，毕竟是SUV，不可能只走铺装路面的。

这里忠告各位DX，螺丝紧固极其重要,要经常检查。本次出行特拉卡2.9出的问题主要是螺丝紧固不够，经长时间烂路颠簸就会松动甚至脱落，造成事故。我这次命大，侥幸未出大事。否则，我就不能打这篇汇报了。

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三、路途记录、图片等

古人云，要读万卷书、行万里路。出行应把天文地理、人文历史、自然物产、社会风俗都放在自己感知之例。但是，时间有限（36天），路途长（近1.6万公里），那能搞得明白，只有“跑车观花”了，所谓记录，也只是挂一漏万了。

感谢越野轮DX，出发前的和你的会面使我获益很大，也增加了信心。

感谢马各马它版主，一路上电话、短信和同行时的关照。

感谢1967DX，一路同行时的互相关照，特别是我车在无人区坏了时找修理工帮了大忙。

感谢新疆大嘴DX在库尔勒的盛情款待和近一晚上（和版主一起）的长谈，受益匪浅。

感谢喀什野战宏哥DX，在其尼瓦克宾馆和平度飞猴、越走越野、可乐等人的长谈，还要感谢你招待我们的好吃的小烤肉。

感谢青海湖畔的藏族同胞龙快加，让我们在他家附近扎营并带我们参观，共度了一段美好时光。

感谢贾登峪的哈萨克族马夫哈山·吾拉孜叶克，在我们三天骑马时给的无微不至的关照。

感谢此行一切帮过忙的朋友和沿路的各族乡亲的关照。我们也没有遇到一次治安事件。

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7月10日  太原—宁夏中宁

我们一车两人（加起来刚好111岁，单人驾车），满载各种物品（后面全满了），怀着放飞的心情，早6时从太原出发。除在过黄河后到绥德前的40公里烂路上遇数次堵车耽误4小时外，一切顺利。当晚到宁夏中宁。

住中宁宾馆，136元/标准间。

经过多年的水土保持工作，黄土高原上已有很多绿色（图片）。

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7月11日  宁夏中宁—兰州

早上7时起来，时间还早，想先去中卫沙坡头看看再回到中宁上高速去兰州。

中卫在黄河拐弯处，水土丰饶，宁夏枸杞也很有名。

一路有很多农户在晾晒枸杞。

沙坡头在中国最美的沙漠中榜上有名，黄河在此盘绕而过。虽然有雾，仍然感觉到它的美丽。

问问路，知道直接向南可以到兰州，路近得多而且好走。我们一路下去，非常平整的二级路，视线广阔，忍不住试试车，就上了 180公里/小时。

左面是荒山秃岭。

右面是腾格里沙漠。夏天，沙漠中的植物竟然是灰色的。

到中川上了高速公路，沿路的绿化竟然是喷灌，一种很费水的原始方法。比较先进的方法是滴灌或渗灌，山西万荣人创造的方法。塔里木的沙漠公路绿化用的就是这些方法。

下午3时到了兰州。兰州是我老泰山的家，几年不见，分外亲热。卸下了带去的十几箱土产和酒类。

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