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第一章,车型概述
1、前世今生说由来
严格意义上,哈弗并不能算作一款完全独立研发的车型,这个日渐庞大的车型家族也是有其渊源的。
首先请允许引用一段2000年的介绍文字
Isuzu’s next sport-utility vehicle, the Axiom, may be the first self-evident truth of the auto industry in the new year. For almost a decade the company has relied solely on SUVs, and has received accolades for ruggedness and durability. But in the wake of Isuzu’s eroding sales and the boom in compact “crossover” sport-utes, the company’s need to make its own crossover vehicle is, well, axiomatic.
五十铃的下一代SUV, Axiom, 可能在新的一年成为汽车制造业勿须证明的公理。(Axiom就是数学公理的意思)。五十铃汽车在近10年中仅依赖其SUV,并因其越野能力和可靠性而获得了赞誉。但由于不断萎缩的销量和紧凑型“crossover”运动车需求猛增,五十铃自然迫切需要制造自己的全能型汽车。
The Axiom, they say, is tailored toward the “urban driving experience,” and the idea behind the softer ute is to expand the line and get more people into Isuzus.
Axiom,据称是专为“城市驾驶体验”而设计。而为了拓展其产品线并吸引更多消费者,他们想到了更“舒适”的轻型货车。
Isuzu has long history of staking out uncharted ground. They were among the first with wagonlike SUVs with the then-affordable Trooper; the exotic looking VehiCross broadened the definition of the SUV; and the Amigo raised the small ute to a higher level of popularity, if not refinement.
五十铃长期善于标新立异。他们的Trooper在当时可算廉价,这是第一批貌似货车的SUV;外形奇异的VehiCross拓展了SUV的定义;虽然谈不上精致,但Amigo也使轻型货车获得了更多的人气。
With their new offering, Isuzu even went to the public over the Internet with a contest to come up with the new name, awarding the winner one of the first models off the line. (Like Isuzu, you may have grown tired of all the Wild West hagiography evident in so many sport-ute names.) According to dictionaries, an Axiom is a self evident or universally recognized truth.
五十铃甚至在互联网上组织了场“命名竞赛”,优胜者将得到一台第一批下线的产品。(和五十铃一样,你也同样会厌倦于大多数运动型小货车的名字,它们千篇一律取材于关于西部荒莽的各种典故)。根据字典,Axiom的意思是不言自明的,放诸四海皆准的真理。
Isuzu hopes the name holds true for this tough-looking crossover vehicle. They have noted that while the market is strong for trucks, buyers are getting disenchanted with their (the trucks, not the buyers’) clumsy habits. What buyers seem to want are the features of luxury sedans teamed to the versatility and image of a SUV. The Axiom meets them in the middle, with an emphasis on luxury and a necessary nod to off-road performance.
五十铃希望这一外表坚固的全能型车能车如其名。他们注意到尽管当时卡车相当有市场,但消费者开始不太满意卡车的笨拙。消费者期望的车似乎是具有豪华轿车的特征,但又具有多功能和SUV的外表。Axiom折衷地满足了这一需求,即强调豪华并且同时具有必要的越野性能。
Certainly, the Axiom looks the part of a tough but not brutish companion. Strong wheel arches break up the smooth sides and give some shoulders to the Axiom. The body is shifted to the rear on chassis, giving good off-road entry angles and a swept back styling. That look is complemented by a higher beltline and higher windowsills than those found on other SUVs.
当然,Axiom是一个结实,但并不粗野的伙伴。坚固的轮眉突出于平滑的侧面,这给了Axiom侧翼。车身移向底盘后部,这给了车身不错的接近角,并且使其有了后倾的样式。比其他SUV更高的腰线和窗沿也与这一外形相辅相成。
The engine is a solid 3.5-liter, dual-overhead cam 24-valve V-6 engine, with 230 hp — a gain from the similar 3.2-liter engine found in the VehiCross. This is not as powerful as some, but the torque curve is flat, peaking at a low 3000 rpm. The Axiom will come standard with the 3.5-liter engine, power seats, windows, locks, and a CD stereo, priced in the mid $20,000s, in 2WD and 4WD versions.
该车引擎为可靠的3.5L排量,双顶置凸轮轴V6发动机,与VehiCross的3.2L排量发动机相似。此发动机具有230马力,虽然不及某些发动机强劲,但其扭力曲线平滑,峰值在3000rpm的较低转速。Axiom的标配为:3.5L发动机,电动座椅,车窗,门锁,立体声CD播放器,售价在25000美元左右,提供两驱和四驱版本。
Based on the Rodeo rear-drive platform, the Axiom offers a new Torque On Demand 4WD system with low-range 4WD, a feature that will separate it from the other crossover SUVs. The system, designed in conjunction with Borg-Warner, is said to provide optimal traction by automatically selecting the most suitable torque distribution between the wheels.
基于Rodeo的后轮驱动平台,Axiom提供一种新的”扭力自动分配系统(TOD)”,该系统具有低速档4L,这使它区别于其他的全能型SUV。该系统与Borg-Warner公司合作设计,据称可以为四轮自动选择最适宜的扭矩分配,从而获得最佳牵引力。
The front suspension is fully independent, double-wishbones with torsion bar springs, and the rear suspension is a five-link live axle with coil springs. It uses an Intelligent Suspension Control semi active system, with suspension damping optimized, and programmed to maximize performance with comfort and sport modes. Although built on a truck-type ladder frame, Isuzu claims the Axiom’s frame is lighter and well isolated from the body for less noise in the cab. It is slightly lower than other Isuzu SUVs, but projects a solid, wider stance. The Axiom rides on 17-inch, six-spoke aluminum alloy wheels sporting P235/65R17 all-season tires.
前悬挂完全独立,有扭杆弹簧的双横臂式结构,后悬挂为五连杆加螺旋弹簧。它使用一种半自动的智能悬吊系统,该系统对悬挂的震荡进行了优化,并编程以使其在舒适和运动模式下有最佳表现。尽管是在货车的梯形车架基础上制造,五十铃声称Axiom的车架更轻,并且与车体良好隔离以减少车内的噪音。该车比五十铃其他的SUV略低,但看上去更坚固,更具野性。Axiom使用17英寸,三辐铝合金轮圈,搭配P235/65R17全天候轮胎。
Inside, the Axiom has seating for five with more cargo space than the Rodeo and many other SUVs. The custom designed seats are available in optional leather, and the rear split-seats feature a fold-down armrest. The Axiom comes with a generous 10-year, 120,000-mile powertrain warranty.
内部,Axiom有五人座位,并且还拥有比Rodeo和其他众多SUV更大的货物空间。用户定制的座椅可以选择真皮,另外,后部分开的座椅有一可折叠的扶手。Axiom具有10年,120000英里的保修期。
注:此处的保修期为"powertrain warranty",基本上可以简单理解为只保发动机和变速箱等,不包括各种密封圈密封垫之类。
没错,这段文字所介绍的就是哈弗的原版——北美通用五十铃(GM-ISUZU)于2001年正式推出的轻型四驱旅行车AXIOM。可以看出,2000年时,五十铃面临的状况和长城汽车在推出哈弗前的极为相似,此前长城也完全依赖其SUV和皮卡,赛弗等车型,也因为其越野性能和皮实而获得了不错的口碑,不能不说,国内的汽车市场和国际还有相当大的差异,时间上也有“延迟”,2004年,中国经济型SUV市场经过短暂火热后渐渐萎缩,同时期的国内厂商推出的车型大多都是通过模仿国外2000年的成熟车型而来,而当时的长城选择买断已在2004年全线停产的AXIOM全套图纸及模具,并在05年正式推出中国版的AXIOM,无疑是非常明智的。
哈弗的面世,让更多人看到了中国汽车工业的进步是相当快的,对咱们的汽车工业再一次充满了信心。
2、开花结果谈今朝
05年面世之初,长城给代号为K0的车型起了一个十分洋气的名字——HOVER,然后又很内敛的加了一个注脚——CUV。
这样的命名其实隐含了一种矛盾。HOVER意为“翱翔”,车固然不能飞,要像在不羁的天空中翱翔一般行驶在崎岖不平的陆地上,必须具备一些过硬的本事;CUV(City Utility Vehicle),城市多功能车,说明是以城市为主要市场。从这样的名字可以看出,长城既凭借着从赛弗积累下的SUV生产制造经验赋予了哈弗足够的能力,却又为了迎合消费者,将其定位在一个限制其能力发展的市场范围内,结合当时的市场环境,不能不说是一种无奈之举。
由于在车型理念上的领先,哈弗面世后并没有立即被国内消费者所接受,一方面是由于市场的因素,更深层的原因是由于我们对新鲜事物存在认知的匮乏,固有的恐惧和排斥作祟。
严格来说,哈弗真正开始走向辉煌07年,而05-07年两年间,长城受到了来自多个竞争对手的恶毒攻击。但长城以其一贯的踏实严谨,经受住了来自多方面的压力,才有了今天哈弗车系的发展。
07年,长城推出了哈弗的改进款B3,与K0版相比,最显著的就是对电路部分进行了重新设计和优化。以改装氙气灯为例,K0版会出现远光指示灯失效,而B3版则正常。
对比K0和B3款的发动机舱,可以看到电瓶位置和空滤也发生了变化,B3所使用的空滤是与曾经的长丰猎豹完全一样的方形而非K0的长方形。
也许很少有人会注意到,B3版这一改动,实际上将空滤进气口抬高了近20cm,因为K0版的进气是在左前轮前方,对于涉水是十分不利的。
至此,哈弗(CUV\H3\H5)车系的整体结构基本确定,哈弗也从一款车发展成了一个车型平台。
随后的08款及新哈弗(Haval)系列都是在同一平台上做局部配置调整而来的。
另外在长城的轿车事业部成立后,哈弗的小型化分支(哈弗M)出现,由于M系属于轿车平台,在此暂不赘述,请参考我的《长城轿车发展展望》一文。
3、各领风骚论未来
随着哈弗在国内外市场的畅销,长城认识到了哈弗平台的价值,也逐渐发现了之前存在的生产管理及售后服务上的问题。在08年以前,作为哈弗车系的各代,零部件通用化程度并不高,甚至出现过同年生产的车,电子零部件不能互换的情况。
当类似涉及到零部件的问题逐渐增多,摆在长城面前的道路却逐渐明朗了。
随着新哈弗的出现,我们发现了和奔驰ML一样的内饰,以及全车系通用的零部件,对于这一代哈弗车主来说,改装、加装都变的如此简单。所谓的”乞丐版”低配车型成了最畅销的热门,越来越多的购车者把精力花在了个性改装上。对于售后服务来说,这一代的车所需要的备件通用度更高了,备件量比老款更少了。
虽然形势是乐观的,但是长城并没有打算就这样止步。随着欧风版、至尊版等“马甲版”、“面具版”车型的问世,2.8\2.5\4G63\4D20这些发动机配置的出现,确实让购车者有了选择的余地,不再是4G64一统天下。
根据个人统计,从05年至今,哈弗车系共推出过47个不同配置版本。但从数字上来说,不可谓不丰富,然而,至今尚未见大排量自然吸气发动机的版本。
2011年,长城在参考了C-RV优缺点的基础上,推出了首款纯城市型SUV 哈弗H6,虽然H6是全新的全承载平台,但仍然被归入哈弗车系,可见长城是想用H6来吸引那些既有越野情怀,又难舍安逸的人们。
不得不说,H6很成功,这得益于长城把造轿车的精工细作与哈弗特有的SUV的大气相结合,使得新车上市即供不应求。
然而对于很多老哈弗车主来说,H6是个异类,既没有大梁,还是发动机横置前驱平台,这一切都是如此的“叛逆”。从技术及发展的角度而言,这一切都是顺理成章的。三菱也是从LO47发展到今天的帕杰罗,我们可以根据自己的需要去选择。
曾经轰动一时的概念车哈弗H7也将于明年面世,虽然依旧没有六缸发动机,虽然仍旧可能会跳票,但我们还是满心期待,希望长城能更加精心打造出哈弗车系的下一个辉煌。
让我们拭目以待吧!
[ 本帖最后由 上校 于 2012-4-13 23:45 编辑 ] |
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