路与梦想----2007环塔随想

楼兰小子

路与梦想

---2007环塔随想

吴晓光

人生的道路是自己走出来的，因为有梦想的支持，才会在这条路上坚持不懈地走下去。我的
  梦想，就是用亲近自然的方法，让自己去接受一次心灵陶冶，从而把自己更大的理想，坚定地放飞出去。

孔子曰：三十而立，四十而不惑……“三十而立”，几乎每个到这个年龄的人都会自问：成家、生子、有房、有车、或者有什么职权，这就是“立”起来了吗？非也，于丹让我理解的“三十而立”是建立心灵自信的年纪，是先内在的立，然后才是在社会坐标上找到自己的位置。参加环塔越野拉力赛是我在进入不惑之年以前，从容不迫地、超乎功利去做一件内心真正认定的事情，为我的“立”做一个见证。

     重新踏上新疆“环塔”的征程已是今非昔比。去年以个人名义报名参赛，一切随心所欲。今年代表河南帝豪极限越野车队出征，在有着强大后勤保障的同时，也多了一份责任和义务。

     今年环塔越野拉力赛在路线和赛程上都比往年增加了难度，共设5个行驶路段，5个超级特殊赛段。取消了罗布泊的两个赛段，增加了库尔勒到35团、克里亚河的往返，总赛程4000余公里，其中特殊赛段800余公里。

 

 

4月28日  行政检验：

     踏上新疆熟悉的土地，沙枣花的香气扑面而来。老友的重逢冲淡了比赛紧张的氛围，往事的回忆增进了患难兄弟的情感。一切都在紧张和欢欣的气氛下拉开了序幕。赛手会主席台上中汽联主席的就坐，提升了这次比赛的规格。知名车手卢宁军、周勇、门光远、刘斌等等的加入，为赛事增加了不少悬念和谈资。广场上一字排开的各种改装车，吸引了众多媒体和爱好者的眼球；赛手们轰着油门刺激着肾上腺素的升高；美女们追随着心目中的英雄合影留念；所有人都无情扼杀着数码相机的储存空间；一片紧张、欢乐、祥和的氛围！

     此届的赛事由于中汽联的介入，更正规和更具有权威性。参赛汽车102辆，摩托车80有余，在数量和技术含量上比往届都有翻番的提高。车手和车辆检验正规而有序，一些业余赛手因为安全装备不合格险些无缘参赛，最后在采取补救措施的情况下，最终都通过了人、车检验，紧张地等待着比赛的来临。

 

 

4月30日  排位赛

     SS1排位赛安排在距乌鲁木齐100多公里外的五家渠，赛段长两公里，是一个人工修造的越野场地。汽车组为争取在第一特殊赛段取得较好的发车位置，都使出了浑身的解数，争分夺秒的往前冲。对于摩托选手，没有排位的压力，都显得比较轻松，我们就把这两公里当成一种热身。回到乌鲁木齐，汽车赛手们都兴奋的讨论着排位情况，我们只能木然的旁听。

在这里介绍一下我们的帝豪极限越野车队。车队有5辆汽车2辆摩托车参赛，4辆越野车、2辆卡车做后勤保障，全队人员30有余，算是一个庞大的参赛队伍。经理杨逵是一个久经沙场的车队经理，汽车赛手有国内小有名气的女中豪杰徐阳夫妇、宋海涛和搭档卫东、赵锡山和搭档郭虎、女车手井艳杰、董建国夫妇、孟刚和张亮。托车选手就是参加过上届比赛的马磊和我，以及河南各大媒体的记者们。

在今年的比赛中，组委会除在无人区的伙食以外，不再为车手提供任何后援服务，一切都要车手自行解决。这也就意味着今年将是比拼后援的一场赛事。越野拉力赛的4大要素是：
   3分车辆改装、3分个人技术、3分后勤保障、1分靠运气。在这几方面，我们都有一定的优势，剩下就看老天爷给不给面子了。

楼兰小子

5月1日  发车仪式

     今天的乌鲁木齐，意外的下起零星小雨。近200辆各式赛车，整齐的排列在五环体育场的广场上。人声鼎沸，彩旗飘扬，一片欢乐的海洋！简短的仪式和领导的祝词后，裁判长一声令下，赛车咆哮着开上发车台，依次开始了07年环塔的征程。

     今天是行驶路段，由乌鲁木齐的五环体育场出发，到达库尔勒的地区宾馆，全程5百余公里，要求在8个小时之内到达。由于今年赛事的大多数行驶路段距离较长，对摩托选手极其不利，裁判委员会专门就摩托车如何通过行驶路段制定了新的规定：为保证摩托车手的安全，减少不必要的体力消耗，摩托车可以采取托运的方式通过行驶路段。这对有强大后勤保障的摩托车选手是一个福音，而对个人参赛，经济实力不足的车手来说就略显不公。最终大多数摩托车采取了合租运输卡车的方法，将赛车运往集结地点，少数车手仍然坚持自己骑行，我对他们顽强的毅力和拼搏精神表示敬佩。

     由于有帝豪车队后勤卡车的保障，摩托车得以方便的托运，我们就坐在6驱卡车改装的房车里舒舒服服的到达库尔勒报道，令不少摩托车选手羡慕不已。

 

5月2日  199公里的西尼尔SS2特殊赛段

     真正的较量开始了。库尔勒到35团的西尼尔SS2特殊赛段，由砂石路面、河道和浮沙组成。由于排位赛没有用心争取，我几乎排在最后发车。随着裁判的5秒倒计时，我压抑着兴奋冲入了赛道。

     这是今年新设立在一条废弃公路上的赛段，前100公里几乎全是硬砂石路面，平整而笔直，偶尔有水毁路段，所以车子可以全速行驶。由于我的雅马哈AG200是一款山地车，扭矩大而车速偏低，在这种赛段略显不足。我将油门拧到底，发动机发出歇斯底里的怒吼，车速依然没有突破100公里，我都恨不得把手伸到油箱里加油了。一路超车或者被超，看着速度表不再爬升，也就心安理得的悠哉游哉吧，毕竟这是第一赛段，我要保证车辆的良好状况。

这个路段对习惯拉立赛道的车手来说更具优势，弯道高速漂移，坡道腾空飞起，这些在电视上看到的镜头，在今天屡见不鲜。沿途看到不少汽车翻滚在路边，主驾付驾无奈的坐在车顶抽烟，可见竞争的激烈程度。由于路况好，车速必然提高，但对操作就有更高的要求，不得有半点闪失，否则就会车辆受损。

在行驶了100多公里后，赛道一个右转，从砂石路下入河道。干枯的河床内排球大小的鹅卵石遍布。我努力寻找着前进的线路，仍然不时从底盘传来被石头碰撞的声音。这种路况只能将车速放慢，小心行进，避免车辆受损和身体受伤。20多公里后，车子走出河道，返回路面。进入沙漠风化路段，路上不时有沙子将路面掩盖。车子在高速行进当中，猛然冲入沙子，这个时候只有抓紧车把，控制着方向不要抖动，否则就有摔车的可能。

上路不久，看到去年环塔摩托车冠军曹鲁，沮丧的站在路边，他摩托车的后轮爆胎，轮毂暴露在外面。我减速下来，他无奈的向我摆摆手，示意我继续跑。明白了他的意思，这种事情，我也帮不上什么忙了，摩托车爆胎，意味着不可能完成比赛了。

怀着对往年冠军退出的遗憾，我顺利跑完全程，取得本组第15名的成绩。今天西尼尔SS2特殊赛段，造成不少赛车损坏，其中一个摩托车手在终点的地方发生事故，锁骨骨折，遗憾的退出比赛。

通过终点，我抵达今天的宿营地农二师35团中学校园，被眼前的场面震惊了。整个校园彩旗飞扬，各车队按照划出的区域，整齐的排列着各种赛车。大型维修卡车和露营车一片繁忙，维修人员紧张的为赛车进行检修和保养，后勤人员则扎帐篷和忙碌着晚餐，新闻记者们扛着长枪短炮，到处寻觅着精彩镜头。

我回到帝豪车队营区，顾不上休息，马上对车辆进行了检修，以保证下一个赛段能够顺利完成。

检修完车辆，天已经暗淡下来。学校的大广播传出开饭的通知，我们凭车手证可以在学校食堂享受到丰盛的晚餐。羊肉顿萝卜、白米饭还有热汤，这是在去年的比赛想都不敢想的事情。我有幸和环塔公司的方正总经理坐在了一起，还享受到了干炸鲫鱼的待遇，他看着我吃得狼吞虎咽，脸上露出一丝得意的笑容。

楼兰小子

5月3日 35团至且末行驶路段

经过昨天的比赛，兴奋劲儿已经调动起来，今天又是500公里的行驶路段。我们依然采取摩托车托运，人员随后勤车前往且末。

轻松的行驶路段，我们可以边游览边行进，完全没有了去年行驶路段的疲惫。所以说，以后的环塔拉力赛不但是技术和体能的比拼，也是实力的较量。

 

5月4日 英斯武唐赛段SS3

     环塔拉力赛迎来第二个特殊赛段的比赛，尽管今天的特殊赛段距离不到70公里，却被组委会戏称为魔鬼赛段。在去年就有不少摩托精英在此折戟，我也是用时4个小时才跑出这70公里路程。

     上午一直在等待汽车组的排序发车，轮到我的时候，已经接近中午。今天摩托车出师不利，第一个发车的荷兰籍车手在出发200多米的地方，在众目睽睽之下突然来了一个前滚翻，车子重重地砸在他的身上，所有人都发出一声惊呼！赛事救护人员以最快的速度奔跑过去进行救治，我们远远地看着他被抬离赛道，为他担心，为他祈福。赛事救援主管贺老大从出事地点传来消息，由于那里有一个不易察觉的暗坑，造成了他前滚翻，要我们注意躲避。摩托车仍然按照顺序正常发车，老大已经站在沙坑前指挥绕行，所有车手都谨慎的通过，不敢再有半些怠慢。

      由于我去年跑过这个路程，显得有点轻车熟路。不过由于今年参赛的汽车比去年多了一倍，本来就松软的沙丘，被近百辆汽车的碾压，已经变得不堪重负。由于发车较晚，午后的烈日无情的烘烤着大地，沙子将灼热毫无保留的反射回来，我两腿夹着一个热到极限的发动机，就像抱着一个随时既要爆炸的锅炉。由于武装的比教严实，汗水从不同的地方不停的向外冒。我小心地行使在车辙里，不停的从这个车辙跳到另一个车辙里，稍有不慎就会人车分离。好在车速提不起来，摔得不是很重。但是，由于车的倾斜，化油器会流入大量的汽油，由于油面过高，影响燃油雾化，车子就非常难启动。每次熄火之后，我就要用尽全力来蹬踏启动杆十几下，才能将车发动。这个体力活，在平时也许不算什么，但是在高温的沙漠当中，每一下启动，都消耗了我大量的体力。就这样一路艰难地行进，终于通过了PC1（第一打卡点）。

当我第3次或者第4次倒车再进行脚踏启动车子的时候，眼前感觉天空慢慢暗淡下来，全身酥软的没有一点力气。身体慢慢的从车上滑落到地上，似睡非睡，似晕非晕的没有了知觉。不知过了多久，我被发动机的声音吵醒，新疆赛手小田骑着他的嘉陵600停在我的身边。他的车由于高温，水冷散热器已经无法超负荷工作，所以只好走走停停，在这里发现了我。据推测，我应该在这里晕睡了半个多小时。经过这次休息，体力有所恢复，我又重新跨上战马，与小田并肩向PC2奔去。

艰难的到达PC2，值守裁判却无情的告诉我，还有6分钟就要到关门时间了。提着的一口气一下子放松，再一次瘫倒下来。因为这里距终点还有20公里，要翻越无数的沙梁，我无论如何也不可能在6分钟跑到终点了。我沮丧的躺在裁判车的阴影里，因为视野范围内只有这一丝阴凉。水也喝完了，一种绝望涌上心头。后面又陆陆续续上来十多名摩托车选手，其中就有去年我们组的冠军新疆车手将秋林。他的车因机械故障，没有在规定时间内到达PC2。值守裁判建议我们原地休息，等待救援车将我们十几个摩托车手救援出去。由于体力透支，厌赛的情绪在车手们之间传播开来。我走上一个略高的沙丘，无意间发现手机居然还有漂移不定的信号。我拨通了帝豪车队经理杨逵的电话，他焦急的声音从话筒里传出。我向他汇报了我的现状，请求作出救援处理。他首先了解了我的身体状况和车辆状况，果断地告诉我，终点裁判还在值守，要是自己身体允许，就要坚持骑出来，全队人员都在期盼着你！为你鼓气，为你加油！听了杨总这些鼓励的话，知道队友都安全跑出赛道，我决不能拖车队的后腿，我当即表示：就是推，我也要把车推出赛道，就是爬，我也要爬到终点！

当PC2的值守裁判和那些等待救援的摩托车手知道我要继续骑出去的时候，都瞪大眼睛，不可思议的摇头。裁判过来对我说：“我们也没有水了，这有两个梨，你路上吃吧。”这两个梨是对我的鼓励和肯定。看着裁判激励的眼神，我默默地点点了头，将梨珍惜的揣入怀中。这是我终身吃到最好吃的梨，恨不得将梨核都一起吞下去。

有了队友的支持，有了裁判的鼓励，有了跑出去的决心，后面20公里跑得格外轻松和顺利。当我远远的看到终点黑白方格旗的飘动，心中的激动无法言表。终点裁判接过我的时间卡，郑重的签上到达时间，原来我比规定时间仅仅晚了半个小时。要是我不在PC2延误时间，我应该可以在规定时间之内到达终点，不过也就不可能吃到终身难忘的库尔勒香梨了。

虽然超过关门时间，我被加罚了3个小时，但是由于很多车手没有跑完赛段，我的成绩反而上升了2位。当我回到营地的时候，帝豪车队所有队员都出来迎接，大家用掌声表达了对我的鼓励！

 

楼兰小子

楼兰小子

5月5日  且末至于田行驶路段

      今天是行驶路段，上午9:30分赛车从且末木孜塔格宾馆出发前往于田，总行程近500公里。车队抵达目的地，大家都在第一时间对赛车进行检修。

      我对摩托车进行了全面的检查，更换发动机机油，清洗空滤器，并对化油器进行清洗。在重庆车手刘小兵的指导下（去年他就帮助马磊排除了车辆故障），对化油器进行了调整，降低了油面，避免车辆难启动的问题。修好车，已经是深夜。

明天将进入克里亚河，由于克里亚营地只能保证350人的给养，因此组委会对进入该赛段的后勤车辆和人员进行了严格的限制，我们的后勤车仅能进入一辆，所以车队经理要求我们精简一切物品，仅允许带一个睡袋。由于克里亚是三无地区（无水、无电、无通讯），对赛手们将是个严峻的考验。

 

 

5月23日

现在是凌晨1点半，暂时写到这里。早上7点半，我将被推入手术室，对我此次比赛受伤的腰椎进行复位固定手术。这是我人生第一次进入手术室，内心倒是比较平静。经过了那么多磨难，这点伤痛不算什么，加上最近很多朋友知道我的受伤后，都伸出了援助的手，联系病房，寻找专家会诊，安排手术材料，到病床探望等等。我很感动，有这些朋友在，我还有什么可以担心的。

我的家人显得比我还冷静，但是我知道他们的内心肯定比我要紧张得多。只有小一诺仍然是快乐地奔跑，但愿不要对他幼小的心灵造成什么伤害，所以，老天可以看到我做出的努力，会保佑我和我得全家，保佑关心我的朋友们的。

                                                  晓光  23日凌晨

路过人间

沙发

孤独老狼

祝好运、祝早日康复。

土老鼠

苦啊，我去年去罗布泊已经见识过环塔的艰辛了