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标题: 后厂商时代的2012 —— dakar 达喀尔从此不同 [打印本页]

作者: 蒋波 时间: 2011-12-25 08:47
标题: 后厂商时代的2012 —— dakar 达喀尔从此不同
概况：

2012的dakar拉力赛在南美三国举行，分别是阿根廷、智利、秘鲁；比赛的休息日仍然在智利的科皮亚波，这是扁担一样地形的智利比较宽的一个地方，是临近阿卡塔马沙漠边的一个戈壁滩上。营地将在这里两天不开拔已给那些姗姗来迟的车手以喘息之机，并且组委会将在第二天在这里举行一场环形赛道的沙漠赛，这和2011年的比赛应该是一样的安排，因为智利地形太狭长、太窄，没有太多的考虑余地。需要特别指出的是这个地段的阿卡塔马沙漠内气温很高，组委会的人员曾经报出过沙漠里最高70度的极限温度，我自己的亲身体会是五十多度很正常，喝水的速度和蒸发的速度差不了多少，不穿的厚厚的出来的时候肯定变成包公脸。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-25 09:08
2012的Dakar比赛仍然是每年一成不变的14个赛段，从阿根廷拉普拉塔河边出发后一直都会是有形硬地砂石路之类的赛道，这几个赛段是比赛队伍中强队和有WRC基础车手的天下，大众参赛的时候一直都是塞恩斯之流领先；现在他不来了，估计会变成彼得汉赛尔的了；阿提亚虽然近年也开始玩WRC，但功力仍然欠缺，尤其是今年他开着悍马车队的后置后驱赛车，1月的阿根廷说风就风说雨就雨，赛道里突然出现一片水乡泽国的事情去年比赛时就出现过，所以很多车手会在这里出意外，后置后驱的车在这里更难跑，去年开后驱车的老行家罗比就在我的面前滑出过赛道，所以他们在这里的表现肯定是泛善可陈。在车手们穿过大草原翻过安第斯山脉后进入智利才会是dakar真正的开始，因为从此后基本都是沙漠赛道了。从进入智利开始到终点秘鲁首都利马前两个赛段是车手们拿成绩的关键，可以看到在新增的秘鲁赛道中前两个赛道的长度及难度还是比较客观的，最后一个是标准的鸡肋赛道，那个时候基本没有人再拼命耍花枪了，大家都会老老实实跑的很本分，只是个表演性质而已。

作者: 胶州越野帮 时间: 2011-12-25 09:23

作者: 快乐男生 时间: 2011-12-25 10:33
唉，大众退出了！

作者: 蒋波 时间: 2011-12-25 10:33
标题: 大众途锐车队退出DAKAR比赛的影响

毫无疑问的一件事情是大众途锐车队在2012年dakar的退出成为一个历史性事件。德国人的出走对这项赛事的影响显而易见；首先是组委会收入的降低，作为历史上最舍得投入的车队，大队集团每年的总预算高达数亿欧元，这其中必定是有一部分作为厂队的广告或者赞助成为组委会的收入；现在这一切都没了，即使本届比赛名额爆满，170支的汽车组和75辆的卡车组规模也仍然达不到去年的收成，另外唯一的厂队退出是不是会对组委会转播费收入有影响还不得而知，但可以确定的说会有，因为赛事中最精彩的地方是必定会打折扣的。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-25 10:37
赛事最高水平的降低：从有dakar比赛那天开始，或者说从有厂队加入那天开始，dakar赛事就一直处于——用疯狂石头里的台词来说就是“事业的上升期”，无论欧洲、北美抑或是亚洲的厂家都一直在趋之若鹜的涌入，自打三菱连续霸占王位若干年后，大众和宝马加入了征讨的行列，很显然大众成功了，这其中巨额的投入是它的底气；而宝马就显得有些扭扭捏捏，弄了个半厂商半专业的队伍进来掺和，或许是宝马更看重在场地上的比赛而没有把这个当成重头戏，虽然有技术支持并且也给对手制造了不少麻烦，但赛事的最亮点依然是三菱的余晖和新科大众的璀璨夺目；大众车队在成功的打败三菱连续三届夺冠后，没有悬念的成为了历史上的最高水平车队，而囊中羞涩的三菱没能继续自己的辉煌实在是正常又正常的事情了。

Dakar赛事就是比赛资金投入的赛事，谁的投入最多谁就会成为王冠上的宝石。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-25 10:41
但事情一份为二的说，大众的退出对比赛也有好的一面；作为一个厂队，大众的参赛有以大欺小之嫌，这其中的不平等竞争就像秃子头上的虱子，谁都可以看的出来，从赛车的研发测试改进到车手的豪华阵容到后勤队伍的无比庞大和专业，没人任何一支队伍可以与之相比，因此只要大众参赛，可以不客气的说比赛的前十名只会剩下六个席位，而这六个席位中宝马无疑是要前来瓜分的，这样再加上三菱和日产后，其余车队最好的名次也是十几位往后了，这无疑会打击那些小车队的积极性；大众退出后就等于加送了四个进前十的位子，虽然这仍然需要一番肉搏才能实现，但有希望总比没可能要强，而这点也是今年报名火爆的一个重要因素。

作者: 小猪色色 时间: 2011-12-25 12:22
蒋老师分析的很透彻。

现在大众退出了，必定会有其它拥有SUV产品线的厂商进来分一杯羹。有投入，就会有成绩。

作者: 棍儿 时间: 2011-12-25 12:33
波厮去了智利？

作者: 黑野雕 时间: 2011-12-25 13:09
又要辛苦你了，2011年的大戏刚完又来2012了，顶起

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 10:41

原帖由棍儿于 2011-12-25 12:33 发表
波厮去了智利？

你丫还知道出来冒泡儿。。。

今年没去，在北京呆着了。。。发点2012dakar的资料，各位随便看看。。。

　　在四轮摩托车组中，来自阿根廷的Patronelli兄弟Marcos和Alejandro分别是2010年和2011年比赛的领导者。不过今年针对发动机排量的规则的变化反倒是能够让其他车手们有机会挑战Patronelli兄弟的统治地位。

　　Patronelli兄弟也并非事事顺利，在邻近达喀尔2011的时候弟弟Marcos的脚踝受伤，在坚持到了第三赛段时无奈被迫放弃了。这位2010年冠军只能依靠哥哥Alejandro才能再一次将Patronelli的名字再次写入达喀尔冠军名册中。好在Alejandro最终没有辜负家人的期望，以微小的领先优势登上了最高领奖台。不过今年的情况对他们来说有些不妙，他们无法继续驾驶他们去年使用的雅马哈900cc赛车了，新规则规定车子的最大排量为750cc并且是两轮驱动，这也给了其他车手们一些希望超越Patronelli兄弟。

[ 本帖最后由蒋波于 2011-12-26 10:49 编辑 ]

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 10:49
Cyril Despres和Marc Coma两个人是达喀尔拉力赛摩托车组的明星人物，他们每一个人都已经拥有了三个冠军奖杯，当然对于他们来说这只是代表了过去几年取得的成绩，而在今年的拉力赛场上他们将会继续驾驶者他们的KTM赛车去再一次“横扫”雅马哈、本田等摩托车队。

　　Cyril Despres和Marc Coma在过去的六年里轮流着登上冠军宝座，并且看上去也非常的轻松。这两名冠军车手将会在今年驾驶着他们的KTM 450赛车和他们的队友Ruben Faria和Juan Pedrero并肩作战，挑战今年的比赛。一样的服装一样的赛车一样的后勤，一样的装备似乎让这两位车手的竞争更加的激烈了。“我们之间的关系好很多了”，Despres这样解释，Coma补充道“其实在体育比赛中竞争的对手没必要争的面红耳赤"。没有了内部的争斗反而能够让他们更加集中精力的去跑比赛，也让对手们没有了把柄。

　　他们的对手对他们的实力也是非常的肯定，也非常期待能和他们较量一番，但是并非每一个人都有这样的机会。比如David Frtign，尽管他非常愿意重新加入到达喀尔拉力赛中，但是由于夏天的时候参加比赛受伤导致现在仍在接受治疗。他隶属的Aprilia车队却不会因此放弃比赛，他们找来了Jos Manuel Pellicer取代了David Frtign来征战今年的比赛，与之并肩作战的还有去年特殊赛段的冠军Paulo Gonalves。

　　Hlder Rodrigues也是一位非常有实力的车手，在去年的比赛中赢得了第三名的好成绩。同时他也是2011年Rally Raid Championship的冠军得主。Hlder Rodrigues所属的雅马哈车队还有着另外一位冠军车手David Casteu，他曾是2007年达喀尔拉力赛的第二名和2009年的第四名。此外还有一些极具潜力的年轻车手，比如在去年比赛中取得第九名的本田车队的Quinn Cody等。期待今年的达喀尔拉力赛更加精彩。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 10:51
疾病对于一个热衷于运动和比赛的人来说，算不得什么，但是如果你身上兼有癌症和白血病，那么你还会坚持走向赛场吗，更何况这个赛场还是世界上最艰苦的达喀尔拉力赛。摩托车车手Gilles Gard就是这样一位赛场上的铁人，一位来自法国的35岁耐力赛车手，在2001年就被告知患上了癌症，而在四年之后，他又被检查出有白血病。

医生要求他必须在治疗期间必须在重症监护病房治疗，但是Gilles Gard却提出了一个惊人的要求，“我能否在治疗期间有一辆训练用摩托车，这样才不会导致我的治疗期间体力和技术的下降，同时摩托车也能帮助我度过我最艰难的时期。随着Gilles Gard病情的好转，他也准备参加今年的达喀尔拉力赛，在他看来，没有什么疾病是不可战胜的，癌症也不例外，而他自己也十分清楚自己的身体状况，如果放弃了这一届达喀尔，以后的机会肯定更加渺茫。

　　正如在环法自行车比赛中的七连冠阿姆斯特朗一样，虽然患有癌症但是却不是他夺冠路程上的障碍，反而成为了一种动力，更是给世人一种战胜病魔的信念。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 10:52
对于所有参加达喀尔比赛的车手来说，能够完成全部赛段就已经是不小的成就，是值得骄傲的，由此也可见达喀尔比赛是多么的艰难和残酷。但是在今年的达喀尔拉力赛上，我们多了一个看点，那就是由Maris Saukans和Andris Dambis（领航员）驾驶纯电动车来参加达喀尔拉力赛，这对于电动车的低稳定性和续航能力绝对是一次巨大的考验。

　　这辆电动车来自拉脱维亚车队，而不论是拿电动车到达喀尔拉力赛上来拉练或是实验，都是一次令人震惊的举动。此款电动车项目代号为“OSCar eO”，车手Andris Dambis说到：“我们在之前的研发实验中已经对该车的续航能力进行了多次提升和改进，所搭载的电池能够达到最高800Km的续航能力，并且最高时速可达150Km/h。虽然使用了我们目前最先进的技术并且工程师们也投入了巨大的努力，但是像达喀尔这样艰巨的比赛对于我们和我们的赛车同样是巨大的考验，不管怎样，我们都会尽最大的努力去完成比赛。”

　　两位车手都充满了信心，虽然前路不确定因素很多，想要达到终点困难重重，作为电动车来参加此项世界上最难的赛事，我们的确应该关注。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 10:58
说老实话我很担心这辆电动车的安全，无论是镍氢和锂电，在遭受撞击的时候都会面临爆-炸的风险，而南美的高温是拉脱维亚所没有的，尤其是沙漠深处60-70的高温，电池在大电流放电的时候同样会产生大量热能，安全——而不是成绩是这部车最引人关注之处。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:01
在过去的11届达喀尔卡车组比赛中，Chagin和Kabirov分享了其中的九个冠军，今年随着这两位重量级车手的退役，卡车组开始有了新的看点。车队方面，Kamaz车队依旧最有竞争力，但其他车队将对其发起强有力的冲击。

　　不到一年之前，在布宜诺斯艾利斯的领奖台上，Kamaz车队还在庆祝他们的第十个达喀尔冠军，同时也是Valdimir Chagin的个人第七冠，该俄罗斯车队包揽了卡车组的前四名，赢下了13个分赛段中的12个！绝对的统治力！然而世事难料，在几周之后，Chagin宣布了他的退役，他将正式退出自己的赛车生涯，转型为车队的管理者之一，为培养新的车手而努力。与此同时，Firdaus Kabirov（2005和2009年冠军车手）也宣布退役。随着两位重量级车手的退役，今年Kamaz车队的夺冠重任就要落在两位相对年轻的车手Eduard Nikolaev和Ayrat Mardeev身上。

　　“如果没有Kamaz，我将会是冠军！”获得2011年达喀尔卡车组第五名的车手Franz Echter开玩笑说。当然在今年他将会有更多机会，这位德国车手将驾驶Man卡车出征今年的比赛。另一位有实力的车手是驾驶Iveco卡车的Hans Stacey，他曾是2007年冠军车手，Miki Biasion也不容小视，他拥有丰富的拉力赛经验，最近刚刚获得了摩洛哥拉力赛的冠军。

　　Kamaz车队的另一位老对手是Ales Loprais，他去年在Arica赢下了一个特殊赛段冠军，从而打破了Kamaz车队包揽所有赛段冠军的梦想。期待今年Ales能有更出色的表现。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:05
西欧人一贯小瞧东欧的工业，认为他们的产品傻大黑粗，但kamaz结结实实的给了它们一巴掌；虽然俄国人是厂队而那些西欧人是俱乐部队，但差距无疑是明显的、不可逾越的，只有大众做后台的太拖拉拿下了一个赛段冠军算是有点面子，剩下的统统被打回原形，曾经名声大噪的德-罗伊连伸头的机会都没有。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:07
每年的达喀尔比赛中，驾驶300号赛车的都是卫冕冠军，而在2012达喀尔的开幕式上，呈现在世人眼前的300号赛车将是一辆悍马，卫冕冠军Al Attiyah将代表Robby Gordon悍马车队出征2012达喀尔，他的领航员是Lucas Cruz。

　　卡塔尔车手Nasser Al Attiyah在2011达喀尔中收获了个人第一个冠军，以完美的表现击败了队友Carlos Sainz。今年Attiyah将转投Robby Gordon悍马车队。

　　在达喀尔历史上，只有Ari Vatanen一人做到过连续两年获得冠军（1990-1991年）、但驾驶的是不同的赛车，今年Attiyah将努力为此目标而奋斗。悍马车队的达喀尔最好成绩是2009年的第三名，当时Robby Gordon排在大众车队的Giniel De Villiers和Mark Miller之后。因此Attiyah今年想要卫冕成功还是有不小压力的，我们也拭目以待。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:11
Nasser Al Attiyah 开着悍马想卫冕基本痴心梦想，几乎没可能的事情。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:13
2012dakar拉力赛的宣传片

http://player.youku.com/player.php/sid/XMzMwMDQyNzM2/v.swf

[ 本帖最后由蒋波于 2011-12-26 11:28 编辑 ]

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:30
A.S.O的宣传片其实制作的并不严谨，比如戈登在发车台飞车的镜头，我清楚的记得戈登一共跳了三次，而组委会做的宣传片是第二次，那次没跳好，橙色悍马的后轮一直没离地，所以戈登才调下后又倒回发车台跳第三次。

我拍下的第三次的飞车

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:38

罗比戈登给人留下的印象相当有喜感，即便是他的赛车发生故障后从赛道里垂头丧气的爬出来也不会气嘟嘟的郁闷发脾气，2011年他没跑几个赛段就退出了，甚至都没见到过沙漠的影儿，他的橙黄色赛车其实非常上镜，跑起来的镜头会非常漂亮，可惜了，希望他今年好运，因为我也是个baja比赛是车迷，非常欣赏他的比赛镜头。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:43
在2012宣传片视频的2分40秒左右有2011的摩托车组冠军coma摔倒的镜头，那次真是万幸，coma人和车都没有受伤，从而能够跑完比赛并拿下冠军；从这点上也可以看出德普雷的运气实在不好，为啥一番风顺却没能拿下冠军。我在后来的大众车队庆功party上意外遇到了coma，伏特加+红牛+冰的饮料实在够劲，当时都喝的有点小晕，我和他都用自己并不擅长的第三国语言沟通了一下，前言不搭后语驴唇不对马嘴的居然还聊了起来，估计能懂的也就是互相比划的东西，最后算是合了个影留念。

coma去年其实应该是2号车手，Cyril Despres才应该是1号，但Cyril Despres习惯性的总是选择2号车标，所以coma才拿了1号标，没成想比赛真的按照标号来分冠亚军了。

coma今年是当之无愧的的1号。

将近一个月的暴晒后我的脸黝黑发亮了。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 11:52
Cyril Despres ，去年是自己主动请缨的2号，今年应该是官方塞给他的2号。

[ 本帖最后由蒋波于 2011-12-26 12:02 编辑 ]

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 12:11
标题: 继续谈今年的车队概况。。。
宝马 X-raid 车队

宝马X-raid车队从成立的那天起对于王冠的窥觑就是路人皆知的，宝马为此也倾情奉献了自己强大的动力系统，车队也把九冠王彼得汉赛尔纳入麾下，但或许就是非厂队这个牌子不够硬实，宝马车队在给三菱和大众制造了一堆又一堆的麻烦后，最后自己也会陷入麻烦之中。连续几年的dakar比赛宝马车队每次都露脸，却每次都成为陪衬红花的绿叶。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 12:12
但是2012的dakar不同了，大众的潮水已经，不但是厂队退去，还坚决的声明不会出租或出售自己的精华——途锐3赛车，也就是说连私人车手租用参赛的可能都没有，先前传说的阿提亚用途锐3自己参赛的事情根本就是子虚乌有；阻挠巴伐利亚人夺冠的唯一绊脚石自己走了，那么现在让我们思量下是不是地球人已经无法阻止宝马X-raid车队夺冠了呢？

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 12:16
宝马拥有的最强大武器除了X3CC赛车外，还有的当然是它的头号车手彼得汉赛尔。这个法国人本身就是一个传奇，无论他在哪个车队，他的存在都是对手最大的威胁，这个麻烦制造者能够给所有的对手不断制造压力，本身却屡屡从困难中解脱，真是件匪夷所思的事情；他曾经爆掉所有的备胎后靠队友的“赞助”完赛，也能在飞掉整个悬架后鬼使神差样的抵达终点。

那么现在彼得汉赛尔要做的就是登上第一名的位置并向尖叫的南美车迷喷洒香槟和花束。

和斯蒂芬同学的合影，nnd连续拍了十几张都没拍好，估计当时太兴奋没调好机器。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 12:40
宝马车队要夺冠的保险除了彼得汉赛尔之外，还有另外一员大将罗马，罗马是从去年的日产车队转战而来；在赛车界中，罗马是著名的坏小子快车手，他的摩托车手经历使他对赛车的操控异常机敏；或许每个从摩托手转行过来的车手都有这种灵气，罗马属于那种时刻把赛车性能发挥到极致的人，看他开dakar赛车就像开F1，我想每个为罗马做后勤的机械师每天工作的都不会轻松。用中国古代的人物典型来分析的话，罗马很像是“仕”，他抱有着要么是冠军要么退赛的风格，去年呆在日产没有取得好成绩其实很正常，在罗马这种车手的驾驭下，只有顶级车队的顶级赛车才会跟得上他的步伐，因此罗马在骑上宝马后，今年肯定会成为冠军的强有力争夺者。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-26 12:41
宝马车队还有另外一名勇将，那就是霍洛维奇；波兰人的风格介于彼得汉赛尔和罗马之间，没有罗马那般不顾一切的生猛，也没有彼得汉赛尔那般在咄咄逼人之下还能稳住，但霍洛维奇有自己的长处，以他的实力跑下今年的三甲并非妄谈。

作者: 四海一家 时间: 2011-12-26 13:50
顶蒋波辛苦了

作者: mpdr 时间: 2011-12-26 16:39
标题: 回复 12楼蒋波的帖子
波哥，临阵换掉David Frétigné的是Husqvarna，不是Aprilia。

作者: fia100 时间: 2011-12-26 20:48
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 大漠巡逻兵 时间: 2011-12-26 20:51
2012了，顶起

作者: 快乐男生 时间: 2011-12-26 23:26
就爱看这种有技术含量的帖子！顶！！！！！！

作者: 快乐男生 时间: 2011-12-26 23:27
期待下集。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:29

原帖由 mpdr 于 2011-12-26 16:39 发表
波哥，临阵换掉David Frétigné的是Husqvarna，不是Aprilia。

无数个网页来回的看弄跳行了，不好意思哈，谢谢提醒，奖励小红花一个，

有关David Frtign的新闻

　　在8月份的一场比赛中受伤之后，大家都觉得David Frtign可能无法参加达喀尔比赛的时候，David Frtign向大家宣布他已经完全恢复了，完全可以继续挑战今年的达喀尔比赛。几个月前，David Frtign在比赛中摔伤导致脊椎骨受伤，在卧床休息了数月之后总算恢复。他也表示：“受伤之后没有多久就不再疼痛了，并且每天都能够锻炼，我也不希望错过今年的达喀尔比赛”。在经过了严格的体验，医生已经允许David参加重返赛场了。

　　David的生涯可以说一直被伤病困扰，但好在都能重返赛场。他自己告诉我们，他从开始进入赛车生涯到现在受过多次伤，比较严重的有两次，几个月前脊椎骨受损跟车子也有一定关系，后悬挂的确有问题，好在现在都已经过去了，技师们也将会更加用心。去年的达喀尔拉力赛David并没有参加，而在2010年的比赛中他取得了第五名的成绩。“今年能够来参加比赛我已经感到很庆幸了，我也会尽最大的努力去争取好的成绩。”

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:31
标题: 继续发有关dakar的新闻，有不当支持各位只管之处，谢谢支持

　　Andre Dessoude于1982年的1月1日首次登上达喀尔这个大舞台，而那一年达喀尔也仅仅发展到第五届，那时他所驾驶的是柴油版硬顶巡逻兵（KR160），从那之后，Andre Dessoude及其车队就作为日产的代言人一直出现在达喀尔拉力赛中。发展至今已经过去了30个年头，今年Andre Dessoude的野心依旧，率领5辆赛车参战。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:32

　　Andre Dessoude希望在今年的达喀尔拉力赛上的排名能够更上一层楼，在2011年的比赛中，他就帮助Christian Lavieille取得了总成绩第八名的好成绩，而今年他们的目标值是冲进前五。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:34
上面这个胖胖的家伙我好像去年在巴黎机场见过，好像是个俄国和法国混血，有个很年轻漂亮的老婆，我们随行的还跟他聊了天，只是法文我实在是听不懂。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:35

　　对于一位对凡事都充满好奇和激情的老人，Andr Dessoude最近也开始涉足摩托车领域，Isabelle Patissier（女摩托车手）就是其中的一位，参加过10届达喀尔，并在2011年取得了16名的好成绩。而今年Andre Dessoude也签下了一位重量级车手Thierry Magnaldi，在阔别了达喀尔三年后重返赛场，并且今年的目标是保证在每一赛段排在前15，最终闯进前10名。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:37

　　来自荷兰的Riwald Dakar车队加入2012年达喀尔拉力赛，令私人车队的队伍再一次壮大，看着厂队都开始不注重这块领域，私人车队的介入还是为比赛添加了不少色彩。虽然Riwald Dakar车队刚刚组建，但是车手却都是老油条，就在几周前，车队的主力Bernhard Ten Brinke就在摩洛哥拉力赛中夺冠，其领航Matthieu Baumel更有着5次达喀尔的经验。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:37

　　参赛的3辆赛车均为三菱蓝瑟，整个车队的目标是冲进今年的前十名，为了保证是一个团队在比赛，这次项目的创建者Erik Wevers也同样作为车手驾驶赛车比赛，来自法国的著名车手David Serieys也同样是一位经验丰富的老将。总的看来，年轻的Riwald Dakar车队拥有众多的老将，目标定在前10看来还是很有可能达到的。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:39
看来三菱厂队虽然已经不在，但各个国家的不少三菱拉力艺车队却仍然活跃，三菱蓝瑟的赛车也很受欢迎，看来这么些年来三菱在世界各地的拥趸仍然不少。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:44
标题: 宝马X-Raid车队MINI All4 Racing赛车的数据
发动机：RS08

　　燃油：柴油

　　功率：315hp/4000rpm

　　扭矩：700Nm/1900rpm

　　排量：2993cc

　　最高车速：181km/h

驾驶室内的布局完全就是宝马X3赛车，连换挡杆和手刹的颜色都是一样的。

宝马X3的仪表盘布置。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:49

　　变速器：Sadev六速

　　离合器：AP Racing

　　差速器：Xtrac Diff

　　制动器：AP通风盘式制动

MINI ALL4的最高车速比宝马X3略低，同时也低于大众的191km时速；这一方面是因为南美的开阔平坦路面没有非洲的多，因为在非洲时有些车手甚至在赛道里跑过时速200km；另一个是因为虽然这是辆MINI 赛车，但它的尺寸是大于宝马X3和大众途锐3赛车的，受外形影响而拖累了它的最高时速。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:51

　　长度：4333mm

　　宽度：1998mm

　　高度：1966mm

　　轴距：2906mm

　　重量：1900kg

　　油箱容积：420L

　　轮胎：百路驰245/80R16

　

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:52

看看楼上的尺寸，各位你们谁见过两米高两米宽的MINI ？

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:53
早在2005年，宾利便传出有意开发豪华SUV的计划，而这款豪华SUV预计将于2015年正式亮相并命名为〝Cross Continental〞。不过今天我们关心的并非是这款车本身，而是最近有一条消息指出宾利将派出一款车型参加2012年的达喀尔拉力赛，而这似乎也就意味着这款研发中的车型将会议达喀尔为契机来验证某些设计参数。

　　大众集团推出的大众 Race Touareg 3在历届的达喀尔拉力赛中已经获得了不错的成绩。而宾利的这款达喀尔赛车将有望采用现成的大众途锐赛车的相关技术。据可靠的消息指出，宾利所推出的这款新车将搭载W12汽油引擎及V12柴油引擎，而从集团的合作关系来看，V12柴油引擎应该来自同属大众集团的奥迪Q7所搭载的6.0L柴油引擎，并采用保时捷的底盘及悬吊系统做为车体开发的基础。

[ 本帖最后由蒋波于 2011-12-27 16:40 编辑 ]

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 09:57
这条信息我还没辨出到底真假，不过这种可能是存在的；从品牌关系上来讲宾利也属于大众集团，而宾利本身又是个热衷于参与运动的汽车厂家，它历来以运动作为招牌惑众；同时如果能用上途锐3的骨架的话，也算是大众投入的巨资在dakar退出后没有白白流失，也是一举两得的事情。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 10:10
标题: 继续谈dakar的车队
悍马车队

阿提亚

悍马车队今年的最大新闻莫过于dakar之王阿提亚的加入，这个皮肤黝黑的亚洲人为啥会选择悍马车队一直是个让人百思不得其解的问题；悍马车队的两台赛车依然是后置后驱的BAJA，减震器是戈登自己订制的特别粗大的型号而不是BAJA车一般采用的多根形式，前桥双叉臂后桥拖曳臂。这种风格很美式，如果说在大众车队的曾经四大天王中更适合开它的应该是去年的304号车手美国人米勒，米勒曾经开过大众的赛车跑过BAJA赛；而阿提亚从资料中看不到有啥这种经历，从车辆的操控上来说悍马的BAJA车灵活性比大众途锐3要相差很多，尤其在阿根廷境内翻过安第斯山脉之前几乎都是硬地有形路面，悍马赛车没有任何优势，只要在沙漠中它才能发挥特长，但是开惯了强大的途锐赛车后，能否适应悍马车的特性是非常考验阿提亚的技术活儿。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 10:22
阿提亚是卡塔尔人，因此他对沙漠熟悉到不能再熟悉，加上他三度参加南美的dakar比赛，对阿卡塔马沙漠的地形已经非常熟悉和适应，因此阿提亚跑出好成绩的唯一希望就是在沙漠地段完美的发挥，但是这仍然不是他取得好成绩的所有，他还必须期待对手的失误——比如彼得汉赛尔和罗马的失误，否则宝马赛车在硬地上的优势和丝毫不逊色的沙漠性能会让他的所有努力成为泡影。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 10:23
罗比戈登和阿提亚同样都是那种驾驶风格异常刚烈的人，阿提亚2011年和塞恩斯那场精彩纷呈的角斗把这点暴露无疑。罗比同样也是这种风格，他俩相比唯一的优势是戈登更加适应驾驶BAJA赛车，他是多次的BAJA1000赛事冠军，但那个赛事的赛道和dakar的多样性完全不同，所有我们不应期待悍马车队会有多好的成绩，但是夺取某个或某几个沙漠或者戈壁赛段的冠军完全有可能，尤其是直线居多的赛段。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-27 10:24

　Robby Gordon的领航员Johnny Campbell这次是重返达喀尔，Johnny Campbell早在2011年的时候作为摩托车手参加比赛并取得第八名的成绩（11届Baja1000拉力赛冠军），他们将会在今年共同合作依靠悍马来征服今年的比赛。Johnny Campbell说：“我曾经说过，只要有机会我就会回来参加达喀尔比赛并且我要赢得比赛，当Robby给我打电话的时候我就决定是时候回来了。”

作者: mpdr 时间: 2011-12-27 15:23
标题: 回复 47楼蒋波的帖子
嘿嘿，其实BMW在摩托车组也是玩的这个把戏。去年的车队换上子品牌Husqvarna的马甲出来了。

作者: 狂野雪狼 时间: 2011-12-27 22:10
哈哈好戏终于来到了，问问有没有比中央电视台好点的转播啊。。

作者: 越野挖掘机 时间: 2011-12-28 02:39
等待好消息

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:00

原帖由 mpdr 于 2011-12-27 15:23 发表
嘿嘿，其实BMW在摩托车组也是玩的这个把戏。去年的车队换上子品牌Husqvarna的马甲出来了。

dakar比赛里面的马甲车实在很多，也是件挺好玩的事情

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:01
说到达喀尔的卡车组，最富盛名的自然是卡玛兹车队，卡玛兹卡车的风头甚至让更多的人忘记了其他车队的存在。然而自1991年开始参与达喀尔拉力赛至今，日野（HINO TEAM SUGAWARA）车队已经成为了卡车组日系车队的代表之一。其连续20年出赛且完美完赛的记录也一直保持到今年。今年已经年满70岁的传奇车手菅原义正则在日前表示其将在2012年达喀尔拉力赛中再拿下一座卡车组细分组别的冠军。HINO TEAM SUGAWARA曾于1996至2002连续获得达喀尔拉力赛10吨以下卡车级别的七连冠，之后又夺下了市售卡车组级别的冠军；今年的日野车队更是将参赛的范围扩展到改装卡车组，并表示将在改装卡车组内夺下一座奖杯，完成跨级别的另类三连冠。

　　2012年的达喀尔赛程由阿根廷的MarDelPlata出发，沿途需穿越安格斯山脉以及阿卡塔玛沙漠，一路穿越秘鲁之后抵达至终点站秘鲁利马市。赛程全长约10,000公里。过程中不只要面对陡峭绵延的山坡还必须克服诡异多变的沙漠气候。历届的达喀尔赛事对于车子的性能来说是一大考验，而这同时也考验着车手与维修团队的技术与经验。

　　面对新的赛季HINO TEAM SUGAWARA车队依然由菅原父子(义正、照仁)分别担任1、2号车的车手，而领航员及机械师与维修团队也已经从日本日野汽车各营业处所进行招募及选拔。菅原义正曾表示今年不管结局如何，都应将是其代表HINO TEAM SUGAWARA的最后一场达喀尔拉力赛。而给予菅原义正信心的赛车也更为先进和强大。本次参赛车辆日野 Ranger是8年来首度革新而来的产品，除了满足卡车组的安全要求之外，日野 Ranger赛车的动力系统采用市场表现最为稳定且销量最好的冠军引擎J08C-TI进行改装。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:22
说到这个小日本的车我就气不打一处来，去年在刚到智利的戈壁里我们进去拍片，在汽车组和卡玛斯、太拖拉那些大级别卡车过去后，爬沙梁的整个坡面都挠烂了，这个HINO看着不妙就老远从旁边可是绕，谁成想它绕上来的梁正是我们站着拍片的地方，差点撞上了我们的人和车，还卷起老大的尘土把我们呛个半死，气的大家都想冲它扔石头。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:30

　　2012年的达喀尔拉力赛对于卡车组的车手们来说是一个非常好的机会，因为在过去的十年里这个组别的比赛几乎成为了Kamaz车队的表演赛。Kamaz车队的前任车手Vladimir Chagin和Firdaus Kabirov在过去的11年里赢得了9次冠军，可以说是完全不给对手们留下任何机会，不过在2011年的比赛结束后，他们便退出了达喀尔车手的行列，对于车迷们来说可能不希望看到这个消息，但是对于卡车组的其它车队和车手来说则是有了更多的获胜机会。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:30

　　尽管冠军车手退役，但是Kamaz车队的其他车手的实力也不容忽视，在2011年的比赛中，这支俄罗斯车队的四辆赛车包揽了卡车组的前四名。今年的比赛，两位极具潜力的年轻车手Eduard Nikolaev和Ayrat Mardeev Jnr将会为Kamaz效力，而前任冠军车手Chagin则是全身心投入到车队的管理工作中。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:31
其他车手方面，德国车手Franz Echter去年驾驶者他的Man卡车赢得了第五名，他说要不是Kamaz车队的存在他早就能捧起冠军奖杯。Franz Echter也有着非常强的竞争实力，尽管冠军车队的换将方案或许能让他完成超越。另外一个值得关注的是Gerard de Rooy和他的Iveco车队，这支车队的两大主力车手也非常厉害，Hans Stacey是2007年达喀尔的冠军车手，另外一位Miki Biasion也曾经是WRC车手而且最近赢得了Morocco拉力赛。对于Kamaz车队来说最大的威胁当属丝绸之路拉力赛的冠军Ales Loprais和他的Tatra车队，他们在2011年的达喀尔比赛中赢得了一个特殊赛段的冠军，而这个冠军也是Kamaz丢掉的唯一一个特殊赛段冠军。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:37
标题: IMPERIAL车队(丰田)
南非人Giniel de Villiers去年效力于大众车队，并且取得了2011年dakar比赛的亚军，如果不是上半场他梦游般的状态他是有实力问鼎冠军的——因为他是替大众车队拿下首个dakar桂冠的人。大众退出后南非人并没有闲着，他也不会闲着，这个曾经效力过各大车队的人今年将带领IMPERIAL车队征战南美。Giniel de Villiers的领航员是Dirk von Zitzewitz，它的南非产的丰田Hilux 改装了V8发动机。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:39
IMPERIAL车队的另外一部赛车将由Duncan Vos驾驶，他的领航员是Rob Howie。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:40
IMPERIAL Toyota Team是一支来自南非的车队，获得了丰田公司的支持，它使用的是丰田最经典的皮卡HILUX来改装赛车参赛。赛车的改装是在Giniel de Villiers的亲力亲为下进行的，因为IMPERIAL车队给自己订下的目标很高，那就是能够进入2012 dakar比赛的前三名。

[ 本帖最后由蒋波于 2011-12-28 09:46 编辑 ]

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 09:41
个人的看法是车手本人对这个目标毫无问题，因为他连冠军都拿过何况前三，但赛车给不给力就不好说了，组建一支顶级车队除了必要的资金外，有经验的车队经理和后勤维修人员也是重中之重，在大众团队中一直过着逍遥日子的Giniel de Villiers到了IMPERIAL车队还能不能玩得转可不是他一个人努力就能搞定的。

作者: 快乐男生 时间: 2011-12-28 09:52

继续关注。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 11:18
标题: 长城哈弗车队——机遇与压力并存

原本大众途锐车队退出这种事情和长城是不相干的，因为一直长于精打细算的长城车队和财大气粗的大众本不是一个层面，冠亚军的争夺也像火星新闻一样远离中国——至少在2012之前不会有扯到一起的可能，但是今年的哈弗3赛车改变了这一切。毫不夸张的说长城车队今年强大了很多，去年的长城车队完全没法和今年相提并论；新的哈弗3赛车的比去年那辆好了太多，而葡萄牙人索萨的加盟也显露出长城车队今年的目标绝对不是往年的“参与”那么简单。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 11:33
葡萄牙人索萨驾驶的哈弗3赛车编号是307，知道这意味着什么吗？有人记得2011 dakar的亚军德维利尔斯的大众途锐3编号吗？对，南非人的编号是308！也就是说索萨代表的长城车队今年不但是进入组委会的种子车手排名，而且比曾经的dakar冠军排名还要靠前，这意味着什么呢？（排名这么高和索萨去年的成绩以及今年车队的实力都有关系）

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 11:35
首先这意味着长城车队今年的终极目标很可能是争夺大众离去后留下的空位，也就是在那些拼命争冠军的车队身后会有长城的身影；长城并不一定会跟那些一流车手拼死争前三或者前五，但哈弗3的实力加上索萨的能力是极有可能进入前十的，要不组委会干嘛弄个种子车标307贴着，这又不是法国标志厂生产的车型牌号。而在争前十名中后勤压力会比以往大的多，在以往中国车队参加比赛的时候，都一无例外的采用跟车战术，从第一赛段开始所有的中国车手都是求稳，不到最后时刻不发力，这样跑的原因一是赛车水平不行，二是后勤保障困乏，三是车手技术确实有差距，取得好成绩的唯一希望是等待对手出错；如果开始就发力的话那么不言而喻，前三者任意一条出一点差错都会出局。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 11:36
而种子车手比赛可不是这样，我记得去年的第二个（？）赛段塞恩斯和阿提亚在跑了四百公里的赛道后，两者的成绩居然只差几十秒！由此可见前几名的争夺是多么的激烈，水平是多么的接近，稍有闪失必将导致意外；但如果你不分秒必争，那么往后的差距势必难以弥补，因为大家的赛车和技术都差不多，取得好成绩的希望只有自己力拼和等对方出错，每个想拿好成绩的车手都不愿也不会坐等，一个力拼的车手势必会给后勤造成很大的压力。根据今年赛车的情况来看，长城车队负责后勤的队伍应该不是去年的那支SMG，希望新的后勤队伍能够提供完美的保障，这是长城车队今年希望取得突破的重要一环。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 11:47
作为长城车队多年的车手，周勇在今年的比赛中面临的问题同样不少，虽然他表示过今年有了外国战友后不再孤军奋战，比赛会轻松很多，但其实分析起来他今年的比赛和去年相比会更加困难。首先索萨作为一个外援并不会理解中国人的心态，尤其是作为一个民族品牌参赛的诸多复杂因素和感情，直肠子的外国车手一般也不会想这么多，他们只要一门心思跑好比赛就行了；跑的好自然是功成名就加奖金，跑不好人家只要心里无愧我们也不好说什么（相信长城也是反复的考察了索萨的12场比赛11次完赛的几率才动容的）。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 11:48
但周勇不同，首先他必须保证必须稳定完赛，这肯定是长城车队的最低目标；其次是周勇表达过要“继续未完成的比赛”的意愿，可以看出来周勇是婉转的表达了希望能够在去年最好名次的基础上完赛，这样会在周勇保持的第19名的基础上有个提高，因为周勇今年的赛车比以往有了质的提高，而领航据官方资料是曾刚浩夺冠的那个人，可以说一切硬件软件都已为排名的提升具备，可问题是每个人都知道dakar的比赛是瞬息万变的，所以说周勇今年的压力势必大大超过以往，绝对不像他所说的那样轻松。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-28 11:48
长城的口号是每天进步一点点，这次的dakar比赛长城或许是把一年里的每一点进步都积攒到了一起,算是厚积薄发吧，我们期待它的进步不止一点点。

作者: 程珑 时间: 2011-12-28 12:02
顶了，楼主，先感谢你一下，这次达喀尔赛车的话还是期待三菱，

作者: cjy198313 时间: 2011-12-28 14:47
还能介绍一下其他中国车手的资料。。。。。。

卡车组有中国车手吗？

作者: mpdr 时间: 2011-12-28 15:23
威麟今年没去了？

作者: gaoqianfang121 时间: 2011-12-28 21:45
顶周大哥·········顶楼主

作者: 三菱921 时间: 2011-12-28 21:57
顶顶蒋歌的PP，期待达喀尔，2012年的冠军不好说。

作者: L70 时间: 2011-12-29 07:31
老蒋同学12年没有在现场文笔还是OK太佩服了

作者: 快乐男生 时间: 2011-12-29 10:14
分析透彻，观点客观。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:35

原帖由 mpdr 于 2011-12-28 15:23 发表
威麟今年没去了？

没去，看来今年央视的退出对国内车队的影响还是很大。

垄断的资源可怕啊。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:37

原帖由程珑于 2011-12-28 12:02 发表
顶了，楼主，先感谢你一下，这次达喀尔赛车的话还是期待三菱，

三菱可以期待前五，争冠军的话它的资源还是贫乏了些。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:38

原帖由 三菱921 于 2011-12-28 21:57 发表
顶顶蒋歌的PP，期待达喀尔，2012年的冠军不好说。

投入就有产出，冠军其实已经摆着了。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:44

　　宝马MINI All4今年的车手阵容可谓非常强大，Stephane Peterhansel（法国）/Jean-Paul Cottret（法国）、Nani Roma（西班牙）/Michel Perin（法国）、Krzysztof Holowczyc（波兰)/Jean Marc Fortin（比利时）这三组有经验的选手今年都将驾驶MINI All4 Racing赛车，另外两组车手Leonid Novitskiy（俄罗斯）/Andi Schulz（德国）和Ricardo Leal dos Santos（葡萄牙）/Paulo Fiuza（葡萄牙）也将驾驶MINI赛车，而其他三组选手Duos BorisGarafulic（智利）/Gilles Picard（法国）、Alexander Mironenko（俄罗斯）/Sergey Lebedev（俄罗斯）、Stephan Schott（德国）/Holm Schmidt（德国）将驾驶宝马X3CC赛车。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:45

　　九冠王Stephane Peterhansel和搭档Jean-Paul Cottret将驾驶一辆非常惹眼的绿色MINI赛车。队友Nani Roma的赛车则是黄色的，这位西班牙人已经获得过摩托车组的冠军，下一个目标就是汽车组夺冠。Leonid Novitskiy的赛车是橙色的，两次FIA世界杯夺冠显示了他的实力。Ricardo Leal dos Santos的赛车则是红色的，作为一位在达喀尔赛场上征战多年的老车手，Dos Santos的总成绩经常进入前十名，希望今年丰富的经验能够帮助他取得更好的成绩。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:46

　　让人大出意外的是另外三位驾驶宝马X3CC的车手名气则不算大，Boris Garafulic是第二次参加达喀尔，Stephan Schott去年也是X-Raid车队的车手，今年的目标是进入前15名。宝马X-raid 车队的主力全部都在 MINI ALL4 车组里面，自己的X3cc却都是不知名车手驾驶，真是件有意思的事情。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:47

　　在2012达喀尔拉力赛上，Aldo Racing车队是来自加拿大唯一的一个车队，如果他们能够克服困难并最终到达秘鲁的Lima，那么他们将载入加拿大的赛车史册，成为传奇。

　　其次，车手以及车队的创始人David Bensadoun，41岁，来自加拿大蒙特利尔，其父亲是Aldo鞋业的创始人并且现在由他来担任高级董事，同时他也是一位狂热的耐力赛、越野摩托车的狂热爱好者。此次他的导航员是Patrick Beaule，36岁，同样来自蒙特利尔，是KTM公司的销售经理，在此之前，他曾在加拿大获得过多项越野摩托车赛事的冠军，不过现在他已经退役，不再是一名专业的越野摩托车手。

　　David Bensadoun自从年幼就被达喀尔的魅力所吸引，他少年时在法国居住过一段时间，而他住的地方恰巧是达喀尔拉力赛路过的地方，在经过了20多年的等待之后，他终于能够圆了参加达喀尔的梦想。

　　Aldo Racing车队所使用的赛车是由一家英国的越野厂定做的，有着15年的丰富改装经验，定制的车架离地间隙6英尺5英寸，发动机来自宝马X5的3.0升涡轮增压柴油发动机，ZF6速变速箱，路虎卫士的四驱系统，可谓是集合了各家之长于一身。油箱容积225升，续航能力2000Km，减震行程12英寸。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 10:53
我很客观或者主观的表示，加拿大的这个Aldo Racing车队开这部赛车最好的名次也就是完赛了；这部路虎卫士的赛车从它问世起，虽然宣传视频做的非常好，但在dakar的比赛中通常最多也就是个绿叶，在穿越东方中也是个绿叶；去年在开赛后没跑多远就在阿根廷著名的那个水漫桥上撞车退出了一部，我感觉开这种车的车手一直都是玩票的成分居多。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 11:11
标题: 成都农商银行车队

农商车队的境况其实和长城很有类似之处；首先主力车手周远德在去年的比赛中表现相当不错，只是最后阶段的变速箱故障导致他与新人奖失之交臂。今年再战dakar新人奖是没法再去抢了，但经过上一次的洗礼后周远德也算是历练过，加上今年农商车队又新购入一辆泰国三菱拉力艺的赛车，可以说是羽翼渐丰只待出山了。农商银行车队其实为了2012的dakar已经整整准备了一年，除了国内的CCR比赛通吃以进行练兵外，连嘉峪关这种地方性的赛事都去参与以增加磨练的机会。虽说在环塔和巴丹吉林中的表现并不好，但练兵练兵如果练得都是功成名就轻松获奖的话，“厉炼”一词也就没了含义，成长的过程中还是多吃些苦头为好，这算不得丢人的事情，反而会在更艰苦的比赛中有了心理准备。

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作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 11:15
很明显周远德今年再去dakar也是有目标的，虽然嘴上仍然用成都口音在说“耍一下子哈”但心里肯定会有既定的目标，看看他的后勤武器应该也可以猜出来今年比去年的准备充分的多；去年老周可是和别的车队三辆车合租的一个后勤T4。而今年有了更好的赛车、更多的经验、更充足的后勤准备以及备战，这都是周远德今年想要“突破”的本钱，不过除了这些之外他的领航潘宏宇在国际大赛中缺乏经验是需要面对的事实，能否理解透彻赛手会上的信息以及应对比赛中出现的瞬息万变的问题都是农商车队今年能否取得突破所要解决的。

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 11:24
农商车队的另外一部赛车是梁熹/黄凤革组合，梁熹是80后崭新的新手，他的沙漠经验应该只是来源于近期国内的几次比赛和一些沙漠练习，如果他是个灵犀一点通的人，那么他应该会掌握的很快，通过今年的几次练习后梁熹应该可以掌握基本的沙漠行驶技术，在对付阿根廷境内的比赛完全没有问题——因为根本没有沙漠，只有在进入智利后才是关键；好在梁熹有个沙漠经验丰富的领航员黄凤革，因此南美的沙漠对于他们来说应该问题不大。记得去年我问第一次跑dakar的刘昆沙漠赛道难度如何时，刘昆说比国内的好跑，但难在发车晚进入赛道后车辙太多，有时候需要绕路才能跑过去，对于领航的要求挺高。

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作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 11:26
因此对于梁熹/黄凤革这对中国车手来说，稳定情绪、稳定车速，能够顺利跑到2012的dakar收车点就是最大的胜利。另外对那些大声呐喊“雄起”的车迷来说，口号喊起来很容易，最多嗓子事后润下就可以了，但是dakar是项艰苦的比赛，随时都会有意外发生，所以我们的车手即使跑的成绩不好，“雄起”也仍然是他们需要得到的最好赞助。

作者: sundance 时间: 2011-12-29 11:28
关注并及时插入

作者: 三菱921 时间: 2011-12-29 12:16
强烈顶起。

作者: NT400 时间: 2011-12-29 12:27
期待今年的赛期直播~~~~

作者: 中国茶09 时间: 2011-12-29 12:49
标题: 回复 93楼蒋波的帖子
大哥是否有达喀尔的官方网站给个链接，谢谢

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 15:46

原帖由 中国茶09 于 2011-12-29 12:49 发表
大哥是否有达喀尔的官方网站给个链接，谢谢

www.dakar.com

作者: 蒋波 时间: 2011-12-29 15:48
英国的British Team在本次达喀尔拉力赛上使用路虎极光参加达喀尔。

　　目前量产版的路虎极光所搭载的引擎为一台2.0T汽油动力，这样的动力对于日常使用绝对是技术足够先进，动力输出绰绰有余，而在严酷的达喀尔拉力赛上，这台稍显得娇贵的引擎就不再实用。所以在本届的达喀尔拉力赛上，British Team车队所驾驶的极光赛车采用了来自于宝马赛车的引擎。不过不同于直接借用宝马赛车的是，极光赛车在采用了宝马赛车的同时还使用了一台ZF专门为极光赛车所匹配的一台六速变速箱。更为精密的匹配让极光赛车更能满足赛场的要求。

极光赛车搭载了一台3.0L涡轮增压直列六缸柴油引擎，最大输出功率275马力，最大输出扭矩663牛米。很显然，柴油发动机低转速高扭矩的输出特性更适合于沙漠赛段的使用。经过改造之后的极光赛车尺寸相比普通版本车型更小，三围尺寸为3800*2000*1900mm。在满足赛事法规要求的前提下车身采用大量轻量化技术，整车重量在加满油之后为1.9吨，车辆底盘则采用整体护板封堵满足滑沙的要求。

作者: 萧宁 时间: 2011-12-29 16:58
进了达喀尔官网、样子很吸引人、兀的发现我压根不懂外语。。。

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