如何亲手做一台高能效比的直流驻车空调

yaoxinxinlang

diaoyuzhu

楼主，我想知道，像g8，格瑞斯这样的改了后排直流空调之后是否可以实现原车，电动双用。如果不行，电

diaoyuzhu

楼主，我想知道，像g8，格瑞斯这样的改了后排直流空调之后是否可以实现原车，电动双用。如果不行，电

hiandy

顶楼主，技术贴棒棒的

许愿树

gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调蒸发器一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装独立电动压缩机空调系统可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。

许愿树

gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装电动压缩机可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。

许愿树

gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装电动压缩机可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。

许愿树

gl8理论上改没问题，但GL8是承载底盘，底盘下面没有安装压缩机和冷凝器的空间。阁瑞斯就不存在这样的问题。像这种前后双空调的车后空调一般用的是双尾膨胀阀，因为前空调是受温控开关控制的，后空调不受温度开关控制。双尾阀除了回气管上的感温包，在进气管上也有一个感温包，还有一个旁通毛细管，将多余的冷媒旁通到低压管里，保护后空调蒸发器不会结霜。后空调改装电动压缩机可以把双尾阀换成普通的1.5t膨胀阀，用电子温控开关来控制压缩机启停。电子温控开关有两种，一种是汽车专用的，一种是通用的，两种的区别在于汽车专用的温控开关是把传感器贴在蒸发器的管上面，它可以保证换热盘管不结霜，结霜了你风就吹不出来了。通用的温控开关可以控制环境温度显得更高端，但保护不了蒸发器不结霜，而且设定环境温度还要设回差温度很麻烦。压缩机选电压24v以上排量15cc以上的就可以，冷凝器选择汽车通用的就可以，但冷凝器怎么控制里面有点学问。如果你用温控开关同时控制压缩机和冷凝器启停，压缩机因故障或电压低停机了冷凝器不停，蒸发器不停，白烧你的电，直到把你的电瓶电耗光。最简单的办法是用复位温度小的机械式的温度开关直接来控制冷凝器的启停，不受温控器控制。要知道压缩机的排气温度是65度到110度之间，这是变频压缩机，一般的定频压缩机排气温度都大于80度，你用65度常开式的温度开关直接贴在压缩机排气管上，抹上导热硅银脂，压缩机工作几秒温度就达到65度以上，温度开关闭合，接通冷凝器和蒸发器电源，电机才开始干活，压缩机停机冷凝器自动停。有的压缩机控制器是带故障反馈信号的，就不用这么操作。压缩机故障信号分状态信号和停机信号，所以具体问题具体分析。我手里还有汽车冷凝风机智能调速器，它可以根据冷凝器的排热量控制风机转速，达到节能降噪的作用，这是我为真正的变频空调设计的产品，带排风温度传感器的，也可以用在定频空调上。总之，自己做直流驻车空调系统里面有很多细节，这需要足够的工程经验。如果你动手能力强就可以尝试一下。

许愿树

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bg7tco

全网说自己的直流空调是变频的，可是就没有一个人测量一下频率变化范围，不难测，一个福禄克F319钳表就能测频率了。