是不是可以等新能源车再普及几年再折腾

相控雷达

抛开环保不谈，，国内有些轻卡房车用的纯电驱动，需要行驶100KM左右，然后停车用增程发动机发电达到一定容量后，才能再次行驶，房车的使用情境就不适合纯电，中国是个大国，充电桩普及到野外，几乎是不可能的事情，只能靠车辆自身产生电能，我见过一个车主不但选装了太阳能板，还选装了风力发电机（只能驻车使用），那还需要不需要带个小型水力发电机呢？再带个汽油发电机就齐活了。移动电厂：）除非将来核能MINI化，否则，房车就不可能用纯电模式。

寻觅乐土

contax645 发表于 2021-1-10 08:16
电动车只适合城区通勤，房车跑长途的多，电动不合适。而且跑长途连混动也没啥节油的优势。 ...

增程式混动可以跑长途，且节油

寻觅乐土

快乐滴小鸟 发表于 2021-1-10 11:45
就国民习惯而言连一个小小的5号电池都不能处理好。。。。。。

所谓5号电池的污染，那是老黄历了。以往的的电池里面含汞，现在电池都不含了。锂电池里面也没有啥有毒有害物质。
锂电池在生产的时候会产生二氧化硫和乙醇两种废气，这都可以解决。

快乐滴小鸟

寻觅乐土 发表于 2021-2-22 08:37
所谓5号电池的污染，那是老黄历了。以往的的电池里面含汞，现在电池都不含了。锂电池里面也没有啥有毒有 ...

不管你信不信反正我不信！

相控雷达

寻觅乐土 发表于 2021-2-22 08:34
增程式混动可以跑长途，且节油

这位兄弟可能对增程式发动机不太了解，我简单说一下，所谓的增程式发动机就是发电机。我们先不谈转换损失，一台1.6排量的汽车汽油发动机的功率大概是100千瓦左右，1.6的汽车大概最多1500公斤左右，先不说房车的重量比轿车大多少，就算是和轿车相同的重量，增程式发电机要想做到行驶充电，输出功率就不能小于汽车发动机的功率，以效率较高的康明斯柴油为例，100千瓦的发电机的重量大概是1700公斤，体积就不用说了，所以说，增程式只是没电时候的应急，不至于趴窝而已。

唐寅

相控雷达 发表于 2021-2-22 15:22
这位兄弟可能对增程式发动机不太了解，我简单说一下，所谓的增程式发动机就是发电机。我们先不谈转换损失 ...

汽车在匀速行驶的时候，根本不需要100KW的功率，也就2、30KW而已，甚至只有10多个千瓦。
这样的计算，才是符合纯电动每百公里消耗20度电。

按照你说的，匀速行驶还需要100KW的话，百公里消耗100度电，加长卡车还差不多。

mq151151

刘恒安 发表于 2021-1-9 07:23
啥 为啥？ 燃油效率提高？氢？什么东西能淘汰 新能源。。。。解惑下

目前氢的制造、存储都是很大的难题，制造成本高、运输难、储存难，在这些技术没有突破之前，氢是没有发展前途的，至于现在一股脑地说氢能源只不过是丰田一家公司的技术推广罢了，国内想要发展氢能源，很多技术壁垒都在丰田手里，比锂电池更加受制于人。德美日几国的很多车企上世纪都研究过氢能源，都是因为看不到希望都放弃了研究，坚持下来的就丰田一家公司。

csy_222

不管而等反对支持也吧… 都挡不把国家发展新能源的步伐…

alin999

我已经等不及了，买了宋maxDM

快乐滴小鸟

唐寅 发表于 2021-2-23 16:32
汽车在匀速行驶的时候，根本不需要100KW的功率，也就2、30KW而已，甚至只有10多个千瓦。
这样的计算，才 ...

假如一辆2800kg宽度2米高2米风阻系数0.35的车以100km/h速度行驶，各种摩擦阻力综合系数3%则摩擦力为2800*9.8*3%=823.2N，空气阻力为2*2*0.35*（100/3.6）^2/1.6=675.2N，总阻力=823.2+675.2=1498.4N，巡航功率=1498.4*（100/3.6）=41.62kW。