HLD事件之科学理论依据

fellatio

要研究汉兰达动力性能，我们先调出汉兰达2.7L动力参数，该车发动机最大功率为190马力@5800rpm，最大扭矩为252牛·米@4100rpm，对于SUV车型来说，自身重量这一参数就显得非常重要了。汉兰达整备重量达到1875kg，对于只有190马力的发动机来说，确实有点小马拉大车的感觉。
    汉兰达2.7L的扭距是252牛·米，如果我们用一档爬坡，那变速器齿速比是3，其传动轴可以看为4，轮胎245/55 R19。轮胎半径大概是2.54厘米*9.5厘米+24.5厘米*0.55厘米，最后约等于38厘米，这样轮胎上的力量是252*3*4/38，大概是7958牛的驱动力。汉兰达自重约2000公斤，算上油和驾驶员，大概2200公斤。这样，汉兰达的爬坡能力是SinX°=0.369，其中0.369是由7958N/2200kg*9.8m/s得出的，而SinX°则是我们要算出的答案，经过计算，X°约等于21.5度。也就是说，汉兰达2.7L最大爬坡角度为21.5度，难怪30度会上不去！

微笑

晕 你没有算上变扭器的放大作用
一般正常的车是 车可以上不去  但是轮胎肯定要打滑的
如果HLD轮胎不打滑的话 很简单 就是变扭器打滑了

goldeagle

哈哈，看到初中物理了

好像实际情况是，那个坡度在 13-15度之间，并不是30度坡，最多是30%的坡度。

还有，LZ是把HLD当做均质固体了，而HLD并非是前后50:50，重心并非在车身正中。

微笑

关键是车头太轻了
抓地力不够呀
这个情况很正常的呀  
真拿HLD当越野车  真的 BT了点

无夜游民

不错，算得满仔细的。
不过就参数看的话，我的汽油版哈弗，功率93KW，最大扭具195N.M，公路胎（快磨平了），空车质量1881KG，加上油和驾驶员和乘客和车上乱七八糟的东西大概2300KG（都瘦），这个坡坡随便就上去了。
这个是不是还是说明点什么问题呢？

bnng011220

分析那么多有鳥用.......................关键的问题是：凡是能叫做汽车都能上的坡，为什么就汗难达上不了？？？？？？？？？

bnng011220

这难道不是广疯在乎悠我们中国老百姓吗？？？？？？？？？？？？

bnng011220

这就叫种族歧视！！！！！！！

bnng011220

什么鳥科学理论依据？？？还用科学理论依据？？？？？？？？？？？？？？？

BG8CJW

还科学依据？忽悠谁呢？设计失误就设计失误！有错误就应该要承认，别抓屎搽脸！越抹越黑！

jesseliang

事实胜于雄辩，LZ你这套所谓的理论一点用的没有，再说那坡根本就没有30度，爬坡度最多26%，折算成角度16度不到。设计不行就是不行，再多解析都没用

DHW

原帖由 jesseliang 于 2009-12-18 11:14 发表
事实胜于雄辩，LZ你这套所谓的理论一点用的没有，再说那坡根本就没有30度，爬坡度最多26%，折算成角度16度不到。设计不行就是不行，再多解析都没用

zsq121

是车都能上的坡怎么汉上不去？顶了~这样的坡，我们这里三轮摩托都上的去。这车真是的

高政

还拿什么科学理论啊
最简单的理论就是 叫个车就能上的坡  汉兰达上不去 还在这说啥

天下优游

SUV不如轿车，这个你没有分析到吧？

7778

原帖由 bnng011220 于 2009-12-16 15:26 发表
分析那么多有鳥用.......................关键的问题是：凡是能叫做汽车都能上的坡，为什么就汗难达上不了？？？？？？？？？

这个名字好：汗难达

O流云O

这么大马力动力肯定没问题，应该是车辆重心配比问题导致前轮抓地力不够