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e族主天使
注册2003-8-15
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G80介绍视频:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ0OTAyNTky.html
昨天小工帮忙给拍了个小视频,车的左侧是铺装路面.右侧全是结冰积雪地面.形成鲜明打滑对比环境...
怕不滑还专门泼了水.哈哈 ,人上去都站不稳.卡卡起步\通过很轻松!
http://www.tudou.com/programs/view/xbt6kkj_gG8/
把后面的跟帖逐步提到前面来,免得大家翻帖了....
跟帖一:
大年初二,接着说说G80装车后的公路感觉:
借着这次春节河南境内高速公路48小时停止收费的机会.昨天年初一.黑人在高速上试了试装G80后的卡卡.来回120KM.
试车感觉:
第一感觉,比较起以前的LSD.感觉2.9卡卡起步更加迅速,也许是心里作用?总之这个冬季以来,是黑人驾驶卡卡感觉最为轻快的一次.期间最快达到170KM/H,后桥无任何异常情况.安静\平顺,无异常震动.和原车机件配合相当的好.
其次,正如老头子哥哥在群内所说一样:当卡车时速高于60KM以后,摘空挡滑行,整整滑出了1KM多,还没有要停下的意思.卡卡的滑行能力提高了很多很多,不知是否是摩擦阻力比LSD小?还是其他原因?哈,行驶阻力小了,这下卡卡的油耗也要减少一些?
最后,卡车小半径转弯\调头也轻盈了.总感觉转弯半径也发生了变化,难道变小了?
以上只是黑人个人的初步高速感觉.其他路况感受稍后跟上.
跟帖二:
大年初八,终于得闲.
驱车奔向"YR母亲河",再次测试G80.
先找个沙坡冲冲.坡度不长,由挖沙船从黄河抽出沙的自然堆积形成的.河道风大,因此也非常干燥,十分松软.
攻克沙坡,相关视频:
http://www.tudou.com/programs/view/rqYxeZkrStA/
http://www.tudou.com/programs/view/5PT1oJnCyx0/
http://www.tudou.com/programs/view/ZzJoMzpp1PU/
然后长驱直入,进入经常陷车的沙滩腹地,测试G80沙地表现:
http://www.tudou.com/programs/view/iDgS_C5o5RI/
先说锁:G80锁在沙地易打滑路面启动很快,几乎就是1~2秒的瞬间.视频中可仔细观察后左\右轮起步初期旋转状态.无锁车此刻就容易单轮旋转了..
再说车: 由于2.9特拉卡采用电控诊断分动箱.当放在AUTO位置时结合G80后,后桥锁死通过测试,一定会比比前驱来得还快. 电控四驱来得太慢了,后轮不打滑到一定程度,前轮在沙地几乎没有驱动力. 只是从动轮...这个问题接下来就会很麻烦啊.
此次试车,还暴漏了2.9特拉卡车的另外一个情况:2.9柴油特拉卡由于采用了电子节气门.因此油门响应很慢.而公示数据J3发动机是要到1750转/分后,才渐入峰值扭距输出.而沙地起步往往不能使用大油门,当后桥打滑,G80很快介入锁止后.车辆起步就动力很弱,沙地阻力此刻又是异常的大.而雪地和泥地未必回出现此类情况,因此建议沙地起步使用LOW模式,确定改为长时四驱后起步。
而应对此问题,建议:沙地发生陷车后,尽量使用倒车起步,脱困.倒档速比比前进档要略大,因此2.9卡卡较易脱困.主要是沙地阻力大了以后,车辆启动时的驾驶方式要随之改变,驾驶员还不适应照成的.前面轮子一定要顺正.
还有,就是要尽量减少车辆重量,乘座人员尽快下车对沙地行驶起步也很重要.
[ 本帖最后由 黑黑的人 于 2013-3-12 17:36 编辑 ] |
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