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e族主天使
注册2003-8-15
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二.说完"分时"四驱,再来详细说说电控"全时四驱"(缩写TOD).
当然这也是黑人开此帖的真实目的.别说我自私,哈~我的2.9正是用的这个TOD.
此主题相关图片如下:
首先这套TOD(TORQUE ON DEMAND)是带有电脑板(ECU)的电控单元.它能将变速箱传来的扭矩从0:100到50:50的分配给前后传动轴.
当然是ECU自行分配的.
注意这个比值是前传比后传的比值,也就是当商等于1的时候,也只是将变速箱动力平均分给前后传动了.小于1的时候,呵呵依然后轮多点...后有详细解释为什么...
这下我们就得先了解一下,它是如何来分配的了?呵呵,看起来似乎很智能...!?
哈哈首先说说"AUTO"模式,任何ECU的工作都是少不了两套最为基础的配套附件:
1.传感器((前端,采集信号用.供给ECU)
2.执行器(后端,采集来得信号经过ECU判断后发出指令,来动作的部件)
当然,看似如此智能的TOD是怎么工作的呢,首先它依然和"分时"箱子一样,在位于前后输出传动轴的箱体上各有一组霍尔.当传动轴每旋转一周,则会产生30次脉冲.呵呵这个信号当然被同步的传递给了ECU(电脑板)
这样信号就采集来了.
此主题相关图片如下:
当此脉冲前后同步时,ECU是默认状态.ECU没有输出信号.也就是没有任何执行器动作,分动箱全部动力传递给后传动轴.
在说说执行器--在TOD里有个叫做"电控多片离合器"的机构.
此主题相关图片如下:
其结构就是:
此主题相关图片如下:
通俗的讲就是一个电磁体.里面有多道楔型通道,通道内有球型钢珠,钢珠收电磁铁磁场控制滚动.滚动到不同的位置对多片离合器片的压力不同.因此决定离合器压片结合程度的不同.
这时,话又说回来了,磁场的大小又是由谁来控制的呢?当然是ECU!此主题相关图片如下:
车辆在打滑路面时,由于前轮首先是处于从动状态,分动箱输出动力为0.自然转速易低于打滑的后轮,因此,此刻前后轮的速度传感器脉冲对比就发生了变化.ECU采集到了这个比值,因此发出指令使电磁铁工作.
呵呵,此刻多片离合器在钢珠运动压力的作用下,开始结合前传动轴.类似打滑摩擦的动力向前传传递.
因此,说卡卡在AUTO模式下的,不是硬性4驱.是容易分动箱内部打滑的四驱.相当于内部有了中央差速器.
而"LOW"模式,则是因为此TOD也有一个类似"分时"箱子的变速电机,当选择LOW后.ECU供电使其动作.其将分动箱内部的动力改为传递到速比为:2.48:1的行星齿轮到链条传递前传.从而实现增大扭矩.
而此刻才是分动箱实现前后动力50:50的硬性分配. |
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