黑人来说说特拉卡的分动箱

黑黑的人

这个帖子是黑人很久以来就想写的了.到不是为了普及什么知识.而是为了更深层次的研究、改善特拉卡车4驱变箱，要做的基本了解罢了.    权当在曾不止一次的挠着大头,给朋友们分析特拉卡4驱不如大多硬派越野车过后.在大家理解了什么是"硬派"的基础上,继而进行的一些引深探讨吧..
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首先,卡卡出厂前根据不同排量车型匹配了两种不同的分动器:品牌均为：波格.华钠
A.2.4\2.5车型配套的是"PART TIME"电控分动箱(EST)
B.2.9\3.5车型配套的是"FULL TIME"电控分动箱(TOD)
从字面意思就能区分是"分时"和"全时"的.
从经济角度来说,似乎"分时"的也更为省油.因为它有:2H\4H\4L3个档位选择,以便适用各种路况.可以人工手动选择2驱模式用于平时行驶.
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     而"全时"分动似乎更为智能化了.因为它有"AUTO"和"LOW"两个模式.其驱动形式的选择全部由ECU完成.因此它也多了一块用于判断执行的电脑板:TOD ECU
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自然,无；无论哪种4WD的缺点也都不少:
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[ 本帖最后由 黑黑的人 于 2013-3-19 14:34 编辑 ]

黑黑的人

先来说说"分时"分动箱.
这款分动箱驱动形式的实现,是通过扶手箱前部的一个旋转开关实现的,不同于以往车型所能见到的那个小档杆.

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其换档实现是靠一个叫做"换档电机"的部件实现的:

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其安装位置:

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在换档电机前部有个辨别电枢旋转方向和位置的MPS(MOTOR POSITION SENSOR).其作用就是采集电机位置信号,供给车辆集成控制模块(TCCU),供仪表显示状态.

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而此TCCU采集的还有车速\离合器位置等信号:

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车速传感器是安装在分动箱壳体前后输出轴边上的霍尔效应传感器.

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这样就是一套完整的操作连路了:
选择开关位置---信号输入TCCU---2H\4H(4L)--
换档电机动作---动作后电枢位置到TCCU---仪表状态灯亮.

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而动力前后的分配，则是由两套速比分别为1：1和2.48：1的行星齿轮组来实现高低速变化的。
同样最终是通过链条机构传递给前传。2H状态，前传从动。

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黑黑的人

操作上需要注意的是:

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黑黑的人

二.说完"分时"四驱,再来详细说说电控"全时四驱"(缩写TOD).
当然这也是黑人开此帖的真实目的.别说我自私,哈~我的2.9正是用的这个TOD.
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    首先这套TOD(TORQUE ON DEMAND)是带有电脑板(ECU)的电控单元.它能将变速箱传来的扭矩从0:100到50:50的分配给前后传动轴.
当然是ECU自行分配的.
注意这个比值是前传比后传的比值,也就是当商等于1的时候,也只是将变速箱动力平均分给前后传动了.小于1的时候,呵呵依然后轮多点...后有详细解释为什么...
这下我们就得先了解一下,它是如何来分配的了?呵呵,看起来似乎很智能...!?
哈哈首先说说"AUTO"模式,任何ECU的工作都是少不了两套最为基础的配套附件:
1.传感器((前端,采集信号用.供给ECU)
2.执行器(后端,采集来得信号经过ECU判断后发出指令,来动作的部件)
当然,看似如此智能的TOD是怎么工作的呢,首先它依然和"分时"箱子一样,在位于前后输出传动轴的箱体上各有一组霍尔.当传动轴每旋转一周,则会产生30次脉冲.呵呵这个信号当然被同步的传递给了ECU(电脑板)
这样信号就采集来了.
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当此脉冲前后同步时,ECU是默认状态.ECU没有输出信号.也就是没有任何执行器动作,分动箱全部动力传递给后传动轴.
在说说执行器--在TOD里有个叫做"电控多片离合器"的机构.
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其结构就是:
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通俗的讲就是一个电磁体.里面有多道楔型通道,通道内有球型钢珠,钢珠收电磁铁磁场控制滚动.滚动到不同的位置对多片离合器片的压力不同.因此决定离合器压片结合程度的不同.
这时,话又说回来了,磁场的大小又是由谁来控制的呢?当然是ECU!此主题相关图片如下：

车辆在打滑路面时,由于前轮首先是处于从动状态,分动箱输出动力为0.自然转速易低于打滑的后轮,因此,此刻前后轮的速度传感器脉冲对比就发生了变化.ECU采集到了这个比值,因此发出指令使电磁铁工作.
呵呵,此刻多片离合器在钢珠运动压力的作用下,开始结合前传动轴.类似打滑摩擦的动力向前传传递.
因此,说卡卡在AUTO模式下的,不是硬性4驱.是容易分动箱内部打滑的四驱.相当于内部有了中央差速器.
而"LOW"模式,则是因为此TOD也有一个类似"分时"箱子的变速电机,当选择LOW后.ECU供电使其动作.其将分动箱内部的动力改为传递到速比为:2.48:1的行星齿轮到链条传递前传.从而实现增大扭矩.
而此刻才是分动箱实现前后动力50:50的硬性分配.

黑黑的人

综上所述,这下就不难解释,黑人后桥加G80差速锁后,在沙地使用"AUTO"模式试车,感觉四驱启动慢的原因了.
  对比锁的锁止速度,前桥要等TOD ECU判断到前后转速差后再动作.当然也就没有那么快了!而且,由于执行电压的大小,也使得这个前驱动力也是大大折扣的...
呵呵,大家所谓的黏性前驱的理论也就是这么来的吧
主观臆断的说,分动箱内部多片离合损坏,照样会引起车辆没有高速4驱...呵呵
那又怎样快速启动这个AUTO的高速四驱呢?黑人分享办法给大家:

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最终结论。全时卡卡的箱子不如分时的牢靠，至少，分时4H也是硬性连接前传~！呵呵，2.5、2.4特拉卡的车主慢慢高兴吧！

川人爱卡

定，太专业了，术业有专攻！

添添修车

精点

laozai

技术贴，慢慢学习。

火山8

妙极妙极！偶等这帖也很久了，黑黑兄实乃强人也.....

草海

叹为观止，黑人老兄你可以开改装店了

无所顾忌

看的出用心了,这资料那找来的.哈哈

小雕

原帖由 黑黑的人 于 2010-3-11 10:23 发表
综上所述,这下就不难解释,黑人后桥加G80差速锁后,在沙地使用"AUTO"模式试车,感觉四驱启动慢的原因了.
  对比锁的锁止速度,前桥要等TOD ECU判断到前后转速差后再动作.当然也就没有那么快了!而且,由于执行电压的大小, ...

各有利弊吧，AUTO四驱的好处就是随时介入，随时断开，但不能高速锁止。手动四驱则相反。
黑人兄弟总是出手不凡，总是能拿出些含金量高的帖子，加精让大家慢慢研习。

[ 本帖最后由 小雕 于 2010-3-11 18:58 编辑 ]

军旗飘飘

好帖，学习了！！！

黑黑的人

原帖由 小雕 于 2010-3-11 18:48 发表

各有利弊吧，AUTO四驱的好处就是随时介入，随时断开，但不能高速锁止。手动四驱则相反。
黑人兄弟总是出手不凡，总是能拿出些含金量高的帖子，加精让大家慢慢研习。

哈!再次感谢雕哥了!

黑黑的人

既然斑竹射精了,我再说说前桥的CADS哈!
这个CADS位于卡车前桥的右段,有些朋友也喜欢把它叫做自动前桥.

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其作用就是当卡卡的TOD ECU判断车辆行驶状态为两驱时,这个机构可以利用发动机运转形成的真空吸力将前桥右侧的半轴暂时和前桥差速器分离卡,目的是为了减少前桥内部运转产生的过多机械摩擦动力损耗.同样,当ECU发出四驱指令后,次装置在利用真空度将右半轴结合回来.
黑人最早见到类似装置是一部生产与1983年的小切诺基车上.它的前桥也有类似装备.
这套机构的工作原理,仅仅用两个图就能非常清楚的描述出来了:

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由此可见,此机构的动作有两个必要驱动要素:
1.TOD ECU发出电磁阀动作指令.
2.真空罐有必要的真空度.(前提:发动机必须运转正常)
缺一不可,因此前桥结合不好的车辆,可以据此方向分析排除故障.真空灌安装位置:

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[ 本帖最后由 黑黑的人 于 2012-12-25 09:32 编辑 ]

狂风扫落叶

技术贴 要顶

xiangdemei

太尿性了，拍

风无极

终于又出现这么好的技术贴啦。

luu6787

推专业了

shb1128

请问黑人，在"LOW"模式下，分动箱内前后驱动轴的连接是通过多片离合器摩擦力连接，还是通过机械式（指100%锁止）连接的？如果是前者，在"LOW"模式下越野，就容易烧坏分动箱内的多片离合器。谢谢！