阿里回来谈大切

土老鼠

历经1.8万公里，穿越阿里南线从新疆回到家，感触万千。只言片语肯定说不完，我就慢慢道来，想到哪里说哪里。

先总结发言：大切真不错。这1.8万公里应该是我这10年开过的最艰难的道路之一了，堪比罗布泊之行。不过罗布泊只有10KM的魔鬼路难点，但是这趟经历了泥沼、驼峰、涉水、尖石路面、长达数百公里的搓板路等等......老大切居然全扛过来了。

除了一次在班公错稍过一点的地方，因为自己的失误导致陷车，其余时间，包括最难走的札达，居然都平安无事。涉水最深时，已经漫过引擎盖，想想大切进气管朝前喝水的样子，想想都后怕。不过事后检查，也就口子上稍有水渍。

维修累计：前后4个轴承，止推杆一幅、三角臂胶套2个、球头一个、半轴球笼一个、后桥下摆臂一对、ABS传感器一个（这是在敦煌那家号称专修切诺基的赤脚医生那里搞坏了，后面详说）。损坏的其实都是老部件，时间长了，本来就到了晚年，这次一折腾，直接到位。三角臂的两个胶套，半年前用了新的国产的，质量太次了。以前10多万公里下来的原厂胶套，老化得不成样子，后来用机器顶出来的。两新的国产件，就这么一趟，到兰州4S店居然像倒水一样倒出来，赶紧在兰州换了全新的原厂件，这钱省不得。

动力没的说，以前开2.4的车，脚踩进油箱也就开到90（高原上坡），这次轻踩油门，速度就直上140，路虎神行者2只能跟在后面吃灰，我减速到120让他，它半天没超过去，最后我是停车让他的。在札达，陆巡4700照样乖乖跟在后面，但是陆巡稳定性好，有差的路段我得减速，陆巡不用，所以能超过我。

两个插曲：
1：三十里营房水毁路段，水位深、水流很急，下面是石头。前面军车陷了多次，军队的人说，你们小车过不去。大货司机也说，你们肯定过不去。我也做好水大弃车的打算（让LD和朋友万一陷车就逃生），结果挂上低4，车子稳稳通过，车内欢声雷动。后面朋友的6缸大切也顺利通过。本来让LD用1080I的视频记录，可惜LD太紧张，闭眼不敢看，所以也没拍视频。后来超过说我们肯定过不了的大车多次，每次人家看到我们上来了，就打灯停车靠边让我们走。

2：进30里营房也有一个巨大的水毁路面，时值傍晚，水位更高。一辆皮卡冲进水流，居然像船一样浮起来冲到对岸，看到我们的车，还倒回来问：说这个新车20万够了吗？呵呵。

油耗极其满意，实测平均油耗仅为11个左右（140巡航，偶尔全力油门超车，翻山越岭，实测油耗11.5个）。V8和I6的油耗基本一致，有时V8还会更省一点。

避震我是换了万里路的超级路感黑色减震，因为之前我开帕拉丁，在新疆换了黄色万里路避震。9万KM下来没坏过一个。这次阿里也是一个考验，避震完全没有问题。朋友车的原厂避震有2条出现了漏油、到底等问题，但没影响行程，均在敦煌换成备用的了。
另外经受考验的是倍耐力的ATR蝎子胎，全程无损无换。但是在泥地表现不如百路驰，花纹太细，泥塘里只能玩漂移。朋友新换的百路驰AT这方面比我好，但是阿里一趟下来，两个轮胎的边壁开裂。其中一个还很深，在兰州被我强迫他换用新备胎。

谈谈高原熄火的问题。
这个问题由来已久，据说大切是按照欧洲标准设计的，最高海拔参照阿尔卑斯山，勃朗峰海拔大约4807米。所以在西藏翻阅5000米以上的山峰时，容易熄火。
我不信！
任何为欧洲设计的车子，参数都是有保留的，即使参照勃朗峰的海拔（大切能上勃朗峰吗？如果不能，干嘛按它设计，这个逻辑就有问题），4807米，保留参数至少5000米以上，那为什么在西藏的5000米大切就不能正常行驶了？
我查看多位兄弟的记录，也向遭遇过熄火的兄弟打听过当时的具体情况，我个人的理解是，根本不是设计海拔的问题。
为了证实我的猜测，我临走时向北京的JEEP供货商订购了2个新的原厂空滤（注意是原厂），暂时不用。在格尔木加油站，我就把新的空滤换上。朋友觉得老的空滤还挺好，不舍得换，正好，有了个对比测试。
阿里之行，我的车在行驶过程中，没有发生一起熄火，在海拔5000米以上，点火均为一次成功（注，在一个不知名的垭口，点火3次才成功，唯一的一次）。其中在安多（4800米）和死人沟（5200米）住了一个晚上，第二天均一次点火成功。而朋友的车在5000米以上多次在行驶途中自动熄火，在垭口暂留他都不敢熄火，札达出来据说也是多次熄火，每次都得拔电瓶线重启电脑才行。后来我在狮泉河让他把新的空滤换上，一直回到内地，他的车没再熄火过。

由此我更加确认，大切高海拔熄火，是因为空滤太脏，影响进气量，加上高原氧气稀薄，导致氧传感器不能正常工作。一个原厂空滤140，解决全程的熄火问题。

关于I6和V8的比较
I6和V8都是好车，阿里那么苦的路，两台车都顺利过关。高原上高海拔，I6也照样上去了。不过话说回来，我肯定要V8。那台I6我开过，起步被朋友调教得很好，油门下去就有反应，而且还挺快的。但是中途加速明显差了，突然加速超个小车，还是很吃力的。V8不一样，从开头到高速，V8的反应非常快，当然0-100加速8.6S的成绩，完全藐视大部分小车。

I6是4档自动变速箱，而V8是5.5档，所以I6在市区比V8省油不少，但是速度一旦起来，I6就没有优势了。多次加油显示，V8每半箱油（车内余半箱油然后加满）仅仅比I6多10元；有时V8和I6完全一致；有时，V8比I6省上几十块。

用料方面，V8和I6的配件是不一样的，V8的材料大多比I6更好，当然价格也更贵。

关于克莱斯勒售后和“兄弟连”的故事
朋友的车从札达开始进油管漏油，在札达小店进行简单的维修后，在离三十里营房不到20KM的地方发生严重漏油，汽车点火都不能点着。无奈由我的车拖他走，虽然在三十里营房的宏达汽修店修理后暂时可用，但是总是不放心。我们遂打电话给克莱斯勒的售后。400电话过去后有人接听，但是一听是这事，立刻说：现在不是上班时间，请在上班时间再联系。靠！
       然后我给朋友“兄弟连”的电话，再打，是一个小姑娘接听。听说我们在野外出了问题，首先就问我们晚上的住宿有没问题，接着帮我们联系仓库找备件。过了会，电话打回来，说是仓库的人已经下班，只能第二天早上在找。还让我们行车小心。虽然简简单单的几句客气话，感受是完全不一样的。第二天，小姑娘多次致电，但是因为我们深入无手机信号的地方，一直没能接到。下午才打过去，联系上转发配件的工作人员。最后确定把备件发到敦煌饭店。唯一遗憾的是，敦煌收到的油管是发错了，可能工作人员理解错了，发来了另外一根不是进油的油管，虽然最终还是把货给退了，但是兄弟连的服务和作风，那是没说的。反观克莱斯勒的服务，犹如垃圾一般，如果把克莱斯勒中国区的服务商改为任何一家日资公司，绝对不可能这样。

(8.26更新)
谈谈大切的灯光
      这个是应网友的要求，单独开一篇出来的。
从小切到大切，从牧马人到指挥官，JEEP似乎在灯光上粗心了。因为我开过的几款JEEP车型，灯光都牵强人意，漆黑的高速固然让人害怕，山林里的伸手不见五指更让人心里没底。
      大切的灯头是9005和9006，这种规格并不多见，但是直头的9005和9006更为少见，不幸的是，大切就是这种。反光瓦的设计也不够合理，灯泡好不容易竭尽所能投射的那么一点能量，却不能被完全反射出去，于是消失在无边的黑暗里了。
      我曾经试过在原位安装氙气灯，因为氙气灯的流明度几倍于卤素灯泡，所以亮度的问题很快就得以改善。而且因为远近光分离的关系，近光灯的散射比日系的H4灯组要好得多。好得多，不代表没有，充其量就是不至于惹得对面的司机下车揍你一顿。但是，如果你开上高速或者钻进夜晚的大山，你发现氙气灯的亮度依然不能达到舒适行车的最低标准。一方面，没有透镜的氙气灯本来就是散射光，另外，那个设计得很糟糕的反光瓦同样把一些光能给浪费了。
       依照我原来的经验，这样的大灯只能改，放弃反光瓦，在灯里添设一对双光透镜来解决问题。这在我原来的帕拉丁身上实现过，当时在改H4灯组为海拉1代双光透镜，然后用台湾的安定器和欧司朗4250K的氙气灯。这样兼顾了近光、远光以及快速有效变光的要求，当时的这一套其实就是从奥迪A8上扒下来的。效果放今天而言，也是相当不错的。本来想在大切上也搞这么一回的，但是发现有个大灯的高低调节螺栓断裂了，如果要换，就需要再买一套大灯总成。大切的配件是昂贵的，记得帕拉丁当时一对大灯总成也就500元，而大切的一对总成要2000元。如果再加上改装的费用3000，再加氙气灯组件，至少要6000左右才能完成。所幸当时工作很繁忙，根本没时间去搞这个，直到后来我比较空的时候，看到了一对台湾的改装大灯。
       这对大灯是熏黑处理的，远近光分开，各加了一圈天使眼（这个其实倒是没必要，但是没得选择）。示宽灯采用LED，清晰而明快。最重要的是，近光前加了一个透镜，远光的反光瓦也是重新设计的。这对灯在淘宝上仅仅卖1700，只比副厂的大灯总成贵了300元。问题出来了，如果采用这款灯，势必要放弃远光了。因为透镜不是双光透镜，变光的同时，透镜内部是没有任何反应的。变光的效果，仍然取决于远光灯。如果远光也装氙气，那么晚上开着近光的时候突然想变远光，氙气灯启动很慢，起码过个几秒才行，所以闪光的目的就达不到了。
       考虑再三，决定还是用这款台湾的总成，远光继续沿用卤素灯。这样无论白天还是晚上，变光依然有效，虽然远光的效果打点折扣，但是总比以前的原厂灯要好得多。
       当时时值春节，订货到货用了差不多一个多月的时间。在本地的改装店安装，其实和原大灯几乎完全一致，自己动手也没问题。近光氙气组件是用了国产货，海蓝星和雪莱特，值得一提的是，虽然是国产货，效果完全不逊色于进口大品牌。无论做工还算效果，我觉得甚至已经超过了国际名牌。装完试灯，我只能用喜出望外来形容。台湾灯的透镜非常好，就线条（分割线）和亮度而言，远超我之前用的德国海拉1代。而且越野车需要兼顾的灯型的宽度也做得很好，举个极端的例子，即使一个灯不亮，剩下的那个灯也足够照亮整个路面。在城市里，如果和任何一辆顶尖豪华越野车或者轿车并排，灯光亮度也是毫不逊色。
       改进后的远光灯灯碗效果比以往提升了不少，但是100W的卤素大灯和氙气灯还是没法比。同时开启，你的视觉焦点会停留在那条由氙气灯勾勒的漂亮分割线，而忽视了远光的存在。只有在漆黑的郊外，远灯能照亮近处的树叶，但是对于较远的地方，我觉得还是不够的。所以我又安装了一对IPF968。
       IPF968应该算是经典的一款射灯，从频谱图上可以知道，它的有效射程超过500米，是一款很成熟、平宜的灯。和我之前装过的海拉相比，日本人的服务的确好得多，非但有详尽的说明，连线束、开关、螺丝、垫片甚至不干胶都给你备齐了。而德国人只给你一个灯，别的什么都没有。安装方面很简单，在防撞杆上焊2个支架，然后在前保上（牌照后面）挖2个洞，把灯装上就Ok了。我的感觉是968拿掉罩子可以压过我的远光灯，但是还是敌不过我的氙气近光。但是在晚上用，威力已经很巨大了。
      此次进藏，我事先做了功课，知道西藏交警在严查这种射灯，羊八井那里，抓到就罚款2000，外带没收射灯。所以我们原准备在那曲把射灯拆掉，哪里料到，进入格尔木之前，就被交警拿下了。还好，一帮人反复求情，交警也没特别为难我们。虽然没让我们现场拆掉，但是我们为了预防万一，在格尔木的加油站就把灯卸掉了。结果到了羊八井，两协警贼眉鼠眼地就往前杠上剩余的两颗螺丝上看，靠！还好！
[ 本帖最后由 土老鼠 于 2010-8-26 20:04 编辑 ]

土老鼠

雨季的阿里，本来就是一个艰苦的路段，今年修路的阿里，更加是一个汽车的地狱。从萨嘎开始，每天限时通行。从珠峰到萨嘎，我们放弃了平坦的油路，率先尝试了阿里的炼狱。结果到了萨嘎，得知必须早上3点出发，否则可能过不去关卡。而连日的降雨，据说一条山道泥泞不堪，很多陆巡都上不去。当日晚上结识的藏族司机，愿意带我们走一条便道，可以绕过关卡。

记得那天凌晨，摸黑起床，然后在藏族司机的4500的指引下，开上一条至今也没搞清楚方位的土路。相比较后面的路，这条路算是不错了，也就灰尘大点、水坑多点。车灯的照射下，周边仍是漆黑一团，没有车没有人，我甚至怀疑是不是被卖了。

带路的藏族司机对道路很熟悉，但是即便如此他也常常走错，调头再觅新路，可见道路的曲折。大约60KM之后，车子上了正在维修的主路，短短60KM，大约开了2个小时。本来以为总算告一段段落，哪里知道，噩梦才刚开始................
（8.21添加）
       主路还刚刚堆填完毕，路上是大小坑洼加上沙尘无数，每开一小段就要下路基走一大段便道。便道的长度远远超过主路，如果说主路的土路差强人意的话，便道完全就是让人发指的。首先，便道无数条，当然大部分是和主路平行，也有拐到内陆深处的，如果不小心偏离方位，只能和养路工人做伴；其次，便道崎岖，大车压过之后，小车根本没法沿着车辙行走。只能骑在轮胎挤出的坎上行驶，一个不小心就会掉入泥沼。泥沼的土是红土，车轮压过，水花四溅，挡风玻璃上全是血流成河的样子。后来停车时发现，车身完全就是一副抽象派的喷溅画作。另外，车子经常需要从溪流通过，这段的涉水不算什么，倒是可以为发烫的避震和刹车降降温。从萨嘎开始，完全看不到各类SUV的踪影（全程只看到过一辆奇骏，海南大队的）。基本上小车都是陆地巡洋舰和霸道，此外少许的猎豹、帕拉丁、皮卡，外加我们两台大切。
       4500稳定性很好，只要稍微发力，我们只能眼睁睁看着它远离。不过藏族司机很好，多次停车等我们跟上。他的车上拉着一对法国夫妇和一个导游，但是为了让我们能跟上，他多次停下来休整，幸好法国夫妇也没有怨言。在这一路段，朋友的车遇上问题，开车时底盘像挂上铁丝般有噪音，后来发现这是全时4驱的问题，遂改用2驱前行。后来检测，应该是前轴球笼损坏，回到杭州才更换。
       我的大切底盘哐当声不断，因为不影响驾驶，所以我没当回事，继续旅程。后来检查，应该是新换的国产三角臂胶套和老的三角臂上摆臂球头坏掉了，另外后桥下摆臂胶套也松旷了。不过这些问题没影响我的心情，一直到兰州才换了三角臂的胶套和球头。当然不敢相信国产的质量了，因为老的原厂胶套一直到我更换（10多万公里），只是老化变形，用机器剥离还停费功夫，而国产胶套已经彻底毁了（才1W公里），胶套是直接倒出来的，胶套和内芯的金属完全分离。
   
（8.22更新）
         从萨嘎到神湖玛旁雍错，是要经过佩枯错和西夏巴马峰的，无良的商人便在路上设卡强卖门票，每人收费65元。即使只是过路，也不管。我们两台车不服，硬是从边上开往一个村落，想顺势绕过这个无耻的收费站。结果没等我们到达村庄，两个收费员骑着摩托拦住我们的去路，即使我们想去村子都不行。同行的朋友怕惹出是非耽误行程，最终还是掏钱买路。据说这个收费是北京的一家公司垄断，然后雇佣当地人强行卖票。
      西夏巴马峰被雨季的浓云遮盖，什么都看不到，佩枯错因为天气不好的原因而黯然失色。唯一有看点的是一座不知名的雪峰，居然像富士山一样剃平了头顶，朋友的车径直朝它驶去，远远看去，挺有异域风情的(此照片尚未恢复，日后更新)。

     路上，我们看到很多辆车子的前档都碎了，以为发生了事故。后来才知道，这是让部队给砸的。原因是小车走一段便道后就翻上主路，有的主路已经开始浇筑，修路的战士火大就将小车的前档砸个粉碎。其实双方都有问题，司机如果能珍惜别人的劳动成果，也就没事；修路的战士如果能标注什么什么地方不能上主路，人家也就不会上来。后来我们到现场，根本搞不清什么地方可以暂时上主路，什么地方不能上，如果没藏族司机的经验，多半也被砸了前档。

（8.23更新）
     雨季，对于观光而言，运气成分大了很多；对于挑战极限，倒是增加了不少难度。一路的尘土、一路的水坑、一路的颠簸，让我几乎变得麻木。那天下午接近玛旁雍错的时候，一场暴雨铺头盖脸地浇下，就在那时，看到了黑颈鹤。不过距离太远，为了方便，我只携带了200毫米的镜头，加上全副机身，所以也就没拍照片。当然沿途还碰到一只笨笨的兔子，差点撞上我的车。
      远方云层变得极蓝，那种蓝到骨子里的颜色。根据对行程的判断，前方应该就是神湖——玛旁雍错了。果然，随着车子不断接近，神湖的面纱被缓缓揭开。云彩的蓝色是神湖投射上去的，远处看反而色彩最为浓郁，接近之后色彩饱和度随之慢慢减弱。

      藏族司机带我们走了一条左边的道路，然后从神湖边上绕过了收费站。这个收费站和西夏巴马那个类似，只要你经过，就得给钱，无论你是不是去景区，这里的人头费是200一人。
      当晚，我们住在湖边的一个家庭旅馆。虽然条件极差，4个人合住一间房间，几乎没东西吃，但是住在神湖边上，还是值得的。可惜是夜大雨，第二天的神湖惨不忍睹，看来美景和阳光是密不可分的。

（8.24更新）
       按照原定的计划，接下去的目的地就是札达了。札达位于219国道的边上，需要往山里深入200KM才能达到，著名的札达土林和古格王朝就在其间。不过同样不好的消息传来，因为札达也在修路，原有的道路都无法通行，必须寻觅新的便道。这还不算什么，因为连日的大雨，形成了泥流，山上那种黑色的泥浆已经堆积在道路上了。据说有藏族司机开陆巡也无法通过。
      玛旁雍错的那个晚上，朋友们和带路的藏族司机去交流，看看他能否额外帮带路，而我因为太累而早早睡觉了。结果第二天起来，听说居然还没搞定这个事，还是得我硬着头皮上阵。找到藏族司机的房间，我直接问他能否带我们进去，因为事先我已经知道，法国客人将在冈仁波齐转山，这个活动将空余3天左右的时间。我担心大切可能会因为各种不可知的情况而受损，所以开始我想出钱雇他和那辆4500，剩1台大切在后面跟着，情况应该好很多。但是藏族司机只是摇头，死活不肯。原委居然是车子进札达损耗太大，担心坏在那边，到时候耽误了法国游客的行程，他就惨大了。知道这个原委，我能推测两个情况，1、札达道路远比我们想得更难；2、4500不能进，司机应该肯带路。最后，我们几个人软磨硬缠，终于说动给司机1600元请他带路。但是司机也有要求，他第一天带我们进去，第二天必须返回，一则担心雨继续下，道路情况更糟导致无法出来；二则他的法国客人可能会遇上暴雪无法前行而提前返回。考虑再三，我们还是答应了这个要求。
      第二天司机带着客人前往神山，我们则去60公里外的普兰加油，周边数百公里只有那么一个加油站
，而且还是90号汽油，售价却高达8.5元每升。............

      在普兰花了10多分钟的时间在边防登记上，警察看我是来旅游的，热情推荐我旁边的一个悬空寺。和尼泊尔接壤的边贸市场也吸引着同伴，但是时间太紧，本来说好12点去接藏族司机，如今已经1:30分了。再好的地方也只能放弃。油站就在检查站旁边，其实根本不用登记，没经验。
     来回两次经过鬼湖拉昂错，也是因为大雨的关系，根本谈不上任何惊艳，匆匆而过。冈仁波齐更是阴云密布，完全连个影子都没有。同伴其实颇想在神山下住一晚，但是既然和司机约好了，不能失信于他。更何况，连日的大雨，让札达之行充满了无数的变数。
      接上司机，车子直接到了门布乡，前面的那个兵站旁边就是进入札达的道路。好不容易开上的油路瞬间又变成了土路泥路水路，我们两台大切像任劳任怨的老马一般踏上征途。
       如果不是亲身体验，我甚至以为藏族司机故意夸大事实。但是当开了几百米之后就开始的曲折迷宫，让我感叹，如果没有向导，也许也能进来，但是会耽误太多的时间。因为任何一条便道，都有N多的选择，藏族司机带我们的，经常是看似反向的道路。旁边的修路队也许能知道正确的方向，但是如果每条便道都去问，恐怕下午的时间一半会用在问路上。涉水深度比前面来的时候更深，水面也更开阔，我经常会迟疑一下，确认自己是否要挂低4档。好在藏族司机却每每能指出一条相对水面较浅的路面。

       连日的下雨，水流把山上那些黑色的泥浆冲到了路面。别小看它，札达道路之难一般是它的贡献。车轮压上黑色泥浆，轮子顿时失去了抓地能力，朋友在后面形容我的大切不断在扭屁股，而他的车相对好些。后来分析，他的百路驰轮胎花纹大，容易把淤泥甩出来，而我的倍耐力蝎子的花纹较细，完全被淤泥糊住了。这时候全时4驱根本不管用，车子不听使唤地飘来飘去，我驾驶的好像不是车，而是汪洋中的一条船。藏族司机也说，这个黑色泥巴又细又滑，最为危险。这种地方就是大花纹轮胎管用了。遇到一些危险地段，他让我挂低4过去，挂了低4之后，感觉稍微有点改善。大车压过，两个深深的轮印之间，黑色淤泥和大石高高耸起，这时只能老老实实压着轮印过去，底盘铛铛直响没有关系，反正有底盘护板。如果擅自想骑在上面，黑色淤泥一下子就把车赶下去，而且面临更危险的失控。
      就这么飘啊飘，没飘到外婆家，倒是来到了一个封闭的路口。一辆外地的途乐正在发呆，不知道该往哪里去？司机指引我们往前开一段，然后指着地上的一块拳头大的石块说，看，我上次就是让你们从这里拐下去的。前晚朋友问路，司机说了不少路标，告诉我们该如何如何走，只听得我们晕头转向。这块石头只是比一般的石头稍大，上面涂了点红漆，开车过来根本不会注意，天晓得这竟然是岔道的路标？
(8.27更新)
       从这个岔道直通谷底，谷底是札达的一条接近干涸的河床。那里完全没路，偶尔能见到一些轮胎压过的痕迹。河床遍布尖石，无论怎么开都要硬着头皮从尖石上开过。考验轮胎的时刻到了。
      有些地面看上去和其他地面一样，但是和边上的有落差，藏族司机就会提醒，下面是空的，轮子千万不能过，不然有塌方的危险。循着依稀可见的轮印，我们两部车在河谷里扭着秧歌穿越，这种状态像极了我曾经经历的藏北无人区，当时考察一个云母矿区，也是这般折腾。可惜后来发现那个矿不是云母而是石膏。话说回来，这个地方如果没有向导，即使我们知道道路是正确的，我们也不敢走。因为一旦有车子被困住，怕是1个礼拜也不会碰上一辆车。寂静的山谷，回响着两台大切的轰鸣。开了很久，转过一个弯，居然看到一个小寺庙，还有几个农民。这里那么艰苦的自然环境都有人生活啊，真是不可思议。前面的一条小溪，水流挺大的，农民的手扶拖拉机被陷在其中动惮不得。我自告奋勇把拖车绳什么的都拿出来，于是阿里的第一次拖车在这里完成。
      再往前穿过两个铁丝网就到了札达土林，宏伟的自然力量让我们显得无比渺小。可惜天气不好，光影效果不理想，不然土林还可以更为壮观。

        从网上搜了一段内容下来：
扎达县有著名的土林地貌风光区。土林是远古受造山运动影响，湖底沉积的地层长期受流水切割，并逐渐风化剥蚀，从而形成的特殊地貌。土林里的“树木” 高低错落达数十米，千姿百态，别有情趣。汽车行进其间，就像是绕着众多巨人的脚掌打圈。 然而，在距今约1100年前，同样的余晖中，伫立着的却是强盛一时的古格王国的宫殿和寺院。从现存的残颓遗址可以想象得到当时场面的巨大，远非眼前这般光景可比。
　　扎达土林地貌在地质学上叫河湖相，成因于百万年的地质变迁。水平岩层地貌经洪水冲刷、风化剥蚀而形成的独特地貌，陡峭挺拔，雄伟多姿。蜿蜒的象泉河水在土林的峡谷中静静流淌，宛若置身于仙境中，梦游一个奇幻无比的世界。
因为帖子字数所限，不得已再另开一个贴：
《阿里归来谈大切（续）》

[ 本帖最后由 土老鼠 于 2010-9-29 17:56 编辑 ]

newxwriter

沙发！楼主说说大切的高原反应，小毛病多吗？
非常关心大切，谢谢楼主！

老贼

没沙发上，就板凳了。。。

土老鼠接着道来。。。

北京狮子

牛，牛牛！！！！！！！！！

ocrane

牛啊牛啊牛啊
车豁得咋样

军委主席

继续啊老鼠哥 来点PP啊

北大大菲

楼主请问您去了西藏有没有给您的爱车装中差锁和后锁
您遇到高原反应了吗
谢谢

土老鼠

原帖由 newxwriter 于 2010-8-19 14:36 发表
沙发！楼主说说大切的高原反应，小毛病多吗？
非常关心大切，谢谢楼主！

因为缺氧，所有车都有高原反应，大切也不例外。但是对于其他车而言，大切没啥特别的反应。

土老鼠

原帖由 北大大菲 于 2010-8-19 19:51 发表
楼主请问您去了西藏有没有给您的爱车装中差锁和后锁
您遇到高原反应了吗
谢谢

大切本来就有中差，后差没法装，除非换后桥。我们是穿越型的越野，不是豁车，个人觉得没太大必要。

双眼皮

顶大切!!!

U3MD

楼主的减震居然都没有换过，厉害厉害！！

顶油耗！！

[ 本帖最后由 U3MD 于 2010-8-19 20:32 编辑 ]

dragoon

真厉害啊!!!

青虫

这油耗太让人觉得不可思议了！楼主好车！

土老鼠

原帖由 U3MD 于 2010-8-19 20:30 发表
楼主的减震居然都没有换过，厉害厉害！！

顶油耗！！

避震我是换了万里路的超级路感黑色减震，因为之前我开帕拉丁，在新疆换了黄色万里路避震。9万KM下来没坏过一个。这次阿里也是一个考验，避震完全没有问题。朋友车的原厂避震有2条出现了漏油、到底等问题，但没影响行程，均在敦煌换成备用的了。
另外经受考验的是倍耐力的ATR蝎子胎，全程无损无换。但是在泥地表现不如百路驰，花纹太细，泥塘里只能玩漂移。朋友新换的百路驰AT这方面比我好，但是阿里一趟下来，两个轮胎的边壁开裂。其中一个还很深，在兰州被我强迫他换用新备胎。

超级可赛

给我们开大切的长脸了，同时也证明大切确实是一辆能够信赖的好兄弟！省得别人总是说：“你开大切去行吗？”这种话！我去年开着大切从北京到青海，甘南，四川，其中在甘南-四川的3天拆车路中，我的大切禁受住了考验，虽比不上阿里，但是也足以让我满意！

飞行382

保养的好的大切跑西藏线没问题，大切在西藏的问题主要还是1：高原反应，2：配件与维修。
高原反应车突然息火这个问题绝对不能忽视，我深有体会。

双眼皮

原帖由 飞行382 于 2010-8-20 11:42 发表
保养的好的大切跑西藏线没问题，大切在西藏的问题主要还是1：高原反应，2：配件与维修。
高原反应车突然息火这个问题绝对不能忽视，我深有体会。

开四缸小切去拉萨.上那木错也没什么特别严重的高原反应啊.大切我想能差到那里去??顶大切!!!

小红bg1mmn

我们2005年去的，4辆大切，没有修过车，没有换过胎，川藏出，青藏进的。318国道在全面翻开修路，到珠峰，4轮起飞过。那时的油是不到5块的，两个8缸车加油时比2个6缸车多30到50元的样子。我的6缸车没有灭过，因为不会挂4驱，以前开轿车，所以也不理解4驱怎么回事，回来后，明白了，我是2驱跑的。总的来说，大切的表现还是挺好的。要说感觉最不好的，就是4门漏土，车里呛的慌，回来加了密封条

将军

坐等LZ上PP。。。