[用车] 西行20000里之----极限用车报告（更新：不得不说的故事之---最后的灾难！）

威廉他爹

测试车辆：柴油X8四驱超豪

测试路径：川藏（G318）--拉萨--纳木错---班戈---双湖多玛乡--尼玛--改则--阿里--扎达--新藏（G219）--叶城--G315--若羌--西宁--G316--兰州--天水--凤县--留坝--汉中--广元--成都。全程10020KM。

道路详情：高速公路里程，约800KM；一级公路里程，约200KM；二级公路里程，约3000KM；碎石及土路里程，约2000KM；搓板路面，约2000KM；巨坑强冲击路段里程，约1600KM；无路戈壁及荒原路段里程，约400KM。

海拔高度：最高海拔，约5350米；最低海拔，约350米。其中，海拔3000~4000米里程约3000KM；海拔4000~5000里程约2500KM；海拔5000以上里程约300KM。

气候条件：温度，15℃~-10℃；天气为晴天、多云、雨天、雨夹雪、冰雹、雪天及沙尘暴、凝冻间杂；

车辆改装内容：轮胎更换为245  70R16倍耐力ATR全地形胎；轮毂更换为R16 *8J  ET±0铝合金轮毂；前减震更换为韧冲5000，后减震更换为韧冲9000；前后各增加一个简易拖钩并将原拖钩位置加强；原车电瓶更换为金瓦尔塔的80AH电瓶；底盘加装牢固的3毫米厚钢板的简易护板；

车辆用油：出发时将机油更换为美孚1号的5W-40全合成涡轮增压柴油发动机专用机油；另备有德国原产柴油抗凝剂及油路清洁剂各3瓶；

车辆负载：乘坐3人，另装载行李、装备及其他物资约100KG。

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-12-17 01:07 编辑 ]

威廉他爹

一、车辆基本装备使用状况：

1、灯光：测试车辆所用灯光为原车灯光，未作任何改装。本次旅途夜间行车较多，其中还有雨天、雪天及极端的沙尘暴天气夜间行车。总体感觉是，X8的原车灯光基本够用，灯光射程及宽度、亮度基本能满足日常需要。即便是在和田至若羌的途中，车队遭遇了本年度南疆的第一次沙尘暴，白天能见度也只有3~100米，夜间可想而知，但X8原车灯光的色温却正好合适，既不至于因亮度过低而无法穿越沙尘，也不至于因亮度过高而被沙尘反射。但在班戈至尼玛途中，本车作为头车夜间在荒原上找路时，灯光就远远不能满足需要了。因此，如果有极限的荒原穿越，X8的灯光就必须进行必要升级，并加装辅助灯光；

2、刹车：本车刹车并未作改装。G318从折多山一开始就处于不断的翻山越岭中，车辆所经路程的海拔高差起伏极大，因此刹车负荷也极重。但从沿途的刹车使用效果来看，X8原配刹车的热衰减并不明显。但仍需车主们注意三个问题：一是上高原前最好更换新的刹车油，在更换时应将原来的刹车油排空，之所以这样，是因为刹车油在使用中会吸收空气中的水分，而在超过4000米的高海拔地区，刹车油中的水分很容易随刹车油温度上升而汽化，形成气阻，从而影响刹车效果；二是在长距离行驶后，进入涉水路段时，应注意刹车盘因突然降温而变形；三是有一个奇特的现象，长时间搓板路行驶后，凡是电子ABS的车辆刹车都会出现泄压现象，具体表现是，突然踩刹车时是空的，需要连续几脚才能泵硬刹车，达到减速或者停车的目的。该现象非X8独有，而是所有配备有电子ABS的车辆都存在。即便是丰田LC100、LC200或者是路虎发现，均会有此现象。因此，正确的使用方法是：在搓板路上，需将ABS的线头拔掉，回到好路后再插上；

3、空调：本车的空调冷凝管在G318上即被颠破，导致氟利昂泄露，所幸全程不需要冷风，所以尚不觉不便；X8的暖风在高寒区域堪堪够用，但需用内循环方式，如果打开外进风，暖气效果就较差了。内外温差较大时，前档玻璃的水汽用吹脚和风挡公用档基本不能驱雾，必须用单一吹风挡的档位，而且必须大风量；

4、车辆密封：全车密封仅比X6、X9略好。在重沙尘路段，后门密封胶条基本不能抵挡因负压进入后备箱的尘土，长距离旅行后，后备箱基本不堪入目。在重沙尘路段，建议只使用内循环，外进风模式会将你的车子直接变成吸尘器；

5、座椅：开X8长途旅行其实并不是件轻松的事情，特别是在坏路上。X8的座椅人体工程学设计有一定缺陷，个人感觉背部支撑将就，但腿部支撑不够，特别是因为油门踏板过于靠近传动通道，导致踏油门的右脚一直处于一个比较别扭的位置，再加之腿部支撑不好，长时间驾驶会造成右侧大腿及臀部肌肉过于疲劳而酸疼。超豪的因为可以随时调节座椅高度感觉还略好一点，豪华的手动座椅估计更够呛。

6、仪表：在本次长距离驾驶中，感觉X8的整车仪表还好，不至于因长时间驾驶而感觉眼睛疲劳，夜间亮度也不感觉刺眼而影响观察路况。

7、离合、排挡及其他：本车的离合轻重适中，排挡磨合也还可以，未出现换挡偏涩或者打齿现象。

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-10-28 21:52 编辑 ]

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二、动力及油耗：


1、动力：相信这是大家最为关注的问题。从本次旅程来看，这绝对是柴油X8的一大亮点。本人的感觉是：X8的高原动力绝对没有任何问题！举一个最直接的例子，由于从芒康出来后的拉乌山至东达山路段全线修路，再加之邦达草原至八宿县限行，我们在途中搭讪上了从芒康回八宿的芒康县纪委书记，希望借助他提前通过邦达的限时放行路段。人家毕竟是书记，尽管与我相谈甚欢，但还是只丢下一句话：你们只要能跟上我，我就带你们一起过去。说得简单，那可是4.5的顶配丰田LC100啊。但X8没有丢脸，从拉乌山直到下完东达山到左贡，我的X8没有落下书记的车一步，始终保持100米的距离跟在他的车后，跟得书记的司机很惊奇的问我：你这是什么车？多大排量？居然动力这么好！
在从272工班到海子山垭口近10公里的长上坡路段，X8居然可以上到5档，保持80码以上的车速。要知道，我的6缸切在这个路段也必须3档，而且爬得还相当的吃力；在垭口海拔5200米的米拉山的登顶前的那段10余公里长上坡路段，X8一口气以4档轻松到达垭口；在大北线、新藏线海拔超过5000的路段，X8与一位拉萨朋友的LC80比拼，从未落过下风。那种畅快感，只有在大排量汽油车上才能得到体会。
总的感觉是：VM的X8绝对没有传说中的高反严重或者高原坡起困难的问题，在川藏线，我们除了在过东达山垭口后为了超越源源不断的军车车队抄近路走便道过一道宽度超过30CM的水泥沟时用过四驱外，全线就没有用过四驱，更不存在需要用低四来坡起的问题。当然，操作是关键，保持2000以上的转速以及换挡的迅速，是确保车辆动力的关键；
在大北线平均海拔超过4700米的草原路段，X8没有在公路上持续保持2000转以上转速的可能性，需要频繁的低速越坎或者静止起步，也绝对没有非正常的困难状况,基本可以用2、3档解决问题。


2、油耗：本次旅途全程平均油耗约为8.2L/100KM。最高为从班戈至改则一段，由于路况过于困难，更加之尚有大部分无论的草原路段和我们高兴之余的即兴穿越和冲坡，平均油耗达到了9.5L/100KM。最低为从叶城至和田段，平均油耗为6.7L/100KM。即便是从和田至若羌段遭遇能见度低于100米的强沙尘，并且侧向风力超过6级的极端天气，X8的油耗也仅仅为7.5L/100KM。

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-10-28 23:14 编辑 ]

威廉他爹

三、低温启动及使用柴油情况：

从成都到芒康路段，车辆一直使用0#柴油。雅江，海拔3300米左右，夜间气温预计为5℃，早晨预热一次顺利着火；芒康县城，海拔3900米左右，夜间气温1℃左右，预热一次着火；然乌湖，海拔4200米，夜间气温1℃左右，预热一次着火；波密、林芝由于气温较高、海拔较低，均是预热一次着火；

拉萨至阿里段，使用-20#号柴油。拉萨预热一次着火。第一次的着火困难发生在班戈县城，海拔4900米，夜间气温大约为-7℃，早晨预热N次不着火，无论是拆空滤还是喷启动液，均无济于事。后改为车拖，依然不着。电话请教专家后，拔掉空气流量传感器插头，一次着火。此后，从班戈至尼玛、改则，均是4700米以上海拔，夜间气温也都接近-10摄氏度，按拔掉空气流量传感器插头方式，无需其他任何辅助手段，均能一次预热成功启动；

阿里经日土至叶城段，使用军用-35#柴油，油品质量极好，除在三十里营房因维修车辆在等待3天4夜后第一次启动较为困难外，本次旅程再未遇到低温启动问题。

需要提醒大家注意的是：1、只要气温需要，在西藏随时可以加到负号柴油；2、本次旅途一开始，我们一直坚持使用美国进口的一种双通道滤斗，但从芒康以后，我们基本放弃使用，原因是从过滤状况来看，西藏全境正规加油站的柴油质量完全没有问题，含杂质和水分的情况甚至好于成都柴油，回来后我拆换粗滤时发现，粗滤完全是干干净净的；3、为防止突然的强降温，应该备有抗凝剂，我们所携带的抗凝剂在后来连霍高速通渭段的强降温塞车时发挥了巨大的作用，完全没有像同时塞车的货车一样被低温冻得瘫痪。

至于拔掉空气流量传感器就可以顺利着火的原因，本人不是很明白，但估计与在极端气候和高原环境下空气流量传感器的信号稳定性或者是ECU的初始值有关系，今后若大家有高原动力衰减严重的情况，也可将这个东东拔掉一试，基本可以解决问题。在若羌时，同行的X6出现动力不足，无法加油的状况，我们找了半天也找不到问题，后来突发奇想，将这个玩意儿拔掉，居然立马见效，奇怪之至！

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-10-29 01:19 编辑 ]

威廉他爹

四、四驱系统：

本次旅途中尽管路途艰辛，但实际使用四驱的时候并不多。最极端的一次是从尼玛至改则途中，需要涉水通过一条约30米宽、0.6米深的河流，原本当时可以稍微绕行上游，找一段浅滩过河，但由于大家一是兴起，顺便也想测试一下X6、X8、X9三款车以及同行的一辆LC80的涉水能力，就决定从施工单位装载车过河的位置直接涉水。最终的结果是：X8、X6的空滤未直接进水，只是边缘被渗进的水略微沁湿，而X9基本全湿，LC80当然毫发无损。

在大北线色林错附近的一个坡度为35°左右的草坡上，我们进行了一次爬坡测试。测试车辆为使用固铂STT泥地胎的2.8L共轨X6和使用倍耐力ATR全地形胎的X8。测试结果是：在不使用四驱的情况下，X6的冲坡距离为55米左右，而X8将近70米。

在遭遇强降温的阿尔金山垭口，地面完全是溜滑的凝冻路面，X8基本全程使用2驱，车辆稳定性居然好于使用高四的X6和X9（轮胎是决定因素，在冰雪路面，倍耐力ATR好于固铂STT）。

在连霍高速通渭段为尽快脱困，我们车速极快，全程高四，车辆稳定性及抓地性一流，远远好过与我们抢路而行的猎豹CS6和CRV。

总体感觉是：X8四驱系统较为强悍，在低四状态下脱困能力不错，扭矩放大后的拖拽能力也不错，我在扎墨公路24K处救援陷入河滩的西冕同学时深有体会，挂入低四后只需轻轻一点油门，就轻松将他拽了出来。

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-10-29 00:08 编辑 ]

威廉他爹

五、底盘及悬挂：

从本次极端路段的表现来看，X8的底盘及悬挂系统基本能经受强冲击的考验。由于本车更换的轮胎和减震，对于原车悬挂的测试意义不大。但从总体而言，底盘的整体抗扭能力还是不错的，即便是在巨型的弹坑路面，车体基本没有因扭曲而带来的异响。在从到三十里营房和回成都后的检查来看，A臂胶套、球头、拉杆、后平衡杆及消音器减震胶垫基本没有损坏，各部件基本正常。燃油管道及刹车管路基本处于原位，没有太多的位移扭曲及变形。

而同行的X6、X9均不同程度出现了消音器震脱位或者刹车油管故障。

值得提醒大家的是：更换减震和轮胎，确实是必须的升级。在大北线的小搓板和新藏线的大搓板考验下，韧冲减震的优异性能绝对值得信赖！同时，倍耐力的蝎子胎也确实名副其实，没有在这个环节掉链子。当然，轮胎及减震升级后所带来的舒适性就更是不言而喻了！

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-10-29 00:24 编辑 ]

威廉他爹

六、故障与问题：

相信这更是大家所关心的问题。本次旅程之所以艰辛，除了天气因素，更主要的原因就是因为故障！

1、OBD灯。从东达山开始至林芝路段，车辆OBD灯突然常亮，后经咨询厂方技术负责人后得知：在海拔高于4000米以上区域，X8的OBD灯经常会莫名其妙的亮，但与故障无关，到低海拔地区会自然熄灭。对此，我个人表示理解，因为在4500米以上，除了经过高原验证的LC系列和jeep卢比肯以外，无论是路虎还是Q7、途锐，绝对都会报警灯闪烁；

2、A臂螺栓。到达阿里后检查车辆，发现左前A臂大螺栓的螺帽跑飞，吓得我冷汗直冒，幸好只是螺帽跑飞，螺栓还在，假如螺栓也跑飞，那后果绝对不堪设想！至于螺帽跑飞的原因就不得而知了，不知道是原厂装配的原因还是在出发前做四轮定位时拧松了没拧紧；

3、发动机支架。这是让我恨得牙痒痒的故障，在G219（新藏线）过大红柳滩20多公里后，我的车辆突然熄火，经检查后发现是因为右侧发动机支架断裂顶穿机油散热器（机油格底座）导致机油和防冻液同时泄漏。出发之前其实我们想到了这种极端的可能性，但是没想到因支架断裂所造成的次生灾害如此严重，最终的结果是：本车在4500米左右的海拔上被拖行近100KM，从20点拖到凌晨2点，历时6小时才到达三十里营房待修，因为等待配件，在那个拉屎都不生蛆的三十里营房困了3天4夜。经我们分析，在发动机支架问题上，陆风公司的设计和配套厂的质量问题上都存在问题。从设计上而言，90°的直角绝对不是最好的卸载冲击的角度，配套厂的铸铁件水平肯定也有问题。当然，换个角度来讲，任何厂家都不会针对大北线和新藏线的路况来设计车辆，目前的支架设计和铸造质量，如果放在成都使用，恐怕连车都报废了也不会断。所以，在此我只能奉劝想要去大北线或者新藏线豁车的同学，自己一定要找个技术水平高的可以焊铸造件的地方，把你的发动机支架多焊几道加强筋！需要说明的是：发动机支架断裂的后果并不是一定会顶穿机油散热器，我的车之所以会中招，是因为我自己装了护板，发动机支架断裂后，发动机未能直接下落，而是托在护板上，断裂后的支架正好可以摩擦到机油散热器，所以才会被顶穿；不过，值得表扬的是陆风的售后体系反应还是相当迅速，3天之内将一个不常见的配件能送到三十里营房，已是不易了，在此表示感谢！

4、尾门、后备箱及其他。本车尾门已经轻微下坠，开门略比平时困难；后备箱底部的两块板子基本报废，准备扔掉直接做一个木板代替。

5、空调氟利昂全泄漏，漏点不明，反正已经冬天，懒得去管，明年夏天再说！

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2010-10-29 01:12 编辑 ]

威廉他爹

原帖由 贡噶多吉 于 2010-10-28 22:53 发表
胖哥：发图，快！！！

呵呵，PP还早，估计本周出不来！整理中。

威廉他爹

原帖由 willsailor 于 2010-10-29 00:51 发表
看来我是第一个看完全文的观众啦，顶一下，卡卡！！

另外，陆风给他爹些赞助吧，这是活广告……

我在三十里营房的修理费、住宿费、伙食费、精神损失费陆风都没说法，还赞助呢，做梦吧！哈哈哈

威廉他爹

原帖由 willsailor 于 2010-10-29 01:30 发表
威廉小盆友去了没有

小威同学暂时去不了，等我换了房车以后再带他去这些地方野！

威廉他爹

原帖由 老圃 于 2010-10-29 08:36 发表
美孚1号的5W-40全合成涡轮增压柴油发动机专用机油

与磁护比怎么样？

发动机支架断裂不是个案。

磁护用在汽油机上是没说的，用在柴油机上不是最好的选择。

威廉他爹

原帖由 ngzxm 于 2010-10-29 09:34 发表
胖哥，我也换了韧冲了。原准备把轮胎和轮毂的事情无限期推迟。谁知你又跑来放毒！

请教问题：
１、你为何换了偏距为０的轮毂？转向打满时会不会与平衡杆发生摩擦？
２、宽度８寸的轮毂是否倍耐力２４５／７０Ｒ ...

1、ET 值±0的16寸轮毂装245  70R16胎不会与原车部件有任何干涉。
2、7~7.5J的轮毂更适合245的胎，8J的在胎压低于1.3时在极端情况下有脱胎的危险。
3、在本次使用中，蝎子没有任何问题，无穿刺、无泄压现象，胎面花纹依旧如新，比固铂的STT丝毫不差，不像传说中的那么不耐磨。

威廉他爹

原帖由 zerodegree 于 2010-10-29 09:44 发表
韧冲5000前减直接换上就行么？会不会和原车高度不一样？
我只想换前减，后减不换，能行么？

后减更重要！只要按原车减震的最长、最短数据去选，就会有合适的型号。

威廉他爹

原帖由 bg8crd 于 2010-10-29 11:41 发表
要不是副驾高反，我也陪你三天4夜了，我除了太阳，啥子都没遇到，吃了一肚子灰回来了，哈哈哈！

你娃！重色轻友，不说你了，哼。

威廉他爹

原帖由 革命王子 于 2010-10-29 13:50 发表
谢谢他爹同学，看了这个帖子，我知道我不必买四驱了。

啊？我没说过不必买四驱吧？买X8理应买四驱啊！

威廉他爹

原帖由 西冕 于 2010-10-29 15:41 发表
胖哥的技术总结真详细完备。
112是提前回来的？

他娃，到阿里后就从南线跑了！

威廉他爹

原帖由 证明相对论 于 2010-10-29 17:20 发表
建议威廉他爹更名为“X8他爹”或“威廉和X8他爹”，能把X8调教得如此本服贴，不是“X8他爹”是什么？牛啊，不服不行。（本想说陆风他爹的，怕陆风气量小，受不了。 ）

就叫“江铃他爹”！哈哈哈哈

威廉他爹

原帖由 凌烟阁 于 2010-10-29 18:28 发表
详尽看了他爹的几个帖子，对X8理解颇深，与我等只会开陆风的教益匪浅，真X8军师也。

过奖！过奖！
我就一陆风车托也！呵呵

威廉他爹

原帖由 微笑的板砖 于 2010-10-29 18:32 发表
一个个的都被陆风收买了。糖衣炮弹这么厉害吗，他爹都投降了。唉！！！

呵呵，我把你带来的啤酒供了一罐在桌子上，每天看一次想你一次！

威廉他爹

原帖由 野狼889 于 2010-10-29 21:07 发表
介绍的很详细。学习了。
陆风X8一直是我比较钟情的车选之一。
发生引擎基脚断裂并磨穿机油件可是一个致命的问题。
相信发动机在缺少机油润滑的状态下工作，如果驾驶员没有经验或稍微大意，肯定会拉缸烧曲轴。这种 ...

X8的发动机有保护设定，一旦感知机油压力急剧下降，就会自动熄火，基本没有拉缸烧瓦的担心。唯一的问题是，如果熄火后在缺油的情况下依然强行打火，就会有折断气门摇臂和损坏正时机构的危险。呵呵