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动力系统解析
之前静态拍摄文章已经说过，BJ80采用汽油和柴油两种形式的发动机，根据现场试驾车的情况，目前只有三种动力配置：
一是萨博2.3T汽油发动机搭配爱信6AT变速箱，最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350N·m/1900-4500rpm，同时这种车型的车内配置也是全场最高的。
二是同款汽油发动机，搭配浙江中马6MT变速箱。
三是2.8T康明斯柴油发动机，搭配唐山弘基6MT变速箱，最大功率120kW（163Ps）/3600rpm，最大扭矩340N·m/1800-3400rpm；军队全部为此版本，与民用柴油版在发动机、变速箱和分动器以及四驱系统等方面相同。同时，柴油版也是全场的最低配。
车内配置方面，三辆车依次从高到低，不过需要强调的是，此次我们试驾的依然为试装车，因此不排除之后会有配置方面的调整。
在经历了之前BJ40那孱弱的2.4L自然吸气发动机后，北汽终于硬气了一次，将来自萨博的2.3T汽油发动机和康明斯2.8T柴油机统统装配给BJ80，而BJ40也装配了同样的汽油动力系统，并增加了一款同样来自萨博的2.0T发动机。
BJ80两款发动机都能在不到2000rpm爆发出最大扭矩，确实给车辆的动力性带来了明显的提升，宽泛的扭矩输出平台更是在越野中为车辆提供了良好的响应。即便在4H挡位，对付潮白河的小沙坑，BJ80的动力也够用了，而且表现还比较轻快，算是一个小惊喜。
实际驾驶时，2.3T汽油发动机搭配爱信6AT自动变速箱，换挡平顺性和逻辑方面没有什么问题，转速保持也很正常。在突然加速时降档比较迅速，越野中需要大脚油门保持转速时，变速箱也没有自行升挡。
但是这台汽油发动机的声音真的不好听，高转比较嘈杂，没有太多的机械质感可言，排气声也有些过于温柔了，和它外表的形象完全不搭。不过较低的排气声也带来了高速时的静音性。而柴油发动机虽然声音比较大，但是“哒哒哒”的声音还是很有节奏感的，只是车身以及档杆的震动会大一些。
至于其在公路上的表现，还是留待以后正式试驾再说吧。
手动变速箱方面，如前所述，柴油和汽油版本的手动变速箱分别由唐山弘基和浙江中马供应。两种手动变速箱在入档的顺滑度方面没有太大区别，比之前的BJ40那套变速箱要好太多了，尤其是不会出现一些设定奇怪的阻尼，降档也没有出现卡滞。
两车离合的行程都很短，也比较沉重，并且结合点都偏低，稍抬离合就会结合，因此不管是柴油还是汽油发动机，都需要右脚给点儿油才不会出现车身抖动。
至于在动力衔接方面，两台变速箱没有出现太大硬伤，配合较好的变速箱手感，BJ80的手动车型属于比较容易操作的类型。
不过汽油版本的MT变速箱1档和2挡的速比落差稍大，在潮白河的厚沙土路面上行走，偶尔会出现2挡速度太快比较颠，而1挡转速又比较高的情况，需要做个抉择。而平路驾驶，则需要将转速拉高，再升入2挡，可以将车开得更平顺。
（前方高能预警）
两款MT变速箱的挡位位置是相同的，倒挡同样位于1挡左侧。其中汽油MT在挂倒挡时需要提起限位环后再向左侧推，与通用集团的手动变速箱方式类似。
那么问题来了，我个人认为BJ80的柴油MT在操作上是有值得商榷之处的：虽然倒挡也在1挡左侧，但两个档位的区别仅仅在于档杆向左晃动时有一个明显增加阻尼的点，在阻尼点以内向上推就是1挡，突破这个点后再向上挂就是倒挡——问题是，一旦阻尼变小，或者在激烈驾驶时，很容易将1挡和倒挡混淆，而我在当天的试驾时确实遇到了误操作的问题。
就换挡位置的逻辑我询问了工程师，他的解答是这样：因为军队采用同样的柴油版BJ80，因此一切都以简单为主要目标，唐山弘基变速箱在操作起来比浙江中马变速箱少了一个提限位拉环的步骤，更符合简单操作的原则；同时，在挂入倒挡时，车内会有“嘀”的一声提示音，也避免了误操作的可能。
当天我在挂1挡时确实听到了好几次“嘀”的提示音，希望以后有机会进行单车的详细试驾时再体会这个操作的合理性吧。 | 
发表于 2016-4-11 17:13
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