越野车的"坏小子" 铃木 RM-Z250测评

清水涟漪 · 发表于 2016-4-15 15:26

作为一款专业竞技型的越野摩托车，铃木RM-Z250的表现更像跨栏运动员，它的前后悬架具有16级压缩和回弹力度调节，可以适应各种越野场地。此外，除了具备良好的爆发力之外，身体的协调性对越野摩托车来说也极其重要。相对本田、雅马哈的同级别车型，这个“坏小子”有着更低的重心，这意味着RM-Z250具备更好的灵活性，长久以来，铃木一直在小排量发动机领域颇有建树，对铃木而言，这更像是小排量发动机高性能表演的T台秀。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-15 15:27

RM-Z250发动机

RM-Z250越野赛车装备了单缸水冷DOHC4气门发动机，排量为249ml，最大特点是车身多处都经过轻量化的改造，使它们的战斗力更上一层楼。越野车发动机要求的是耐久性能、行驶性能，以及动力。
铃木传统的技术的特色就是具有出色的耐久性和输出特性发动机的开发。该发动机配备燃油喷射装置被广泛应用在国内外的超级摩托车赛，摩托车越野赛，以及锦标赛上，技术上可以说是久经考验。这个燃油喷射装置直接提高加速性能，同时提高油门响应，强化中低速域中的功率。完全具备在严酷且激烈的比赛中获得跑在对手前面的能力。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-15 15:28

活塞
活塞裙部更薄、活塞销更短，在不影响性能和耐久性的情况下很好的实现了轻量化。进气侧壁设计梁以提高刚性，最大限度提高润滑和冷却性能。
变速器
变速器能够容易准确的换档到指定档位。采用凸轮形状，使得稳妥顺利的实现换档。
凸轮轴优化进气阀正时和最大上升量，提高了机器的控制性和良好的线性功率特性。
散热器
翅片散热器和散热器软管提高冷却效率，在不同的行驶状况能提供稳定的动力。散热器软管的管构造方便维修保养。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-15 15:30

排气
排气管长度，长40毫米，强化中低速功率。不损失发动机输出特性的同时适合FIM和MFJ的新音量规定。
车身
铃木赛车值得骄傲的技术之一，车身外观保留着鲜明的家族特色，油箱护板依旧有棱有角，可将更多的冷风引向散热气。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-15 15:31

车架
车架及座席轨的形状和结构很适合在技术行驶段的控制性能、高速行驶段的前进稳定性。
前叉
前叉是SFF（独立功能前叉）。由于轻量性和摩擦力降低，倾斜性能增强的同时控制性能也得到提高。内管直径增加至48毫米，以提高运行的稳定性。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-15 15:33

此次测试场地分为两组，一组为专业越野赛道，一组为“纯野地”，首先说一说赛道测试，对于经常玩越野的摩友来说，场地并不陌生，由人工推成的坡道，弯道，以及连跳组成，令摩托赫兹测试员（小东北）印象深刻的就是该车的操控性与动力，作为一款专业竞技型的越野摩托车单单凭借发动机你就可以为RM-Z250打上暴躁的标签，似乎除了制造令人亢奋的音频外，它随时都在准备摆脱各种障碍的束缚。
它的肺活量只有249cc，但考虑到RM-Z250的体重，即使额外附加小东北60公斤的重量，43马力/11000转/分的最大功率也会让人感到汗颜。源于车身强量化的设计以及较低的重心使得小东北在面对弯道时RM-Z也有着良好的表现。

清水涟漪 · 发表于 2016-4-15 15:35

灭神我B哥 · 发表于 2016-4-16 19:39

HR33 · 发表于 2016-4-16 19:46

安田 · 发表于 2016-4-16 19:47

感谢分享

HR33 · 发表于 2016-4-16 19:47

挺好的

皮卡越野者 · 发表于 2016-5-15 20:39

张清 · 发表于 2016-5-19 13:17

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以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成大天使了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为大天使了！！！
在逐字逐句地看完这个帖子以后，我的心久久不能平静，震撼啊！
为什么会有如此好的帖呢？！我纵横E族多年，自以为再也不会有任何车能打动我，
没想到今天看到了如此精妙绝伦的这样的帖。楼主，是你让我深深地理解了‘人外有人，天外有天’这句话。对此我只想对你说一句:好帖！！！