“吉普”归来 越野e族试驾全新Jeep大切诺基

五山大鬼

国外掉价，国内涨价

enigma_wang

原帖由 东北4x4 于 2010-11-22 18:25 发表
四轮独立悬挂，纵然再好的四驱系统又能奈何？！此款大切，越野能力就跟三菱的V7,V9系列一样的，中庸偏下。

悍马也是四轮独立，莫非越野能力也是中庸偏下？我是说的H1，包括军版。

joe_zhang

H1   在军方的初衷是寻找性能稳定 可以快速通过的多功能车辆 并不是拿去雨林中玩泥巴的
四轮独立悬挂的底盘在结构上就越野性能而言是弱于整体桥的
对任何SUV来说 强化了公路表现 必然弱化越野性能的

tynie

从图片的广告效应上来说,新大切选的场地不不利于产品宣传.通过弹坑道的车身和轮子的状态,暴露了新大切的弱点:悬挂行程很短.在这点上比老大切都不如,更别提独立悬挂的发现4了。倒是确实和ML350差不多.
新大切应该定位和路巡系列类似,长途奔袭和穿越.攀怕还是交给马吧.
聪明点的试驾活动应该选择2000-3000KM的高速,国道,非铺装路面组织媒体试驾,然后,从舒适性,操控稳定性,可靠性(这个里程似乎也有点短,那就造狠点的路,比如1天走300KM的路面,连走1个星期,我想应该说明问题).现在的媒体试驾活动其实很鸡肋,换了其他很多城市型SUV都能搞的场地,对于大切这样的车型又有什么意义呢?这也反映了KLSL中国市场部的策划水平真的很一般。对买车把大切和Q5,SRX放一起比的用户而言,这样的活动白花钱,对于把切和路巡等车放一起比较的用户,这样的活动说明不了产品的优势,反倒暴露了缺点。

A4191

原帖由 joe_zhang 于 2010-11-23 14:39 发表
H1   在军方的初衷是寻找性能稳定 可以快速通过的多功能车辆 并不是拿去雨林中玩泥巴的
四轮独立悬挂的底盘在结构上就越野性能而言是弱于整体桥的
对任何SUV来说 强化了公路表现 必然弱化越野性能的

如果想强度越野就不买大切了

enigma_wang

原帖由 joe_zhang 于 2010-11-23 14:39 发表
H1   在军方的初衷是寻找性能稳定 可以快速通过的多功能车辆 并不是拿去雨林中玩泥巴的
四轮独立悬挂的底盘在结构上就越野性能而言是弱于整体桥的
对任何SUV来说 强化了公路表现 必然弱化越野性能的

SUV，不是越野车。如果要将纯正的硬派越野，Jeep给你准备了Rubicon在那里，还有rescue，那个更专业。

还有，原始悍马的设计，是高度的穿越能力，而不是雨林。但是，你无法否认悍马的越野能力。同时，独立悬挂，在沙漠和戈壁上，其能力，不输给硬轴。

同样的，你拿Rubicon去跑跑沙漠看？

不要以为只有雨林才是越野。环境不同，对越野的要求也是完全不同的。

jazzsh

是不是新大切改烧97#油了？出去撒野有顾忌。，那不是个半残.......

[ 本帖最后由 jazzsh 于 2010-11-24 11:51 编辑 ]

亚龙湾

总之，价格超过老款就是死路一条，让我们一起看新大切得笑话吧

jazzsh

原帖由 e族编辑 于 2010-11-22 16:50 发表

厂家给出的是预售60-80w
估计上市时会比预售低
这样心理更能接受
大家期待一下吧

发布会连价格都不敢正式对外公布，看来吉普很心虚没底气，一切都在试探。

[ 本帖最后由 jazzsh 于 2010-11-24 11:49 编辑 ]

东北4x4

雨林不能代表越野，沙漠也是，对于日常驾驶来说，被大货损毁，坑洼不平的路面，是经常要面对的越野。而正是这种越野，是独立悬挂的软肋，通常是车子晃起来，马上就要托底了。
        一说独立悬挂，都想到军版H1了，大家有目共睹，H1的独悬是什么样的？！

哈罗好运

关注两个问题：一是价格问题，二是多少号油，如果97号油，马上离开！

我自己

最早进口到中国，在一汽汽研做的试验车。今年开了一下，外形不错--喜欢。3.6的加速，第一脚猛踩反应不是很迅速，转速上来了速度也就上来了。跟途锐3.2加速差不多。刹车偏软，高速行驶一脚踩死，听不到轮胎吱嘎声。不过据内部人士讲非常省油。城市综合油耗11.6升。我等到这款发动机变速箱装到新款牧马人身上换新款的小马

enigma_wang

原帖由 东北4x4 于 2010-11-24 17:29 发表
雨林不能代表越野，沙漠也是，对于日常驾驶来说，被大货损毁，坑洼不平的路面，是经常要面对的越野。而正是这种越野，是独立悬挂的软肋，通常是车子晃起来，马上就要托底了。
        一说独立悬挂，都想到军版H1了 ...

呵呵。没错。

我拿H1，只是说明，不要唯独立论。就像也不要唯大梁论一样。

大梁，前后硬轴，确实是硬派越野的保证，但是，技术的发展，独立悬挂，承载式车身，这才是方向。

军用车辆的设计，完全是由其目的决定的，技术，不是关键。

东北4x4

同意楼上见解。
技术的发展，独立悬挂，承载式车身，这才是方向；技术的发展，越野城市两相宜的车子，也不是难度。只是目前这款大切，它是做不到的。
从市场看，这样做车 才是主流。
虽然，把新款大切放到那些高端城市SUV里面去，大切依然卓尔不凡，但大切每次向市场的妥协，都会令我们这一小撮人隐隐作痛。

enigma_wang

原帖由 东北4x4 于 2010-11-24 23:12 发表
同意楼上见解。
技术的发展，独立悬挂，承载式车身，这才是方向；技术的发展，越野城市两相宜的车子，也不是难度。只是目前这款大切，它是做不到的。
从市场看，这样做车 才是主流。
虽然，把新款大切放到那些高端 ...

大切不是神。这从大切最初的定位就是非常明确的城市越野车，所谓的SUV是也。

在米国，大切的定价，是在3-4万，就这个价格范围而言，不过是一辆入门级的豪华车而已。

选择大切的，基本上，还是一种非常折中的方案：能西装，也可以牛仔裤。属于典型的一个顶俩。

上班开豪华轿车，出游呢，豪华皮卡拉游艇或者房车，这才适合有钱人。

爱车大侠

DDDDDDDDDDDD

沙漠洪流

豪华款超60万+97号=死路一条。

五山大鬼

顶配超50，立马走人。

同一行者

主要是等价格了

野酒窝

60-80，我咬牙就买途锐去了。。。。。。。。。。