本帖最后由 顶火 于 2016-12-14 15:56 编辑
不同于之前的域虎和D-MAX是在全新量产车的基础上进行定制改装。这次我们拿到的这辆mu-X是一辆全装进口的样车，并非上市后的量产车。这辆样车已经行驶了近9万公里，因为是试验车，所以难免用得狠了些。
首先进行全车清洗、外观检查及路试，然后进行详细记录并与厂家沟通好此车目前的状态。就此开始全套改装的第一步——拆卸底盘。mu-X是基于D-MAX平台打造的，前悬挂都是采用的双叉臂独立悬架结构，但是经过拆解和三维扫描测算后发现二者的减震角度、行程高度和部分安装位还是有所差异的，后悬架则与D-max的板簧结构完全不同，采用多连杆整体桥非独立悬架，所以现在我们需要为他全新定制一套5寸举升套件。
在减震的选择上，我们决定采用SWAY-A-WAY竞技减震。粗壮芯杆配合弹性元件，可使悬挂承受高强度冲击。作为美国的一线品牌，由于其品质出众，SWAY-A-WAY减震备受专业改装车迷的青睐。
由于悬挂经过了5寸举升，传动轴、差速器、半轴、控制臂等部件的角度都发生了变化，无法满足四轮定位数据更不能保证正常行驶，我们需要设计全新的差速器下移套件，让各部件夹角达到原车状态。
悬挂高度确定后，下一步就该确定轮毂、轮胎了。经过改装部的实际测验，我们最终选择了18寸的FUEL轮毂，搭配35*12.5 R18的斗牛犬轮胎。相比原车30寸的轮胎而言，35寸的轮胎确实够霸气。大花纹、抗刺穿、耐高温，斗牛犬轮胎以其经久耐操的特性从未让人失望。这次我们选择斗牛犬，也是看重其优异的性能。相对于原车偏向城市的HT胎，斗牛犬在越野性能上表现得更为出色。
底盘装配完毕后，精确调校是必不可少的。通过车辆的路试状态进行四轮定位的相应调整，可以确保车辆良好的行驶性能。
在前期的方案沟通过程中，我们根据江西五十铃提供的数据确定了初步的外围件设计方案。实车到店后我们需要进一步采集数据。借助于三维立体扫描仪，我们精确采集到部件安装位、避让位、配合位等所需的各项数据。
采集到精确的数据后，开发部进入了建模环节。
建模之后就正式进入打样阶段。因为是全手工定制，所以需要反复的打样、评审、调整，以求定制部件的整体造型符合我们的预期。这个过程是极其耗费精力与财力的，做出成品却觉得与整车气质不符，推翻重来也是有的。单说后杠，我们就采取了三套方案，不断优化以求达到最完美的状态。
这其中，我们也遇到了一些难题。第一是轮眉，改用斗牛士（PitBull）轮胎和负值更大的FUEL轮毂后，轮胎明显超出车体许多，搭配原车的画面很诡异。由于mu-X是一款新车，市面上没有与之匹配的轮眉，对比其他车型也找不到比较接近的款式。无奈之下就自己设计，再来一次漫长而复杂的定制体验。
可以看出这款新设计的轮眉像外侧突出，弥补了原车叶子板的单薄感，与斗牛犬轮胎的搭配相得益彰。
其次在机盖的设计上，我们计划了多种方案，但在建模评审时却得不到一致的认可。我们发现，TOPFIRE愤怒机盖其实跟整车的气质十分契合。所以多番尝试下，我们最终决定在TOPFIRE牧马人愤怒机盖的基础上进行改进，为其量身定制了一个mu-X专用的愤怒机盖。
在整体外观部件生产定型并审核通过后，需要根据车辆现状对车身喷绘方案进行调整。与此同时，外观件也在进行表面处理。
表面喷涂结束后，再一次进行清洗、抛光，验收合格后就进入最后的装配、调试过程。
至于最终成品如何，嘿嘿，先卖个关子。
目前此车已运至湖南长沙，据悉13号在那里有个国际车展，重要的是五十铃也参加了。 我掐指一算，和各位看官打个赌，这辆mu-X八九不离十就在这亮相了 让我们拭目以待吧
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发表于 2016-11-19 11:19
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发表于 2016-11-19 16:26
