日前，奇瑞公开全球首次公开“连环追尾”碰撞测试，在现场国家级检测机构专家和百余家媒体的共同见证下，一辆时速为50公里/小时（假设在高速状态下，发现险情后采取紧急制动，瞬间速度达到50公里/小时的真实状态）的蓝色瑞虎7一路疾驰，如出膛的子弹般，正面追尾前方的“目标车”—— 一辆红色瑞虎7。在“子弹车”的猛烈撞击下，“目标车”红色瑞虎7又以26.2公里的时速，二次追尾前方的大卡车。短短几秒时间，我国交通事故中发生率最高、危害性极大的“连环追尾”事故，在奇瑞碰撞安全实验室真实再现。
瑞虎7源自奇瑞2.0时代下的全新T1X平台，拥有优秀的主、被动安全设计。整车安全按照欧洲安全标准设计，仅在整车开发阶段，就进行了2000余次CAE模拟分析，开展了上百次台车碰撞模拟、上百次实车碰撞试验，模拟了实际生活中的大部分交通工况。在车身结构方面，瑞虎7采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构，多处使用德国本特勒热成型超高强度钢，全车高强度钢使用率达到60%，超高强度钢达到8%；独特的封闭式副车架结构，更好地增加了碰撞稳定性和吸能特性；整车多条封闭连续传力路径，充分吸收和传递碰撞能量，最大限度保障乘员舱空间。在约束系统方面，瑞虎7经过多轮试验匹配验证，性能达到最优，6安全气囊为乘员提供全方位呵护。配备ESC、胎压监测、盲点监测、全景系统和车道偏离预警系统等主动安全技术，更好地防范交通风险，保护驾乘者安全。
模拟碰撞完成后，中国汽车技术研究中心车辆安全与鉴定技术研究所所长陈强当场对碰撞第一现场进行了分析。现场可以看出，两辆瑞虎7与大卡车发生“连环追尾”之后，后面的“子弹车”瑞虎7前保轻度变形，吸能盒溃缩，充分吸收碰撞能量，前舱内其他结构与前风档完好无损；防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊正常弹开，实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。夹在中间的“目标车”瑞虎7，二次追尾速度达到26.2公里/时，这一速度比2015版中国新车评价规程C-NCAP（15.65公里/时）、未来将要实施的2018版C-NCAP（20公里/时）和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（24.45公里/时）的追尾碰撞标准更加严苛。值得注意的是，26.2公里的时速并不是只比24.45公里的时速高一点点，其多释放的能量呈几何级数增长，差距很大。“目标车”前保轻微变形，气囊正常点爆，假人得到有效保护。交通事故中驾乘者颈部常常因巨大冲击导致“挥鞭伤”，轻者易引起长期头痛和颈椎疼痛，重者或致伤残甚至四肢瘫痪。瑞虎7通过精心的的座椅头枕、靠背支撑设计，将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。
此次安全碰撞试验结果显示，无论是假人的生物力学指标、车身结构，还是气囊、安全带、座椅等安全系统，都发挥了出色作用，充分展示出瑞虎7在正面碰撞保护、“挥鞭伤”保护、燃油系统保护、钻卡保护等方面的过硬实力，为用户提供了“全方位安全防护”。
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发表于 2016-11-22 13:24
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