前桥4驱电磁阀替换方案实施

欲望妖兽

今年一月终于找到我车真空泄漏源于前桥四驱电磁阀本身的泄漏（见“真空漏气VSS问题处理完工啦”一帖）后，自己买了2个新的电磁阀换上，并改造了其通大气端口的防水设计，换新阀后的几天里，真空保压可达到十几小时以上未见VSS报警；但不久之后真空保压性就严重恶化只能保压十几分钟了，现在更甚，只能保压7分钟左右。今天终下决心实施备用方案。因为事实说明，前桥4驱设计的电磁阀（不论国产件还是“进口件”，其设计形式、规格大致一样）密闭性差；所以用发动机涡轮旁通、泄压电磁阀取而代之（这两个电磁阀似乎在运行中一直良好）；备用方案中的零部件早已买好或制作好了，由于涡轮旁通、泄压电磁阀的固定方式与原前桥4驱电磁阀不一样，所以专门制做了一个铁支架替换掉原前桥4驱电磁阀的铁支架。由于旁通、泄压电磁阀是用螺丝先固定在铁支架上的，所以整个部件往车上安装时很不好下手（我车的是安装在碳罐与助力油罐形成的犄角处的车身侧壁上），由于旁通、泄压电磁阀个体比原前桥四驱电磁阀大所以安装间距大，并且要考虑铁支架的安装孔，所以原车从前桥4驱执行器（气室）上来接电磁阀的真空胶管不够长了，需要接长才能够着电磁阀。由于旁通、泄压电磁阀的电接头形式与原前桥4驱电磁阀不一样，事先已制做好了两条转换接线。由于旁通、泄压电磁阀的工作电流比原前桥四驱电磁阀的大了有三分之一，在正式施工前，先接上两个旁通、泄压电磁阀看汽车自检是否报错，经试接，没有报错，自检通过。施工完成后试真空保压，50分钟尚未VSS报警。能持否？有待观察。                                                            另：一劳永逸的前机舱支杆卡子。昨日将前桥通气一并汇合到电磁阀通气端的过滤器（原车是其胶管接到一根细铁管上，铁管另一端扣上一个橡胶帽），电磁阀通气端第一次改造加接胶管时，胶管的另一端接的是航模用的汽滤（别的车友提供的航模汽滤的信息），此次考虑到由于前桥的通气也并入其中，原航模汽滤的管径偏小，改用了摩托车汽滤（另有车友之前提到此物件可用），由于没有四通胶管接头，通气胶管接的有些乱、不理想。汽滤下端接半个汽滤形成伞状喇叭口进气，防止可能有淋下的水被吸进汽滤。到现在已过去一个月了，如今保压已不能坚持一整天了，看来改动之前对问题所在的分析判断至少不尽然全面，今天采取车友的方法，往电磁阀里加注了一些除锈祛湿润滑剂，对此寄予厚望。（转载自汽车之家）