我们找了两款最安全的车去“撞人”

尘缘如梦

原创 2017-02-27 东门 AutoMan

【Man哥语】
市区开车最危险的情况是什么？随时冲出的安全隐患，尤其是小孩突然从车后猛跑出来，措手不及，除了更专注的开车，还有什么其他方法？
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原本Man哥是想做很严肃的一个测试，为此花费了大笔资金用于购置碰撞假人，为了防止对车辆造成伤害。Man哥选择了环保无毒、充气的娃娃，玩偶，不对，是模特。

买到手之后，发现效果是这样的。



恩，因为我们要模仿的是真实人类，所以一定要很真实才行，这么光着在街上被车撞，那是精神病。解决方法倒也简单，人靠衣装马靠鞍，一顿不吃饿得慌。



穿上衣服之后，恩，看上去好像。。。更猥琐了。。。像是暴露狂随时准备敞开衣服。

这时候我意识到另一个碰撞假人的问题，那是个身高仅为1米1的小姑娘。

这画面，顿觉太辣眼睛，赶忙拜托同事找两件衣服。

穿上新衣之后，大致变成了这样。



你们怎么从办公室里变出的水手服啊？还带袜子的，都什么癖好？

这时候同事发出感概：再有个妈妈就好了。。。

考虑到一个没脸、一个无头的惊悚程度，我决定找个解决办法。



给假人点了个睛（你又不是画龙，蛇精病啊！），给妹纸安了个假肢。


总赶脚这画风不太对

有女童鞋说，你有给他们取名字吗？Man哥差点脱口而出萝莉和壮汉，但还是憋在了心里。画面太美，我不敢看，起了名，这后面的事就不好干了啊。

老司机发车了

扯了这么远的充气娃娃，我们实际是要从事很高大上的事业，事关老司机发车，新司机上路。

Man哥对汽车安全一直很感兴趣，特别是很喜欢各家车企配上的驾驶辅助系统，尤为看重主动刹车。

毕竟中国的路况之复杂，人车素质良莠不齐，稍有不慎就要出大事，主动刹车看上去能解决这个问题。

但是各家配置上虽然都叫主动刹车，性能上却有很大差异。尤其是对行人，在马路上突然冲出的行人是否有效？



当提出这个想法之后，除了耗费巨资购置充气娃娃（其实是想买硅胶的，但是花费太大领导不批），就是开始借车，只是借主流的中型SUV，却成了最大的难题，选择范围太窄。

有小伙伴说了，不对啊，现在配主动刹车的车型很多啊。

国内车企最喜欢的是只对自己车做测试，但是非常不喜欢做对比测试，而借车呢，又发现，听企业宣传的时候，看似有主动刹车的车型不少，可实际上绝大多数都只在顶配与次顶配车型上出现。

比如说日产的楼兰，福特的锐界，都是这个情况，顶配次顶配才有。至于丰田汉兰达什么的，这个配置压根就没有。

就日产现款楼兰那个保有量，想借顶配楼兰的难度不亚于保时捷碰上保时泰。

但这时候Man哥还没慌，不是还有沃尔沃这个最安全的品牌么，全系标配主动刹车。

但是借到的时候发现，沃尔沃XC60只有智远版以上才有能行人检测的全力主动刹车，没有这项功能的车是无法实现预防对行人的碰撞。

所以我们必须找XC60智远版以上的车型，可有顶配的沃尔沃车主不舍得自己的新车拿来撞（其实我也舍不得萝莉和壮汉啊）。

很多车型的主动刹车都不具备行人检测这项功能，简单说，就是只认车不认人，结果就是下面这样：

建议WiFi观看，壕随意



最后的最后，我们只借到了2017款斯巴鲁傲虎2.5i运动导航版EyeSight和上一代沃尔沃XC60顶配，且附带全力刹车的行人检测功能。


2013款沃尔沃至尊版（进口）市场参考价：51万。采用增强版城市安全系统，带有全力刹车的行人检测功能。与目前沃尔沃新款配备的增强版城市安全系统并没有区别。

不要怪我，真的已经尽力了。

测试项目简单说

下面来说说测试项目，Man哥本来把整个测试搞得很复杂，找了一个场地，分成了4个项目，分别是：

马路上站个人、马路上站俩人、马路上横穿一个人、车后窜出一人、市区与高速的自适应巡航跟车。

一方面了解一下Man哥最关心的主动刹车性能，另一方面也测试下这些辅助系统的其他性能。




反正就是国内最危险、最常出现的一些情景，都准备一试。

沃尔沃XC60虽然借的是老款，但是这套CitySafety是沃尔沃里的顶配，利用了激光传感器、毫米波雷达还有单眼摄像头，能够检测行人并全力刹车，仍然是绝大车型都无法做到的高配置。

Man哥也仔细查阅了下，这套系统从硬件上与现款XC60并没本质区别，仍然是MobilEye的第二代产品，最新款XC60这方面是没有升级的。

而斯巴鲁的第三代EyeSight，则是自己开发的一套双眼摄像头，双眼摄像头模仿人眼，能够实现立体视觉和更宽的视野。



根据斯巴鲁的统计，装上这套系统的车型（第二代EyeSight），与行人发生碰撞的事故下降了近5成，追尾事故下降了84%，其他类型事故下降了62%，那实际效果怎么样呢？



先说最简单的项目：自适应巡航跟车。

无论斯巴鲁还是沃尔沃都能很好的完成，不过区别在于，斯巴鲁EyeSight可以做到从0-180km/h时速任意调节，像是打电子游戏一样简单。

沃尔沃的操作相对来说没那么顺手，两车对前车都能很好识别，加速减速也都很自然，不突兀。

不过斯巴鲁傲虎EyeSight那个跟车自适应巡航，前车突然离开车道时，斯巴鲁会有滴的一声提示音，提示音之后才会加速，对驾驶员来说更有心理准备，仪表盘中央的彩屏对于自身车辆状况也会有所体现，刹车的时候仪表盘的刹车灯也会跟着亮。


即便是在前几天北京下雪的天气里，这套系统也依然能够正常工作，对恶劣环境有一定的适应能力。



沃尔沃的CitySafety则对两车之间的时速有较高要求，两车速度不能相差超过15km/h，否则无法完全刹停，只能减缓碰撞。

斯巴鲁这套EyeSight对两车速度要求则比较宽泛，达到50km/h，也就是说你以120km/h时速行驶，前方突然出现个时速70km/h的车，是可以完全刹住，但沃尔沃在相同情况下因为超出设计范围，会减速但不能避免碰撞的发生。

另外沃尔沃这套车距警告只有在时速30km/h以上时才会启动，而斯巴鲁EyeSight是在180km/h任何时速下都处于工作状态。

Man哥开过很多有自适应巡航的车型，斯巴鲁EyeSight这个几乎是操作起来最简单的车型，只要时速到30km/h仅需按两下按钮就设定完毕，并且这个过程只要多操作两遍，就不需要看方向盘的按键位置，且有提示音。

沃尔沃XC60的自适应巡航也不算太复杂，但还是比斯巴鲁多了几步。

撞萝莉是不对的

不过这都不是重点，这次Man哥测试重点是要拿萝莉和壮汉做试验。



但是我撞了一天，不对，是测试了一天下来，结果如下：

斯巴鲁傲虎的EyeSight在行人环节表现相当不错。



在马路上站个人、马路上站俩人、马路上横穿一个人、车后窜出一人，怠速、20km/h、30km/h、35km/h情况下均一次性通过。

无论是壮汉还是萝莉，斯巴鲁傲虎的EyeSight都能认出来，且能保护好小萝莉。



傲虎在1-35km/h时速面对小萝莉的鬼探头，均能及时刹停。速度越高，刹停的距离越远，几乎没有一次碰撞发生。



仪表盘警告、车内警告音大作，萝莉得救了

EyeSight会及时发现突然窜出的萝莉，仪表立刻红色闪烁，车内响起警告音进行警示，傲虎全力制动，力度之大，Man哥觉得自己要有充分的心理准备才能踩出来。


可以看到傲虎在EyeSight主动刹车后车速从40km/h降为0

沃尔沃出马一起撞俩

沃尔沃这套带有行人检测全力刹车的自动刹车，很是期待，毕竟这套系统在理论上是最完美的，单眼摄像头、红外线激光和毫米波雷达互相补足彼此的短板。

实际在第一次车后窜出一人时，沃尔沃XC60在35km/h速度下表现很不错，一次刹停，距离刚好合适，Man哥当时就在感叹，不愧为一直主打安全的车企。



但接下在来几次当Man哥自信满满再次面对车旁突然窜出的萝莉时，却失败了，简直不敢相信自己的眼睛，30km/h、35km/h，XC60一次次的蹂躏着小萝莉，脑袋都灰了，画面太血腥。



很多次沃尔沃都是主动刹车系统确实做出反应、也工作了，但就是无法刹停、无法避免碰撞。

接下来以30km/h时速测试马路上站个人、马路上站俩人也均全部失败了，针对这个情况反复测试过N次，都是如此，且一次比一次惨烈，最后Man哥放弃了，心疼萝莉五秒钟。



沃尔沃这套系统有时候能够识别并稍微进行制动，有时候完全不能识别，直接撞上去。整个现场都无奈了，这不是我们想看到的结果。

并且Man哥还注意到，斯巴鲁主动刹车发挥作用后，要求驾驶员将脚放到踏板上并切换到P挡才能阻止警告音的提醒。

但是沃尔沃则是警告后，稍微挺下后就继续向前行驶。

从假想的情况来看，斯巴鲁的设计思路似乎更为合理一些。

除了这些，还发现了点不一样

斯巴鲁EyeSight除了常见的驾驶辅助功能，还独有起步油门误操作预防功能以及警报与提示功能，Man哥也是在北京17年初雪后的一天考验了一把斯巴鲁的这两个性能。

这个斯巴鲁这个起步油门误操作预防功能，也是利用EyeSight双目摄像头对墙体和障碍物识别，防止起步误踩油门导致的撞车。通过降低发动机转速避免车辆倒车时，错挂前进挡踩错油门撞上前方的障碍物。老司机们可能觉得这没什么，但是对于新手来说，一挂错挡成千古恨，这个功能还是很有必要的，但在沃尔沃的CitySafety 系统里并没有这项功能。



而对于警报与提示功能，对于长途驾驶疲劳，亦或是精神不集中造成的车道偏离，斯巴鲁EyeSight都会进行及时的报警，提醒驾驶员的注意。想想跑长途的时候突然听到警报，不仅降低危险，也能让你精神一振吧。即便如此M

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狼烟四起789

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