lc80长途跋涉，依然老当益壮

中东丰田小钢炮 · 发表于 2017-3-30 13:36

   lc80可以说是一个时代的经典，其出色可靠的设计，是丰田系列一个比较经典的车型，也是丰田家族进入世界越野车行列的一个标志。80系列就是为长途穿越旅行而生，无论是沙漠、雪山、丛林、河流、戈壁、越野比赛场地、山村、城市，无不显其身影。80系列的大梁无比结实，前后硬轴，配以螺旋弹簧，和70年代的陆虎可以媲美，都是相当结实稳重的设计，一看上去就给人稳重、硬朗、结实、安全的感觉，确实是让越野男人为之而疯狂了一把，哪怕是现在很多玩越野的都对80爱不释手，二手的80里程表在20万公里以上的价格都不贵，对很多有兴趣玩越野的人来说，那就是一个不错的选择。遇到一些兄弟想换其他车型的，他们本来就已经改装过的，那就是捡个大便宜啊
   改装后的80系列越野能力非常强，因为80的车身比较长，不像70的那么短，基本上改装过后的80车，真是遇山过山，遇水过水，出去一趟之后回来做做保养，也没什么大问题，十分耐用，很多的开了10万，20万公里的大修基本很少的。
   关于80的改装件，以前很多都是来自澳洲和日本，基本改的轮胎轮毂，底盘升高套件，改良大制动系统、大比数主减速齿、前后差速锁、前后杠、涉水喉、行李架、绞盘、射灯、涡轮增压套件等都是改装中我们可以选择的，毕竟改装是永无止境的，兄弟们都明白的哈。由于近年越野的迅速发展，很多的改装件也是在国内就基本都是可以找到，也是比较实惠的了，这个对越野爱好来说也是一大幸福事情。其中很多的牌子也是我们可以选择的，底盘升高的有很多ome，悍狗，king，贝斯等等，有arb的差速锁，行李架射灯什么的就根据我们的经济预算来考虑。
   这次改装用的是toptiger拓虎减震，升高三寸，用的是套件升高，是一款以长途穿越舒适性为主的减震，配合硬桥螺旋弹簧，可调阻尼力的吸震效果会比原车带来的减震筒好很多，原车的减震设计上是为了舒适性，虽然说可以攀山涉水，但是真正越野用还是不够的，特别是改装增加了很多的改装件，改装件都比较重，增加了车身的重量，加上升高用的越野弹簧，线径比原来的粗，由于车身重量的增加，弹簧的韧性和刚性耐用性都得相应加强，所以匹配的减震器阻尼力要相应加强，这样才能更好配合弹簧使用，弹簧加粗加强，弹力就会加强，相应要拽住弹簧的力就要大。同样车身的重量增加，在过坑时候受到的冲击力就会加大，减震也是缓冲冲击的一个作用，所以相应的压缩阻尼力也需加大，当然，普通的减震没有单独的拉伸和压缩阻尼力的调节。用了一年多了，基本上都是跑山路多，对颠簸路的过滤性比较不错，原车的减震系统慢速过坑就会晃，但速度一上来就容易到底，这个改了之后就没有了，操控性来说，不是高速急转弯的话还是比较稳妥，本身车身就比较重，都能拉住，飞车比较少，都是跑长途为主。