新翼虎的强劲动力

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众所周知，2017款翼虎在内、外饰设计上的改动可以说是大刀阔斧，新车除了采用全新的家族马丁式前脸外，还采用了全新内饰设计，这让翼虎变得更加年轻和时尚。并且，新车在设计细节上也有显著提升，无论是新增的LED大灯、握感更好的三辐式方向盘，还是全新设计的中控区域，这些部分都让我们对翼虎的印象有改变。总的来看，2017款翼虎可以用“焕然一新”来形容，市场竞争力也大幅提升。那具体的动力表现如何？今天我们就来探讨一下。

     动力系统是新款翼虎的最大亮点。此次翼虎新搭载的1.5LGTDi发动机来源于新蒙迪欧，用以取代原先的1.6LGTDi机型。这款新的动力系统最大功率和峰值扭矩分别为181马力和240牛?米，尽管排量变小了，但是最大功率却增加了4马力，峰值扭矩则保持不变。

     

     

     之前一直在思考一个问题。为什么蒙迪欧采用了1.5T发动机，而翼虎之前却采用了1.6T发动机？福特为什么搞出两台排量如此相近的四缸小排量涡轮增压发动机？这不就是资源浪费吗？如今翼虎的“换芯”终于解开了这个谜团。从福特的一系列动作可以看出，这台1.5T发动机才是将来的主力，它在保证输出高效动力的同时，还能够满足更加苛刻的排放标准。

     

     

     作为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，1.5TEcoBoost汇集了该系列所有的主流技术，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令区区1.5L排量的4缸发动机爆发出181马力的最大功率和240牛?米的最大扭矩。相比于现款翼虎的1.6T发动机，动力输出不降反升。

     

     这两款发动机都采用了全铝缸体和缸盖，并且都拥有直喷和双VVT可变气门正时技术。不同的是，在增压空气的冷却方面，1.5TEcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6TEcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。

     

     1.5TEcoBoost和大众的EA2111.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。其中，1.5TEcoBoost还是福特首个在皮带传动泵上整合了电脑控制离合器的发动机。该技术可进一步提高发动机的工作效率并缩短预热时间。

     （转-载-自-汽-车-之-家）

刘方