本帖最后由 心车行天下 于 2017-6-19 15:46 编辑
斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
 “斯巴鲁”汽车标志
1、品牌介绍：
斯巴鲁(片假名：スバル;罗马拼音：Subaru)，台湾地区译作速霸陆，是一个日本汽车公司，是属于富士重工汽车部门的企业，中岛飞行机株式会社为其前身，是二战期间主要的日本军队战斗机生产商。
「斯巴鲁」在日语中的意思是「昴」，其企业标志是昴宿星团的六连星(在希腊神话中，阿特拉斯与普勒俄涅其实有七个女儿，而不是六个)，并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。
富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵，和发动机性能而闻名，尤其是其采用涡轮增压的翼豹 wrx/sti系列，和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。
"斯巴鲁" 日本语意思是联合, 其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是"斯巴鲁"汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色的星星，"斯巴鲁"的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的"斯巴鲁"。"斯巴鲁"汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对置发动机和全时四轮驱动系统。"斯巴鲁"近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。
2、品牌历史：
1954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为p-1，并于次年将p-1命名为subaru1500， p1采用了第一个由日本人制造的单壳体车身。凭借前轮叉形臂式的独立悬架、螺旋弹簧与双作用式油液阻尼器的组合装置，以及带三页弹簧和双作用式油液阻尼器组合装置的后轮刚性桥悬架，这款客车能够提供极为舒适的乘座和平稳的行驶。但是，使人感到遗憾的是，由于在工厂设备和销售网络方面筹集资金的困难，销售被迫中止了。然而，事实证明，这款机动车对以后subaru 360和subaru 1000的开发具有极其重要的价值。
 斯巴鲁第一台车型1500（前置后驱）
斯巴鲁于1958年3月3日，推出了平易近人的经典小车360，车型代号K111。小巧的360车长不及三米，却依然拥有双排座椅，再加上流线的外形，上市后立即受到大众的欢迎。在50-60年代是日本百姓广泛使用的交通工具，畅销12年没有改变过一次型号，在经常推陈出新的日本汽车业中，这是一个奇迹。东方甲壳虫，同时该车也是Kei Car的先驱，后继车型是R-2、REX、直到中国曾经生产国的云雀
 这个有些貌似大众甲壳虫的家伙，常被赞誉成日本的甲壳虫。但我更喜欢叫它“小胡子车”，因为它前脸进气口实在像极了明治时代日本人常蓄的小胡子。
 东方“甲壳虫”
斯巴鲁Sambar（开创Kei Van与Kei Truck先河）
斯巴鲁Sambar是日本本土一部有着长久历史的车型，包括有微面和微卡，同时也是日本第一部K卡（日本本土称之为Keitora，即为当地规格的微卡，使用0.66L以下排量发动机），1961年推出生产至今，不过从2012年的第七代车型起改由大发供应大发Hijet车型(当年天津大发面包车的原型车就是大发Hijet)，挂斯巴鲁车标销售。车名Sambar原意为水鹿，跟1951年的大众商用车Samba非常相像，让人不禁浮想这其中的关系。
斯巴鲁Sambar一直以来采用后轮驱动，到1980年第三代车型起有四驱车型可选；前两代车型采用的是空冷发动机，第三代起才开始使用水冷发动机。另外，该车从第一代起就采用了平头式，发动机在驾驶室下方，而同期微卡大多是车头微凸的半平头，因此货斗和货厢比其他竞争对手的大，这得到了许多轻型货运业者的青睐。
第一代（1961年-1966年）
 第一代斯巴鲁Sambar灵感来源是1957年产的菲亚特600 Multipla，并基于斯巴鲁360车型平台开发，1960年于展览发布，1961年量产上市。在开发过程中有多方争论平头车的安全问题，但为了载货空间，最后开发团队还是选择了平头驾驶室。
 大改款的第二代Sambar在1966年发布，动力仍然沿用第一代的356cc二冲程空冷发动机，但通过重新调校升至20马力，同时换装了4档手动变速箱。改款外观线条变得简练，通过调整大灯位置，整个前脸也变得有趣起来。微卡车型货斗高度只有355mm，面积比第一代增加20%，达到3.62平方米。1970年小改款动力调整到26马力，悬挂改为半拖曳臂式。此外1971、1972年也进行了外观上的小改动。
第三代（1973年-1982年）
 第三代1973年初期款车型动力上仍然没进行太大改动，到1976年因日本放宽轻型车规格，车长改为3195mm，车宽改为1395mm，动力上换成了358cc两缸四冲程水冷发动机。后来陆续推出衍生车款Sambar 5、Sambar500，外销版的斯巴鲁600、700，最大排量为665cc。到1980年，推出了四驱车型。
第四代（1982年-1990年）
 第四代延续了四轮独立悬挂，不过四驱车型的前悬换成了麦弗逊式；轮胎方面，两轮驱动车型为10寸，四驱车型为12寸；初期全车系采用四轮鼓刹，到87年改款，四驱车型改为了通风盘式制动，是当年轻型商用车的首创。微型卡车可选高顶驾驶室，同时四驱车型也有了配有大速比档位的5档变速箱。
第五代（1990年-1999年）
 1990年，因日本修订轻型车规格，发动机换成了658cc排量四缸EN07型号汽油机，另外也有配机械增压器的机型可选；变速箱方面除了原来的5档手动，也引入了无级变速（到95年换成了三档自动）。在第五代陆续取消了低顶车型，同时也有了1.2L排量的7座微面。
第六代（1999年-2012年）
 1998年日本再修改轻型车规格，第六代Sambar尺寸再增大，同时658cc排量发动机调校至58马力。后来陆续改款和增配，包括改动仪表板、内装颜色，增配电动车窗、皮质座椅、遥控车锁、安全气囊等等。
2012年2月28日斯巴鲁宣布不再开发制造轻型车，结束过去54年生产该车的历史。同年宣布原来的生产线改为制造斯巴鲁BRZ和丰田86。
第七代（2012年至今）
 2012年4月，大发Hijet挂上斯巴鲁车标，成为第七代Sambar并上市。微卡车型为第九代Hijet，而微面则是第十代Hijet。动力方面搭载658cc排量三缸汽油机，最大输出50马力，涡轮增压版为64马力；可选五档手动或四档自动两种变速箱，同时也有两轮驱动和四轮驱动可选。
1966年5月14日，Subaru第一台采用基本驱动系统的小轿车Subaru 1000问世，其意义在于对之后Subaru特有水平对置发动机排列系统有着深远的影响。在当时一反众家采取后驱的方式，坚持采用前轮驱动，并获得成功。
 Subaru 1000小轿车（第一台前置前驱车型）
1972年9月，由Subaru率先将量产的四轮驱动转向器引入小型汽车Subaru Leone。由于当时户外运动盛行，Subaru Leone四驱版本得到世界好评，成为最早最畅销的小型汽车，同时也成为Subaru四驱的鼻祖。
 Subaru Leone，翼豹车型的前身，也是斯巴鲁以猫科命名车型的开始，大规模搭载四驱系统的车型，斯巴鲁打破了四驱只在非铺装路面上行驶的惯例，让行驶与操控更具效率。
第一代Legacy力狮：1989～1993年
 第一代Legacy力狮在动力上搭载EJ20涡轮增压引擎和EJ18自然吸气引擎，马力由最高的220匹到最低110匹。1991年的改款中引入了搭载EJ20自然吸气引擎的BRIGHTON版，马力125匹。第一代Legacy力狮中2.0L GT和2.0L RS最具代表性。EJ20型引擎在使用水冷中央冷却器的RS车型上可以输出220匹马力，是当时同级别车型中最强的。
第二代Legacy力狮：1993～1998年
 1993年Legacy力狮推出第二代BD和BG车型。房车车型叫Legacy Touring Sport、五门旅行车称Legacy Touring Wagon，车系阵容变得更加丰富，引擎从1.8L到2.5L涡轮增压等共四种。96年小改款的时候，2.0L引擎达到280匹马力，是世界量产车中最强的。
第三代Legacy力狮：1998～2003年
 第三代车型代号BE/BH行，在第三代车型中Legacy力狮做了重大的调整，取消FF（前置前驱）设定，全面改为四驱化；同时1.8L（EJ18）引擎被遗弃。四门房车车型也在此时被赋予Legacy B4之名，五门旅行车成为斯巴鲁Legacy力狮的代表象征，事实上在三代车型上市时也是先推Legacy Wagon与Legacy outback车型，过了半年之后才追加Legacy B4四门房车。
第四代Legacy力狮：2003～2009年
 第四代斯巴鲁Legacy力狮车型，把设计上的平衡与提高撞击安全性等因素全面考量。另外，斯巴鲁力狮的看家发动机2.0涡轮引擎，也从原本的2 stage式双涡轮改为采用双涡流机构单涡轮设计；排气歧管改为等长设计提升排气效率，虽然这种设计会让斯巴鲁水平对卧引擎特有的排气声浪消失，但却对动力输出的提升有很大助益。
第五代Legacy力狮：2009年上市
 新力狮已经是斯巴鲁力狮的第五代车型，这个几乎与斯巴鲁品牌同岁的车型经过了20年的发展，4次改进让这款车越来越成熟。与上一代车型相比，新力狮的尺寸更大，毋庸置疑，庞大的车身肯定会拖操控的后腿，但是大车身带来更加宽敞的车内空间，并且对于宝马3系和奥迪L这类中高级的中型车来说，新力狮具有更高的竞争力。其实，从新一代森林人开始到如今的新力狮足以证明，斯巴鲁正在努力摆脱小众车型的现状，实用和适合更多的消费者已经成了斯巴鲁新的追求目标。
斯巴鲁翼豹
斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统，给驾乘者带来更多的动力享受。
 不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现传奇时，就一定离不开斯巴鲁翼豹（IMPREZA)的名字。斯巴鲁翼豹就如同一个被妖魔化的天使，从1994年斯巴鲁第一次使用翼豹参加WRC赛事以来，翼豹已经为车队带来了1995-1997连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军，分别是1995年的麦克雷、2001年的伯恩斯和2003年的索伯格。尽管取得了无数的荣誉但是仍无法抵挡经济危机和WRC这项运动影响力下滑这种可怕的现实。2008年底，斯巴鲁公司宣布将退出世界拉力锦标赛(WRC)。这是继日本铃木宣布暂停参加WRC之后，第二个选择退出WRC的汽车制造商。
第一代翼豹
 当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。1992年9月，三菱发布了Evo车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
第二代翼豹
 1995年8月，第二代翼豹WRX STI正式发表，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRX Type RA STI为基础，马力仍保持275匹。此外也首度提供WRX STI的旅行车款。当时以翼豹WRX RA STI为基础的WRC厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁一跃挤入世界一流赛车名厂之列。
第三代翼豹
 时值1996年，日本正式进入“280匹”性能车时代，同年9月，斯巴鲁在上一代的翼豹的基础上进行了多项重大改革，全新的翼豹全系车型均开始采用被称为“Boxer Master-4”的新款发动机。虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280匹，最大扭力为328.3牛米。
经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX成为了市面上最热销的性能车之一。
斯巴鲁翼豹WRX Type R STI
 这款车型并非换代车型，而是因为这款车型的特殊性，有必要进行单独介绍。斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款，但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。
第四代翼豹
 1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STI车型。与Evo车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STI车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280匹，但扭力却提升到352.8牛米。
第五代翼豹
 在1998年9月推出了第五代STI车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。
第六代翼豹
 第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。1999年10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。
第七代翼豹
 第七代翼豹STI车型除了添加大型的前后大包等空力套件及专用赛车桶椅之外，在外观上几乎和普通版没有什么不同。在悬挂方面，七代STi的悬挂系统采用倒立式减震筒设计，以确保车身的横向刚性。刹车系统则开始采用Brembo代工的前四活塞、後双活塞对向卡钳。整套刹车系统追加了侧向G值感应器、运动化ABS以及EBD电子式制动力分配装置。方向机齿比也小幅改良，以求达到更快的转向反应。
第八代翼豹
 在2002年11月，第八代翼豹STI车型经过了全新的设计，这就是大家俗称的“泪滴眼”造型，对于全车的线条也作出了“检讨”，更重要的是，这次的造型是在研究世界越野车队的实战经验和技术后，充分考虑空气动力学影响而设计的。
第九代翼豹
 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第九代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。
第十代翼豹
 新世代翼豹WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
森林人：
富士重工于1997年推出了斯巴鲁森林人，由此一款令人印象深刻的城市SUV宣告诞生。森林人与翼豹共享车型平台，第一代车型定位属于紧凑级城市SUV。随着时间的推移，森林人在改型换代中逐渐变大，目前市场上销售的第四代车型已经成功打入中型SUV市场。
第一代车型SF：生产年份1997-2002
1995年亮相法兰克福国际车展的斯巴鲁Streetga概念车是富士重工对于城市SUV市场进行探索的尝试，两年之后第一代森林人正式上市。与概念车相比，量产车型所做出的修改并不算明显。它与同一时期面世的本田CR-V及丰田RAV4一道成为了日系城市SUV的代表，但不同于对手的是森林人具有一种独特的气质。
第一代森林人旅行车般的外形下却具有更高的离地间隙，坐姿也高于传统旅行车。水平对置发动机和四驱系统是森林人足以傲视对手的资本，基于翼豹平台则让它在操控性能方面具有先天优势。当时的斯巴鲁用非常直白的广告词将森林人的卖点体现了出来，那就是：“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。”
为了拖动更为沉重的车身，工程师给森林人换装了排量更大的2.5升四缸水平对置发动机（EJ25D）。这款发动机曾被应用于老款傲虎，其最大功率为123千瓦，峰值扭矩达220牛·米。自动挡车型的四驱系统在普通模式下可通过电控多片式离合器将90％的动力输出至前轴，余下10％的动力则留给后轴。当系统检测出前后轴轮速差超过20％及以上时，变速箱会逐步增加传递至后轴的动力，尽可能的降低前后轴轮速差，避免车辆因失去抓地力而出现侧滑现象。
车辆加速或爬坡时，由于重心会向后转移，因此四驱系统会聪明的将更多动力传输至抓地力更好的后轴。下坡或减速时，四驱系统会将动力传输方向进行对调。这样做能够避免车轮打滑，增加轮胎抓地力，对于转向和制动性能有一定的提升作用。自动变速箱处于1档或倒档时，发动机动力会以50:50的比例分别传递给前、后轴。
手动挡车型的四驱系统在动力分配比例上与自动挡车型相比有明显不同，它的默认分配比例接近50:50，然后在此基础上根据车辆行驶状况进行变化。
在诞生地日本，第一代森林人取代了翼豹Gravel Express（北美市场名为斯巴鲁傲虎运动版）在市场中的位置。它在本土最直接的竞争对手是三菱RVR和铃木超级维特拉。由于水平对置发动机和智能四驱对于操控性能带来了明显改善，因此森林人并不像市场中的其他车型那样存在翻车隐患。满足美国联邦安全标准的森林人甚至不需要在驾驶席侧遮阳板后方标注警示信息。
就尺寸和价格来说，森林人处在翼豹和森林人之间。为了打入北美市场，斯巴鲁推出了配置丰富的森林人L和森林人S车型。入门版L车型提供ABS、空调、电窗、中控锁、定速巡航系统等一大堆配置。美国人独特的生活方式被斯巴鲁了解得十分透彻，因此地域色彩明显的拖车连接器在北美市场也属全系标配。
顶配的S车型在入门版基础上增加了无钥匙进入、电加热座椅、限滑差速器等更为先进和实用的配置。在其他市场斯巴鲁也根据客户需求推出了配置各异的森林人车型，其中数量最为稀有也是最值得拥有的是日本本土的森林人STi。
第二代车型SG：生产年份2003-2008
随着翼豹的换代，在其平台基础上进行打造的森林人也在2002年迎来了新一代车型。斯巴鲁在同年举办的芝加哥国际车展中展出了采用全新翼豹平台的第二代森林人，新车在老车型的基础上进行了部分改良。其中最明显的变化就是搭载全新的2.5升自然吸气发动机，并且首次将搭载涡轮增压发动机的车型引入美国市场。
这是美国消费者第一次接触到2.5升涡轮增压发动机，但其实早在上世纪90年代末这款发动机就被斯巴鲁推向了除美国之外的全球大部分市场，姗姗来迟的EJ255涡轮增压发动机采用三菱出品的TD04涡轮增压器，并且与同系列的自然吸气发动机一样采用正时皮带驱动凸轮轴。应用双顶置凸轮轴技术的2.5升涡轮增压发动机最大可输出224马力，峰值扭矩319牛·米；自然吸气机型采用单顶置凸轮轴技术，最大马力173匹，峰值扭矩225牛·米。
无论是否采用增压技术，也不管使用了几根凸轮轴，森林人全系所搭载的发动机都属于应用正时皮带的“冲突式”发动机。这种发动机的气门与活塞间距受到严格控制，只要正时皮带出现问题，即便只是细小裂纹也容易导致气门升程发生异常，从而与运动至上止点的活塞发生接触而被顶弯，严重的可造成发动机报废。
对于这代车型的拥有着来说，严格按照要求更换正时皮带是最需要注意的事。斯巴鲁官方制定的正时皮带更换周期为16万公里，为了让发动机状况保持良好，斯巴鲁建议车主在达到更换周期时除了更换正时皮带及涨紧轮之外，同时将水泵、节温器和其他所有正时皮带驱动机构中的皮带轮一并进行替换。
2004年斯巴鲁推出的全新一代森林人STi车型，这款车依旧只面向日本市场发售。新车与同一时期的翼豹WRX STi共享同一台发动机，但是其最大马力经过特别调校后达到了320匹。2005年斯巴鲁在森林人车型中全面普及了AVCS双主动气门控制系统，大幅提升了车辆燃油经济性。
2006年森林人所搭载的涡轮增压发动机荣获年度发动机大奖。斯巴鲁旗下的翼豹WRX车型和斯巴鲁与萨博联合推出的9-2X也搭载了同款发动机。
作为一款打入美国市场的日系车，斯巴鲁森林人的安全水准完全满足标准。2003及2004款车型在ANCAP大洋洲新车评测规程中获得四星成绩，2005款车型在配置升级的同时对于车身结构进行了加强，因此在ANCAP中的测试成绩达到五星水平。
销往印度的森林人没有悬挂斯巴鲁品牌，而是划归于雪佛兰旗下，这是在通用汽车持有富士重工股份的时期所形成的特别产物。当通用不再持股后，这款只存在于印度市场的雪佛兰森林人便不再销售。
第三代车型SH：生产年份2008-2013
2008年斯巴鲁发布了第三代森林人，新车由首席设计师Mamoru Ishii负责整体外观风格，车身尺寸与日本市场销售的翼豹旅行车相当。新森林人在外观方面比较突出的变化是不再采用斯巴鲁自上世纪70年代以来一直使用的无边框车门设计，转以普通车门代替。另外，新车看上去与SUV车型已经没有区别，脱离了前两代车型偏向旅行车的造型特征。
为了提升车辆通过性，新一代森林人的离地间隙提升至230毫米。车身尺寸进一步得到增加，其长、宽、高分别增加了76毫米、46毫米和110毫米，轴距也相应增加了89毫米。三维尺寸的变化让车内乘员获得了更大的乘坐空间，行李厢容积也获得大幅增长。
第三代车型一共有5款发动机可供选择，包括首次为欧洲市场推出的2.0升水平对置涡轮增压柴油发动机。代号EE20的这款柴油发动机可输出147马力，与其匹配的则是一台6档手动变速箱。
为了进一步提升森林人在北美市场的销量，斯巴鲁专门在2008年举办的SEMA改装车展中推出了森林人XTI概念车。这款车搭载从翼豹WRX STI上移植而来的2.5升中冷涡轮增压发动机，最大功率达235千瓦，与发动机相匹配的是一台6档手动变速箱。
强悍的动力表现提升了车辆对于轮胎的要求，因此工程师为XTI概念车准备了四条尺寸为255/40 R18的优科豪马Advan Neova高性能轮胎。与此同时轮毂也升级为S204车型采用的18英寸铝合金式样。
斯巴鲁在2010年对森林人进行了改款动作，新车换上了全新的进气隔栅。自然吸气版本全部更换为第三代采用双顶置凸轮轴技术的2.0升（FB20）和2.5升（FB25）发动机。
第四代车型SJ：生产年份2013至今
斯巴鲁最早于2012年11月13日在日本发布了森林人的第四代车型。最初亮相的车型只搭载排量为2.0升的两款发动机。搭载自然吸气发动机的车型可选择匹配6档手动变速箱或Lineartronic CVT无级变速箱；搭载FA20 DIT涡轮增压发动机的车型只与Lineartronic CVT无级变速箱进行匹配。
第四代森林人最大的亮点是采用了名为“X-MODE”的全轮驱管理系统，该系统通过对发动机、变速箱以及VDC都协同控制，提升了车辆在抓地力不均匀路面的脱困能力和操控性。
斯巴鲁森林人诞生的十多年内以其独特的技术受到了媒体和消费者的首肯。第二代森林人更是在2004-2006年三年间均获得《Car and Driver》所颁发的最佳小型SUV大奖。第三代车型在2009年也荣获《Motor Trend》颁发的年度SUV大奖。
1、Cross Sport紧凑级运动车型
 CROSS SPORT的全新概念车，这款车揭示了斯巴鲁未来运动型多功能车的设计方向。
 外观方面，斯巴鲁CROSS SPORT概念车采用明显的跨界设计风格，整车前脸造型极其运动且前卫，其前脸采用六边形的格栅设计，底部保险杠进气口很霸气。
 侧面来看，新车采用了3门造型，尾部新车设计也很有科技感，尾灯采用U型设计，双边双出排气很有气势。
2、Ascent概念车
在2017纽约车展上，斯巴鲁正式发布了Ascent概念车。新车定位于一款7座中大型SUV，未来量产后或成为驰鹏车型的继任者。相比于此前的VIZIV-7概念车，Ascent的设计更加贴近量产化。据悉，Ascent的量产版本将于2018年在美投产上市，其竞争对手将主要锁定为大众Atlas（海外版途昂）
相比于VIZIV-7概念车，Ascent概念车的外观更加贴近于量产化，特别是外观设计。六边形的家族式前进气格栅尺寸堪称巨大，内部横向幅条设计，视觉效果更显宽大。新车的前大灯组中的C形LED日间行车灯占据了较大的面积，品牌辨识度较高。
 车身侧面，新车的线条主要由前后翼子板上隆起的筋线撑起，搭配车门上下两组内凹线条设计，肌肉感十足。尺寸方面，新车的长宽高分别为198.8/78.3/72.4英寸（约合5050/1989/1839mm），轴距为117英寸（约合2972mm），尺寸与大众Atlas（即海外版途昂，长宽高5039/1989/1773mm，轴距2980mm）相近。
 新车车尾部分的造型同样较为规整，C字形尾灯呼应车头，中央由镀铬饰条相连接，其与车顶的后扰流板、尾门折线、后保险杠黑色塑料护板形成了富有层次感的尾部设计。此外，新车还采用了双边共两出式排气（或为装饰）。
 Ascent概念车的内饰整体设计已经不再过分科幻，大面积皮质包裹采用了棕/白相间的色彩搭配，全新样式的多功能方向盘预示着斯巴鲁旗下车型未来的变化方向。可以看到，Ascent配备有内饰氛围灯、全液晶仪表盘、全触控中控台控制区（含多媒体及空调系统）、电子挡把、电子手刹、分区自动空调等。值得一提的是，新车车门上的车窗/中控锁控制也采用了触摸式设计，或支持滑动升降车窗操作。座椅方面，新车采用的是2+2+3式7座布局。
 至于动力部分，官方目前仅透露该车将搭载一台全新的水平对置涡轮增压发动机，具体参数尚未公布。而可以肯定的是，新车将标配有斯巴鲁标志性的Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统。
3、Advanced Tourer Concept旅行车
 斯巴鲁Advanced Tourer Concept是一款中级旅行车。车身长4.58米，宽1.84米，高1.43米。外观最显眼的地方在翼子板前后突出的肩部线条，它使得整个车身充满张力。此外，前大灯和进气格栅轮廓同样也设计得棱角分明，表现出凌厉的气势。
Advanced Tourer Concept概念车可采用纯电动的驱动方式行驶一段路程。它的燃油经济性相比现款车型提高了50%。
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发表于 2017-6-17 23:03
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