本帖最后由 baiyin 于 2017-6-22 00:05 编辑
之前好久发了两贴关于升高285大脚，最近忙了一段没时间上网，兄弟的2.5 T 改装285已经两年多了，我的3.0T也一万里程了，车子的分动箱，传动轴，油封 ，万向节，也并没有异像。本人3.0T升高大脚285/75R16固铂AT3，4只华达35MM六系法兰盘，星盾前后内杠，全套底盘护板，澳洲TJM涉水喉加选装头，后箱三折平盖，加沙石挡 ，雨眉，行李架，在湖北咸宁城区内转悠一箱油可以跑600公里，全程高速跑到700还没亮灯，时速表显示要比实际慢了接近10公里。 此贴主要向喜欢升高大脚的兄弟补充D-MAX升高后钢板的问题，请下查阅图文， 之前改装过程就不重复介绍，可到先前这两贴查看
1 http://bbs.fblife.com/thread_3903087_1_5.html
2 http://bbs.fblife.com/thread_14082921_1_1.html
 看 新款猛禽 改了小黄灯
 从周湘兰那里买的澳洲TJM 涉水喉，原配前弯头进气，加配了另一种冒头，感觉现在能买到最好看的就这个款了，比国产质量好了不值一个档次
 感觉挡住了行李架黄灯，果断变短
 自己改装侧进气为下进气
 A柱我是不可能去钻眼的，果断改装不锈钢板，直接用结构胶粘牢，强度完全OK
 自己开洞用柳钉固定一块塑料网子
 原网洞封闭
 行李架自己加工改灯
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 星盾内杠，选择的是移动绞盘，另外全套底盘5MM锰钢护板。
 按之前发帖方法升高后，后钢板就变成了平直，如上图
 角度改变后钢板变直了，但吊耳的的好处是显而易见的，就是把 传动轴对猪嘴头的 俯仰角变平了些，减小了传动轴的角度
 有筒子们问 我安装的 摇篮式吊耳（也叫折叠式）与 一般的直线型吊耳的区别，可以明确的说，在材料强度可以保证的情况下，减震性能，载重性能都和这个东西没有一毛钱关系， 他们的区别就是摇篮式吊耳可以在固定的车身高度下加大轮边拉伸行程，比如左后轮受力上压时候（轮子向上压缩），另一边右后轮就可以释放比 直线型吊耳 还要多的行程（轮子向下拉伸）这个时候摇篮吊耳的大小两节摇臂 原本向上的折角 就会变成向下拉伸，甚至拉直，摇篮吊耳与钢板间的连接位置就会向下移动，从而使后轮释放出了比 同样车身高度的直线型吊耳 更大的下落行程，这个多出来的行程是多少，就由 摇篮式吊耳 的下面第2级 摇臂的长度决定， 这个行程越长车辆在恶劣路面越不容易形成交叉轴，但前提是你要加长后减震器的减震行程 ，否则减震阻尼会禁锢你的悬挂行程，另外要注意加长刹车管 与ABS线，保证长度要多过 悬架行程。
 找到专业改装钢板老师傅，老师傅肯定了吊耳把猪嘴上仰的必要性，（重货车加装钢板都是加斜垫块来挽救传动轴与猪嘴的角度，如果角度不上调，传动轴吱吱做响，憋力不畅）
 之前改装后钢板就变平了。（只要加长吊耳，钢板就平） 本人有想过加一块钢板，但认为加钢板后弹簧变硬了，颠，但实际理论是平钢板没有弹性，加了一块钢板后 弹簧钢板组恢复了弓形，上翘的减震要强于变平钢板（当然比原厂素车要硬一些）但带来的好处还是要比平钢板舒服，能重载。
 加了一块钢板后 弹簧钢板组上翘了 ，把车屁股也翘高了不少，所以把原先改装的吊耳变短些，来降一点高度
 加装之后的钢板组 恢复了弹性，从上向下算第4块是加装的
 越野极限路况怕倒车后桥顶到石头，这个地方拍碰刹车管，加装保护
 更换加长行程的刹车钢喉
 传动轴角度
 猪嘴角度
 前传动轴角度
 快乐大脚
 安全起见把后轮右侧ABS线释放了一些行程。 补充筒子们的问题，关于护板开始比较质疑5MM锰钢 它的厚度，重量和强度过分多余了，衡量了许久看了兄弟们的车，发现安装后相当于给底盘加了一套外梁 ，外骨架， 特别对前桥的梁的结构是加强了，
 上图 的左右 下支臂就是安装在从大梁上延伸下来的固定小支架梁，但是两个固定点之间 横向位置除了下支臂的两个胶套衬来连接并无其他支撑连接力。 （车子由前至后护板连接大梁紧固安装后）不仅仅是等于加强了前桥底部横梁 ，车辆向前冲击坎子 障碍物碰撞前车架底部时，这时支撑力会一直延续到大梁 ，另外大梁的整体刚性也加强了，底部风阻也完美一些，还有分动箱是长轴皮卡越野过坎中间的软蛋， 扎实的加强横杆才能保护这个很贵的东西， 而唯一的不足重量，是柴油车地扭可以忽略的。
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发表于 2017-6-21 01:20
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楼主
整体改装下来也是很协调，最后还望科普下折叠式吊耳
发表于 2017-7-4 08:52
