一个草根赛手的环塔小记

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:15

2017年是我第七个年头参加环塔拉力赛。本人非富非贵，是一个小商人，自2001等进疆到2005年开始玩四缸小切，至2007年加入越野E族换成六缸切。第一次参加活动是随大队穿越古丝路无人区"大海道"。正所谓初生牛犊不怕虎，发生单车带当地向导追赶大部队，而后误闯罗布泊，走进南部的库姆塔格沙漠，不懂沙漠驾驶，造成车辆故障。弃车徒步逃生，在荒野上走了11个小时遇矿得了救。从此一发而不能自拨爱上了越野，爱上了赛车。前后经手越野车8辆，专业赛车3辆。对越野场地赛，沙漠赛，拉力赛情有独钟，始终不渝。兴趣所至的我，终于在2015年的5月开了自己约汽车修理改装厂。给自己的爱好和事业找上了平衡点。这十来年大小赛事参与了60余场，可是最让我心动的还是环塔克拉玛干汽摩拉力赛。

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:17

本帖最后由张三枫于 2017-6-25 17:27 编辑

环赛车就得花钱，买车，修车，报名费，汽油费，改装费等等～～。小的比赛花费少，想去就去了，环塔赛事从一个地方赛已升级到国际赛，门槛自然也越来越高。土豪爱好者来参加比赛，不算赛车本身价值，一次费用怎么也得花个几十万。我们百姓车手也只能是八仙过海，各显神通，通过拉赞助或给其它车队做赛手，或自费，甚至去年我还发明了合力合资跑环塔的方式方法。一场赛事下来也花了个16万。就这样热血膨湃地参加了六届。而今年环塔恰逢大女儿高考，再一个原因也是怕花钱，本意是不参加了，眼看赛事越来越近，只剩下十来天就开赛了，这时候爱赛车运动的车友都知道，心如猫抓狗刨一般难受。想想去年合资跑比赛时我也做过五个赛段的领航，忍不住给新疆的越野大伽，也是多年的车友"沙的方向"打了个电话说今年的赛手有没有缺领航的，我可以上。

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:32

世上很多事情做了就比没做强，我这个电话没白打，开赛后，我身份变成了主办方车队"八一钢铁长城润滑油"车队163号赛车的领航员。主驾是08年刚玩沙漠就认识的哥们小钢蛋。

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:34

本帖最后由张三枫于 2017-6-25 17:36 编辑

其实我做领航不太精通，去年合资环塔领五个赛段时是因为车速慢，所以觉得没什么难度。而今我坐的这台价值百万的钢管赛车，在赛道里的速度起码比我自已的途乐赛车快百分之贰拾，好在我的运气还好，到完赛为止跑完的九个赛段基本没犯大的错误。由于身份的转变和车队的服务到位，脑贷有时间想一些比赛的事情，对参加长距离拉力赛得出两点感悟。

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:38

感悟1：要懂车!这也最适合不想多花钱的人的玩法。想要玩这种比赛，如果你的钱袋子不是很鼓，还想参与其中，那就必须要足够懂车。要从上到下，从里到外，田静态到动态，由起步到极速，由升空到落地。它的大脑，心脏，血液，饭食等等，最好能达到技师的水平，你才能很自如的驾驭它，它才能将你带到终点。就像我2008年走大海道误闯库姆塔格时，车上备着曲轴位置传感器，也明知道是它坏了，却不懂怎么安装。只能让它看着你仓惶逃命，不知所措。

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:40

感悟2:舍得投入
赛车是全世界最烧钱的运动。钱花少了，又不太懂车，是绝对达不到预期效果的，哪怕你定的目标是不求成绩只是顺利完成比赛。曾经在我刚开始赛车的初期，本地老赛手贺灿阳就和我说要做新赛车，不然白花钱。这话二三年后应验的很，我的第一部二手三凌赛车在2010年环塔第三赛段发动机就滚瓦了，不得不退赛。第二部赛车参加了2012和2013年环塔，在修修补补中完赛，名次是32名和34名。这部赛车就彻底跟不上赛车的飞速发展，惨遭淘汰了。而2011年开着铃木笑好车队的新建赛车，轻松拿到了第16名的成绩。再到2016年，我在自己的改装厂花费25万建了一台新途乐赛车，虽然参加16年环塔只取得了34名的成绩，但它在本地的场地赛中小放异彩，拿到了十几万的奖金回报。

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:41

我的小投入，得了小回报。话说2016全国越野拉力赛年度总冠军汪海，深知个人建赛车投入大，更何况赛车还要不断更新升级，所以他采取了另外一种大投入。花大价钱租赛车和专业配套的后勤团队，所选赛车都是达喀尔版，单车价值5百余万。每站的费用约60万到80万之间，再配合他高超的技术，果然在16年的赛事
中一举成名，也算是走了捷径吧。而大多数像我这样的环塔绿叶们，虽然痛并快乐着，同时也享受了赛程中的很多遗憾。
凡事无绝对。正确的小投入加好运气加好技术也会有成效。2016年的环塔季军贾海，凭借一辆原装发动机的途乐Y61皮卡，加上不太夸张的改装，在众多绿叶中脱颖而出，也成为当年赛场的一大亮点。

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:44

本帖最后由张三枫于 2017-6-25 17:48 编辑

再举个投入就有产出的例子。今年第四个赛段374公里赛程，离终点还有100公里时我们赛车的总电源开关坏了，全车断电，这种故障在我以前的比赛中经历过，知道如何处理。可赛车是租来的，车上工具有限，处理就要破坏碳纤维工作面板。主驾有些犹豫，这时候赛车上投入的一件特殊工具派上了大用场，是一部卫星电话，因为新疆地域辽阔，很多无人区没有手机信号，只有用它才能跟外界联系。给车主打了电话，车主马上说可以强拆，用一把罗丝刀和一把钳子把面板掏了个洞，掏出主电源线接好了。这个赛段才得已完成比赛。
话说我们的163号赛车是一辆标准的四轮独立悬挂的钢管赛车，价值过百万。在第五个赛段也是个三百多公里的长赛段，行驶到距离终点100公里左右时，车左后轮突发异响，下车一看车轮都撇开了，一检查是下悬挂倾角调整螺杆断了，它就是下三角臂的骨架，它一断相当于腿断了一条。它停在路边看着我俩冷笑，仿佛说"别把我想的那么强悍，我也会受伤，你能奈我何?"

张三枫 · 发表于 2017-6-25 17:50

   当天在赛道里并没有什么危险动作，我和小钢蛋还在聊天说转场过渡赛段稳着开能顺利到达下一个大营就可以了，但它还是没撑住倒下了。这个赛段我们车进了100加俱乐部。这两天一直在想坏车的原因，想法1：跟第一赛段的爆胎造成的。想法2：第三个赛段过一条小水冲沟造成暗伤。想法3：故障部件的持继金属疲劳造成的。以上想法均未得到证实，直到第七个赛段，技师发现第一天换下来那个爆胎的钢圈内侧已经撞变形，由此推断，是那天爆胎后未能及时查觉，用烂胎跑的过程中悬挂在很低的壮态中撞到了石头，受了内伤。
   这件事带来的连索反应还有第二天的前传断掉，因为前一天悬挂损坏还是成同侧的传动轴损坏，在赛道内是用前驱动又开了那百十公里出来的，前传动车轴受到了比平时多最少一倍的扭力，当天没坏就已经万幸了。
   通过这件事给了我两个警醒：一，在赛道里要最大限度的保护赛车，像那些飘，甩，飞，跳的动作最好不做。二，不管车辆哪个地方只要过度受力，回到营地后做延伸检查，如果怀疑哪个地方受了暗伤，就提前换件，以做到心里踏实。在以后的比赛中一定防微杜渐，减少遗憾。