最终更新完结！《2015 Jimny单车走西藏》一辆吉姆尼，两个人，1万多公里，从北京到珠峰，感受西藏的魅力！

颜之永恒

NO.1  序章

一年，我曾是名大公司的美术指导，早上端着咖啡就被拽到会议室，听着身边的白领们翻来覆去的那些话。生活该是怎样这个问题似乎从未困扰过我。平时玩玩车，看场电影，陪媳妇逛街，狐朋狗友不定期的骚扰。。。这看似平静波澜不惊的小日子却被一次偶然的提议打破，你 去不去西藏？

那一年卖掉我的高尔夫去二手车市场兜兜转转在角落里把仅有的一辆吉姆尼提回家。到家后没等一个月就开始对他进行一系列简单的改造。为的也就是驾着它去西藏。

那一年 第一次踏上这么长的旅途。于我，算是菜鸟刚上路，历时1个月 从北京出发 成都走318进藏，拉萨就算是终点。但是给我最震撼同时也最遗憾的竟是海子山顶的那次停车。也是那一瞬间心里的颤动促使我又一次踏上进藏的旅程。

（海子山垭口）

鉴于我这没码过几行字的准文盲，什么气吞山河，荡气回肠，大美风光其实都无法代表那一瞬间的感动。当我打开车门下车眺望的时候，只觉得世界都安静了。也感谢高反带来的耳鸣。那种安静深入到心底让我忘了同行的其他队友。

但当我想闭上眼，仔仔细细的体会那一时刻的宁静同时，同行的人催促赶紧上车因为海拔太高大家最好不做停留。日后回想，也明白了为何短暂的美好才让人牵肠挂肚。

对，就为了那一瞬间的宁静

走 我们去西藏！

（2015 Jimny单车走西藏路程图）

颜之永恒

NO.2  行前准备

（小吉与珠穆朗玛峰）

这次的路线设计比较丰富，既然说走就走那就必须辞职。了却一切后顾之忧，我可不希望被工作影响精彩的旅程哈。

【北京-西安-成都-芒康-德钦-丽江大理-福贡-丙察察-然乌-墨脱-拉萨-珠峰到达此行终点 回程经过纳木错走那曲青藏线到格尔木-银川-计划赶上每年一度10.1阿拉善的沙漠聚会 最后回京】。全长预计11032公里。

绕路303省道

出门前得知消息，318线通麦段大桥被泥石流冲毁导致彻底断路。我思索再三觉得到那也得半个月以后了，再怎样也该修通了。没成想到波密后可怜的通脉天险依旧不能通车，导致回头绕路303省道去青藏线到拉萨。1天的路程变4天。常在路上走的朋友都知道，计划往往赶不上变化，所以出门前安排时间一定要给自己留出富裕。当然长途旅行享受的不就是在路上的变化么~

应对高原反应

再来说说应对高原，出行前应该做哪些准备。都说高反多么多么可怕，其实只要身体健康都不用太过担心。大多数人都是可以很快适应高原缺氧的状况。只要准备充足科学的面对产生的反应，去个拉萨也是很方便的。走之前提前一周买来红景天口服液喝，增强身体适应性的良药。对自己体质有信心的也可以忽略此步。

（红景天原料）

备1-2罐便携压缩氧气，这种氧气罐重量极轻，可长时间保存，使用也是简单到不行。以备不患。其他理论上只要带够银子就好，轻装上阵。话说我这个海拔5000还能小跑爬爬山的体质总感觉是给去西藏特意设计的~

我的座驾“小吉”
其他更多的其实是要保证车不会坏在半路，我改车玩车也有些年头，路上可以解决一些简单的故障。走之前一定给车做全面的保养，机油，三滤，变速箱油看公里数更换，前后桥齿轮油，刹车油，水箱防冻液，四轮轴承检查，发动机密封看有无渗漏油渍，上下水管看是否有老化裂纹，轮胎看看是否到保质期。因为此次路程较长，我带了一套机油三滤打算在拉萨保养时用。应急补胎工具，气泵，打气表，两个活口大扳子，折叠轮胎扳手，一个小工具箱。

我的小愿望
此行除了探寻之前的遗憾，还有一件事想去体验的，那就是在珠峰脚下睡我的车顶帐篷。看似平淡的旅程总想搞出点挑战。拉开窗帘，世界屋脊就在眼前是多么美好的体验呢。所以-10°的睡袋，被窝褥子，以及全套的野外露营装备都备齐了。当然想在世界屋脊扎营一晚不付出点代价是不可能的~

（测试帐篷低温、越野各地形有无异响或问题）

好了一切准备就绪，那我们就出发吧~

颜之永恒

NO.3 高速飞驰向四川

Day 1~3：北京——西安——都江堰——成都

一路高速，12个小时的长途奔袭，车子在西安大雁塔旁的泡馍馆子停下，虽然已是入夜但古城西安依旧人来人往，灯火泛出晕黄，大雁塔下匆匆的过客也都走向自己的故事。

西安

这不是我第一次到西安了，每次西行的第一站，熟悉中透着陌生，每次也是短暂的停留便踏上明天的旅程，但到了西安不来碗羊肉泡馍就如同到了兰州不吃拉面去了北京不吃烤鸭一般让人不能容忍。我总认为这种地域特色美食不管我去到哪个馆子都应该保持应有的水准，好吧我不挑馆子就当它是最正宗的好了。因为有了泡馍，这座城市也一起留在了心里。

鸥儿，此行的副驾，也是我们家的绝对领导。说起来能跟我一起完成这次旅行的确不易。都说这辈子一定要有一次说走就走的旅行，可真到辞职那会又有几个能从容迈步。一个北京女孩生活本无压力能跟着我去完成梦想而放弃稳定的工作这本就是一种牺牲，下一份工作会等多久呢？会不会被质疑？以后的生活该是哪样？跟我走是她做的选择，而最好的回馈，莫过于珍惜二字。

都说旅行是美好的浪漫的，但这美好和浪漫也没法帮你解决生活的琐碎，终究还是要回到平淡当中，该面对的，还是得去解决。我们只是需要通过旅行来改变自己的心态和处理问题的看法。让自己充满正能量才是一次旅行最大的意义。

都江堰

说起开高速，其实事件挺无聊的事。北京的地理位置的确尴尬，想逃离雾霾追逐光和影的世界总要走出几千公里。付出那么多心血改装的纯种硬派越野车，为的只是到目的地那短短的几百公里，这种车跑高速着实不适合，速度起不来，随着加高和mt胎带来的是风阻加大噪音加大。想入坑的硬派迷们的确是应该好好思量。

（都江堰南桥）

我跟鸥儿轮流上阵终于跟着夕阳冲进成都的地界。因为鸥儿的一句话：我想在岷江边喝杯茶，于是，旅途的第二天，我俩便出现在都江堰的岸边。

（宣化门）

这是哪啊！四川耶！这火锅怎么少得了！满街飘香的辣锅味，刺激着你的味蕾，热腾腾翻滚的红油，让人血脉喷张！可是呢，我俩有个特别严重的问题。她不能吃辣，哈哈，对她简直人间地狱啊~ 瞅瞅她那点可怜怜的清汤，我吃的实在太过瘾！

都江堰的清晨雾气蒙蒙，以水利文明的城市，不去看眼总归遗憾。问了酒店的前台，我俩沿江而上，山路回转，绿树成荫，静谧美好，偶尔三两车辆穿梭，烟雾缭绕间仿如仙境。

成都

从都江堰到成都不过2小时，我俩却因为赶上大阅兵放假，进城变得异常艰难。鸥儿事前做了功课，有名的锦鲤、宽窄巷子非要看看，可这人多的可想而知，除了人头，我其实啥也没看见。。。倒是她玩的开心，说就喜欢凑热闹，我看是北京的早高峰地铁挤傻了！

旅行的路途中往往大城市都相得益彰，恰恰是一些小地方别有特色。放慢车速，打开车窗，任凭雨水打在窗边，闻着泥土的清香，音乐随着窗外的景色一起流转，心中莫名的感动思绪万千，多年后存在记忆中的也都是这种美好像翻照片一般略过，这不就是旅行的意义么。

颜之永恒

NO.4  情定木格措

Day 4：成都——康定——木格错

离开成都，准备上川藏线（G318），却赶上二郎山隧道修路，本想从荥经绕道天全过去，仍旧交通管制，无奈原路返回，虽说耽误些时间，不过沿途风景不错，就算是郊游了。山路蜿蜒，渐入夜色，加上赶路劳累，因为算是旺季，在康定县城找了家小旅馆住下。

  康定

说起旅馆，其实并不是康定这地方没有更好的选择，总觉得去哪都挑星级宾馆太不符合我们艰苦朴素好青年的气质，往往一些青旅小店里遇到的人可能更加投缘。记得在牛背山顶的木板营房里，一群天南海北的背包客围坐锅庄，弹着吉他唱着歌。营房的墙都透着风，心里却没有寒冷。

阴天，空气里有着高原山区独有的味道，看着窗外茂密的山林，想起曾经在论坛里看到有个叫木格错的景区离这很近。我的习惯是收钱的景点尽量绕行，不知为何对这种高原隐藏于深林的“措”总是心怀期待。（藏区一般称湖泊叫措，一措再措也就是指很多湖泊）一想，来都来了就去看看吧，表留遗憾。不过，之后发生的一件事情，算是给自己上了一课。

木格措
车行在一条很窄的山路上，看导航离木格错大门还有几公里，突然看到前方的木格错指示牌下站着几个人向我们招手，为首的是一个年轻女人，画着妆。我停车她便凑上来说“去木格错么？我们认识路，不用进景区，后面直接就能绕到湖边，咱们先去，回来再给钱就行，不用那么多门票钱”，而且，最重要是她说。。。。“能把车开到景区湖边，随意拍照”，就是这句话让我冷静的思维变成浆糊。。。。我的车一直是我的软肋，这么自恋自己的车，如果能开到湖边拍照，我恨不得当时都有想出能拍出啥样的照片了。

车开出大概半小时，山路蜿蜒，几乎没什么车，我心里有点嘀咕，这方向感觉不太对，就跟鸥儿说“你看看地图，这条路通哪里的”“怎么了？路不对吗？”“恩，你先查查吧” 。果然，这是条绕过景区的县道，虽然前面也有些湖，但是离景区却越来越远。

我叫下了一直在前面领路的车， “怎么了？怎么停车了？”小伙子有点不耐烦，“这不是去景区的路”我直截了当的说，小伙子却一副不以为然“这是另一个措”“我们要去的是木格措”“到不了，你把钱付了吧”小伙子说完我心里起火，合着骗人还有理了，看来是惯犯了，顿时估量敌我实力，如果硬拼他也未必能怎样，可能对方看我也不是软柿子，“算了算了便宜一半，你给50吧”强龙不压地头蛇，跟他们起冲突对我们没有好处，只好花钱买个教训。

当我俩真正到景区大门时，大喇叭一直在广播“请到景区售票处购票，谨防上当”，我俩也只好苦笑一下。我们来的时候算淡季，人不多，坐着景区的游览车一路向上攀升，经过了康定情歌主人公爱情开始的地方，在高山与湖泊当中，以爱之名，许下恒久不变的诺言。

其实前方本没有路，走得人多了便成了路，有了路却变了味道。很多人曾问我，你去到这些人迹罕至的地方不害怕么？其实跟大自然相比“人”岂不是更危险么。走在路上对任何事物都带着敬畏之心，但不要害怕前行。面对问题解决问题。相信世间的美好还是要大过丑恶的。

颜之永恒

NO.5  再见海子山口

Day 5~7：康定——雅江——芒康——飞来寺

两年前，当我开着吉姆尼第一次踏上川藏线的时候，其实对艰难险路是有一定期待的。让我印象尤为深刻的就是新都桥过后的高尔寺山。泥泞的山路，还正好下着雪，雾蒙蒙的山谷就在前方。

（高尔寺山，拍摄于2013年）

（高尔寺山，拍摄于2013年）

此番场景放现在肯定不会让我有什么惊叹，但作为菜鸟第一次上路的我，大雾中站在一个硕大的隧洞口，左边就是上山的泥路，右边是还没修通的隧道，当时的心情着实忐忑了一番，那种前路艰险未知的不安让人尤为难忘。

（高尔寺山，拍摄于2013年）

（高尔寺山，拍摄于2013年）

重走高尔寺山

如今，脚下仍是当年依稀熟悉的泥路，还是那辆老伙伴，不同的是同行的人和我的自信。望着山下建设中的隧道，不用多时就能贯穿，虽然便利快捷，却也少了翻山越岭的乐趣，少了登顶时的喜悦，少了无数山顶风光。

天上淅淅沥沥下着雨，道路湿滑泥泞，快到垭口时候遇见了堵车，前方的货车打滑陷到路边，看着货车司机依旧淡定的目光，似乎这种事也是家常便饭。

世界高城

理塘，这个地方被称为世界高城，海拔4014米的县城。之前经过的时候还是稍显破败的普通藏区县城，短短两年时间一座座小楼拔地而起，虽然还是钢筋水泥阶段，但也可以想见之后的繁荣景象。

再见海子山口

驶过理塘后视野变得极为开阔，笔直的公路两边山峦起伏，每次经过这里似乎老天都不忍降雨。藏区的蓝天和其他地方决然不同，会让人感觉那种蓝是无法用画笔所表现的深邃。离天空更近，每片云都好似要触摸到自己的影子。当人置身其中只有陶醉，这可能是西藏的天空如此让人神往的原因。

当笔直的公路到达尽头，头顶出现一排排飘动的风马旗，这在藏区似乎预示着即将触摸到天空。在序章中提到过之前最大的遗憾，让我魂牵梦绕那一瞬间的宁静，海子山口就要再次出现在眼前。我兴奋的对鸥儿说“就是这了，就是这了，马上就到垭口了”。

但当车窗外在风马旗掠过的光影下似乎只剩下蓝天的时候，海子山的姊妹湖就那么平静的出现在眼前。那种平静并不是两年前的那种安静。我走下车站到之前的栏杆前，身边是4685海拔的路标。遗憾的是我并未再感受到那一年带给我的冲击，果银日则峰依旧在远方遥望，姊妹湖也还陪伴在山脚下，但那一瞬间的宁静却再也没有。

（海子山口，拍摄于2013年）

（海子山口，拍摄于2015年）

直到这一刻，回想当初的感受，突然如此庆幸没能弥补遗憾，这样才能永远铭记那一瞬间。西藏之所以让那么多人神往，我认为是不同的人都能在这里找到感动自己的瞬间。虽然没找到当年的感觉，但也不会觉得遗憾，毕竟这次还有鸥儿在身边，我相信多年后再翻出这张照片也会获得同样的感动。

第一张限速条

一路下山，路况极好，油耗也是相当的喜人。高原行车相较平原都会更加省油，气压低造成空气流量传感器读数低，喷油自然就会更少，虽然动力会减弱很多，油耗也会同时降低不少。川藏线到达芒康之前会经过一个叫朱巴龙乡检查站，此检查站是拿取西藏特色限速条的开始。

（瞬时油耗1.7L）

持枪武警也会挨个打开后备箱检查是否有违禁物。藏区，油桶，刀具，气炉，等等这些平原常用的东西都是不让携带的，除非你有地方藏，不然肯定被搜走没收，想进藏的朋友一定在这个检查站前把此类物品放好或消化掉。

（朱巴龙检查站）

（危险品 ^O^ ）

梅里雪山

经过一段峡谷后就是芒康县城，这里其实就是川藏两省的交接，也是云南进藏滇藏线与川藏会和的地方，此行安排暂别川藏线，一路沿滇藏往南去云南再走丙察察回到藏区。

滇藏线不比川藏线地貌变化那么丰富，路也很是好走，但只要那里还继续存在，就会有前赴后继的旅者前去朝拜—— 神山梅里群峰。

颜之永恒

NO.6  消失的登山队

Day 7：飞来寺

车行在蜿蜒的山路上，已是下午3点多钟。自打进入滇藏线以来，植被变得非常稀少，高山峡谷的地势，落差极大。但是9月的天，这条线上依旧是岩土荆棘和悬崖下的涛涛澜沧江水。

梅里雪山

在经历了川藏线的雪山森林后，滇藏线的确显得有些平淡无奇，也正因如此我跟鸥儿正在聊着不知什么时候才能看到梅里。前方的峡谷落差骤然增大，我好奇的说“我感觉拐过这个山弯应该就能看到梅里了”，鸥儿半信半疑“你已经拐过多少个弯了，不也一点雪山的影子没见到”。回想已经走了一下午的时间，确实半点雪山没看到，都是光秃秃的岩壁，时不时的地下还有刚滑落的碎石。

这种地方怎么会有雪山？森林？在我正捉摸的时候，突然三辆全黑的大切诺基从我边上疾驶而过，唰唰唰的三下兜的我这小车直晃。我顿时从乏味困意中提起神来，“这家伙车好就是牛啊，跑这么快，赶着结婚啊”。拐过一个弯道，那三辆编队行驶的大切已然要消失在对面山路的尽头了，刚瞟了一眼，突然就戳了戳快睡过去的鸥儿。“看那边!  梅里群峰！”

车右侧的峡谷变得深不见底，层层叠叠的松树林出现的甚是突然，远方一条条冰川伴随着雪线延展下来，一座巨大的雪山群直插入云霄中。整整一天都是晴空万里，突然眼前风云突变，变幻莫测的大片云朵将梅里群峰环绕。这不禁让我想起天空之城的设定。

飞来寺

我俩已然快看呆了，眼前的景象让我们忘了去找哪才是卡瓦格博峰了。回过神来才发现，这种天气其实根本看不到主峰的。再走了20来分钟就到了和梅里群峰遥望的飞来寺，也是我们的住宿地。我俩选了一处能直接看到雪山的青旅住下。大堂里聚集着来自五湖四海的背包客们，三三两两的聊着各自的故事，而我已无暇顾及，只心心念念的期盼能够一睹卡瓦博格的真容。

日头西下，我俩坐在214省道边的护栏上，对面的卡瓦格博依旧隐匿在云中。换做平时我最不愿意做的事儿就是等待，但此时，神山就在对面云中，那种不愿放弃生怕回头的瞬间主峰就从云中闪露而出的心情已经让我在这等了几个小时。

都说藏区的神山如此令人陶醉，真的站在山下，才感觉出为何千百年来，虔诚的藏民会祭拜神山。它给与了这里人们的一切，雪山的融水滋润了生活在它下面的生灵。对神山不敬，神灵就会离开，灾难也会随之而来。不由得想起了关于梅里雪山的往事。

消失的登山队

1987年的夏天，一只中日联合登山队进入德钦。他们的目的只有一个，那就是要征服这座神山卡瓦格博峰。他们准备了3年终于在1990年的冬天势在必得的出发攀登。但他们忽略了一件重要的事情，卡瓦格博峰是当地藏民的神灵。他们触犯了神灵。1990年12月28日，登山队已经在海拔5900米的地方建立了4号营地开始冲顶。于此同时，上万名村民和信徒聚集在飞来寺，一同诅咒登山队让神山显灵。他们说“阿尼卡瓦格博，显示出你的神威吧，否则我们就不再敬你！”突击队在当天攀登到6470米距离峰顶垂直还有270米的时候，狂风怒卷，风雪肆虐。他们不得不被迫下撤。这个高度也是至今人类攀登卡瓦格博峰的最高高度。1月4日，中日两国登山队17名专家队员与大本营失联。在那以后进行了大规模的救援行动，但都以失败告终。

直到1996年，日本登山队再次发起挑战，但最终又在临登顶的前一刻，风云突变。因为有90年的教训，他们用一天时间就下撤到大本营。但此时乌云也已散去，想再次攀登已经没有任何希望。1997年，日本宣布永远放弃卡瓦格博峰。直到1998年，夏季牧场的藏民在明永冰川的下面发现了当年17名登山队员的遗骸。登山者用誓死登顶的决心意志挑战了一个民族的信仰。当年当登山队快要攀登到梅里雪山的顶峰时，确实在梅里雪山下的飞来寺有好几万群众在祈祷不要让人攀登上去！在快登顶的头一天，在山上的几个登山队员，惊恐的用步话机通知大本营，说他们前面有一个大的寺庙！！！！后来大本营对外解释说那是在高海拔地区人出现的幻境，该通话录音目前保存在迪庆洲图书馆，一直没对外公布。

当最后一缕阳光隐匿在云层之中，我们不舍得走回旅馆。旅行当中有惊喜也会有遗憾，冥冥当中上天自有安排。怀着尊重和敬畏之心继续踏上信仰之路。

颜之永恒

No.7  享受云南

Day 8：丽江

带着对梅里雪山的遗憾，继续一路向南，翻过海拔4292米的白马雪山，一路下坡。从德钦县到丽江只需要一天时间，路上相对轻松惬意。中午时分，就已经到了香格里拉。其实都说香格里拉，G214国道路过的香格里拉市并不是真正的香格里拉。真的香格里拉在稻城亚丁。我们并没有在这里停留，只是填饱了肚子。

（白马雪山一号垭口）

（白马雪山）

香格里拉

说起香格里拉市，印象比较深刻的算是还没进市区的噶丹松赞林寺。我们顺着G214国道一路向南，地貌从高山针叶林区突然变得非常平缓，高山峡谷变成丘陵湿地。就在路的左边，两座丘陵中间露出的开阔区域，一座金顶寺庙坐落在大片湿地中央。

（图片来自网络）

我俩其实对藏传佛教并没有做什么功课，也就没有去掏内个门票，在国道上看噶丹松赞林寺其实也足够能体会那种神圣。光从云层中成条状洒向大地，寺庙正处在光照下，金顶泛着耀眼的光辉。此番景象无论是否信仰，也会被触动。

丽江

丽江，一个被鸥儿心心念念的美好憧憬。都是因为n年前的那部连续剧“一米阳光”，让多少文艺青年门纷至沓来。我们虽然一次都没有去过，但是从各种途径了解到的丽江已然成为小资情调的代名词。如果你向往自由，那就去丽江或者大理开间客栈吧，面朝洱海，春暖花开。每个行走在路上的年轻朋友应该都有过这样的憧憬和幻想吧。然而。。。。现实很残酷。。。。。

不得不说丽江的环境的确不错，背靠玉龙雪山，四面环山，面前还有拉市海，风水绝好。可车穿过隧道进入市区其实给我感觉也无非就是个3线小城镇的赶脚，越靠近城中心，街两边已然全是各种小旅馆，小商贩，全然没有想象当中的小资情调。

古城是在市中心，也是丽江本来的面貌，进古城是需要缴纳古城建设费的，不过在晚上6点以后就开放了。也就是说你在6点以后进去就不用交钱了。需要提一个事情，如果开车去丽江，收停车费的人是不会主动跑过来收费的，但如果你敢逃就会上黑名单，下次再来就要罚款。

没有急着进古城，先上了城边的高台。掏出烟点上，深深的吸了一口。在高处俯瞰古城的飞檐屋角，视线的正下方是古城的牌楼大门，从这个角度可以看到每一个进出的人，有背包的，互相挽着手的，情侣搭着肩膀的。视线被吐出的烟气阻碍，想想短短的几天光景，这里与家已是千里之隔。鸥儿也在身边，夕阳洒在她的脸上，甚是美好。渐渐的视线变得模糊，光影交织在一起。此处有你既为家。

第二天清早，脚下是古城的青石板路，淡季的古城此时人流很少，早点摊袅袅的烟气升起。相比昨晚的喧闹，此时的古城更给我一种平静的感觉，其实古城本不就应该这样么。现在回想起丽江亦或是大理的古城，商业气氛尤为浓重，两旁也都是义乌的小商品，姑娘们把着店门口敲击着同样的节奏，酒吧里充斥着迷乱和吵闹，客栈也都是大同小异，而去的人目的也各不相同。

我相信现在的古城并不是它当初的样子，但又能怎样呢？对于文化其实是保护了还是被金钱洗牌呢？丽江 大理  平遥 。。。。下一个又会是哪里？

颜之永恒

No.8  洱海边的偶遇

Day 9~11：大理 — 福贡

丽江和大理相距不远，车行2个半小时就能到达，因此云南这几天并没有赶路，相对轻松惬意。提到大理，前几年的一部电影不能不提，“心花路放”一首去大理更是传遍五湖四海。洱海，一个充满了期待，浪漫，相遇的地方。

大理

车行在油菜花的田野里，左边即是洱海，右边则是大理特色的白族民居，白墙青瓦，充满了东方水墨画的韵味。大理不比丽江，地势很是开阔，背靠苍山，面朝洱海，四季如春。一座座古镇连成片，不由得减慢车速，享受这悠闲的时光。大理的确会放慢人的节奏，结伴在洱海边漫步，这种惬意的确是每个大城市都给予不了的。

如今回首自己这些年走过的地方，唯有大理让我有想就此呆下的冲动。租个小院，种花养草，平时可以绘画创作，每周驱车上山郊游，这里没有雾霾，没有喧嚣的人流，没有拥堵的环路。这不正是最适合宜居的环境么。这也是我们以后为之奋斗的憧憬。

沿着环海路行驶过喜洲镇后，经过一个转弯，眼前突然开阔，路就贴着洱海边，一座白色的3层小楼就在转角处。门口竟然也停了辆吉姆尼，车其实把很多各行各业的人们聚到一起，在路上，遇见同样是吉姆尼的车主更是亲切。

“一期一会”茶道里的用语，宾主双方共饮一杯茶，聊得来，便是缘分。同样的车，没想到老板也同样来自北京，两口子带着一条柴犬，放弃了北京的高薪，在此建立一个家，一家客栈，迎接着五湖四海的宾朋。是的，这的确是现实，离开北京的确只需要勇气。

偶遇

时间慢下来，面对洱海发着呆，已然是第二天的下午，我下楼溜溜达达去买点水果，隔壁旅馆楼下停了很多车，不少人围着车子整理行装，一辆银色的吉姆尼进入视野。来自广州的车队，两辆老款维特拉，一辆大切，外加一辆吉姆尼。每辆车顶都拖着物资，看样子应该也是准备远行，我过去多了句嘴，“朋友，准备去哪？”车顶上的年轻小伙说“去西藏啦”？？“走哪条线路？”“我们走丙察察进去”。

好吧，洱海是不是总会让人们偶然相遇？昨天还跟客栈老板聊着丙中洛，今天又遇到了广州同路的车队，还都有吉姆尼~ 一个中年男人站在二楼笑着对我说，“你是不是旁边那台吉姆尼的车主啦？一猜你就是啦，刚才就看到你的车子停在那，你也准备进藏？”“对，我也走丙察察”“哇，年轻人单车走丙察察”中年人冲我竖起拇指，我相继一笑。

短短几分钟，便加入了车队，大伙又来到我车边，聊起各种改装。车的确有种魔力，让喜欢它的人们聚在一起，有聊不完的话题，无论来自哪里，何种方言，都能马上融入其中。

第三天的清早，我跟着车队行驶在前往福贡的高速上，开启了我梦寐以求的“丙察察进藏”之旅。

颜之永恒

No.9  迷失滇藏， 险穿丙察察（一）

Day 12： 察瓦龙

自从车驶出福贡县后，一直都是蜿蜒的山路，路不宽但仍然可以会车，右边的怒江就如同它的名字，愤怒着，咆哮着。云南的天气也是变幻莫测，时不时的就会阴云密布下起雨来。

丙中洛

第二天的中午，地势陡然升高，右侧出现了怒江完整的弧线，咆哮的怒江在这里转了一个弯后，水流忽然变得温顺委婉。一个薄雾中的村落出现在路的对面，山间零星的遍布着怒族人的木屋，听说建屋用的原料就是碧罗雪山上的松木和怒江中的鹅卵石。当地原生居民仍旧过着男耕女织的原生态生活。这里便是传说中的世外桃源雾里村，丙中洛。

（怒江）

（怒江）

丙察察

说起丙察察线，算是进藏线路中最为难走的一条。丙察察这个名字其实是丙中洛—察瓦隆—察隅这期间的288km连线组成。这次专程来走也是出于2个原因，其一是因为丙察察线即将开始大规模施工，为了发展当地的旅游业。其中意味不必多说，也许过不了两年，大量的游人就会蜂拥而至，导致原本的安静恬然即将被嘈杂喧哗代替。我也借着这次机会目睹最后的“丙察察”。其二，对于一个越野人，这里就犹如传说般的圣地，等着我们去朝圣，最难的进藏线路到底有多难，对于爱好冒险的我们真是难以自拔。

夜穿丙察察

自从进入了广东车队，我的车台里终于算是传出声儿了。只不过。。。也只能算是有声儿了，粤语在我听来其实还不如英语来的明了。好在他们在跟我说话的时候会切换成普通话。车队中午到达丙中洛，大家在讨论是否今天进入丙察线，最终决议吃完饭开拔。

车队领队跟我说，过丙察察288km很可能没有油加。我的车平路续航350km左右，但越野路面油耗经常会翻倍，出于保险起见我在一家小店铺里花了20元买了一个铁油桶，拎着去加油，工作人员竟然没有为难我，几句话就给我灌满了油桶。我拎上车用编织袋包裹起来藏在了副驾驶坐的后面。小吉有了“口粮”我也更安心，可也就是这个油桶引发了夜穿丙察线的惨痛经历。当然，这都是后话了。

我利用吃完的档子趴在方向盘上小憩片刻，毕竟长时间越野路段不能有任何的松懈。后来回想，如果决定住在丙中洛第二天一早出发，也就不会有之后的夜穿大流沙的经历，旅行当中如果时间富裕的确应该慢慢品味路上的点滴，能不赶路则不赶路。

小心“口粮”

一路颠簸在狭窄的山路上，左手边的落差将近百米，压根就没有任何护栏保护，路的宽度只能容纳一辆车通行，路上遍布着大大小小的炮弹坑，时不时的会有瀑布从右边的山顶直挂下来，唯一庆幸的就是鸥儿处在副驾驶，如果换她到左边可能这辈子都会对山路落下阴影。恐高症患者切忌走这趟线。在这种路段，吉姆尼还是相当有优势，车身窄小，错车会显得比较容易，底盘也是很适合走这种非铺装路面。经过几次错车我已经跑到了车队的最前面，弯道过后车停在检查站的栏杆下。

藏区检查站通常都会检查油桶，所以有自带油桶的一定要藏好。检查站凑过来两位荷枪实弹的武警，让我下车打开后备箱门。开门后他瞧了瞧里面，总共没有多大地方，一个备胎，一包衣服，和零七八碎的食品。压根就没有放油桶的地方嘛。简单翻看了下直接台杆放行。我看着后视镜里的检查站消失在我视线后，用手台通知车队，此处有检查站，会查油桶。可是为时已晚，他们顶框里的油桶都被翻出，在检查站耽搁了半个多小时。我在这期间已经继续慢慢向前进发。但此时我已经轻微能闻见车里有淡淡的汽油味。。。。

双重打击

时间已是下午5点，此时距离察瓦龙乡还有大约50km。不巧的事情还是发生了，前方的山路严重滑坡，山上大片的巨石倾泻下来把原本就非常窄的路面直接冲平，滑落到山涧下的怒江当中。丙察线经常听说有车坠入悬崖，又或是徒步的人们在翻越滑坡路段不小心失足的先例。太阳已经一点点的在山边隐去，我把车停靠在离滑坡区域100米外的一处山洼里。汽油味越来越重，重到我已经怀疑是油桶完全漏了，我下车打开编织袋，一股浓重的汽油味窜出来，呛得我捂住鼻子，坏了，20元的油桶提手那焊口竟然开了。。。。这么颠簸的山路上油气已经搞得满车都是味道。

我用餐巾纸做成塞子堵住裂口，找来透明胶带在上面缠了好几层，暂时处理过后汽油味的确小了很多。接下来是漫长的等待，挖掘机在对面连续工作，夜色渐浓，隐约能看到滑坡对面也排起了长龙，大家都在等待通车的时刻。此时车队已经在我后面几辆车后停下，我俩掏出了面包水，简单的填饱肚子，就祈求快快通车，不然很可能在这悬崖挂壁上挨过一整宿。后面一辆牧马人的司机叫住我“前面怎么样？什么时间能通车？”我摆摆手“看样子还得个吧小时，耐心等吧”牧马人司机无奈的摇摇头。

此时四周已经黑成一片，只有在车队中时不时的有手电光发出，中间滑坡区域已经架好探照灯，就好似一个舞台下面有着无限大的看台却又空无一人。我站在路边看着悬崖下面，黑色让原本让人颤抖的高度变得更加恐惧，当人站在没有边际的黑暗时，那种压迫是巨大的。听闻下面涛涛的江水在咆哮，却只能看到虚无。

9点钟，前方突然传来人声，对面跑过来一个司机，跟我们这边商量，一会如果先放行必须让他们先过来，对面全是货车，已经把路完全封死，不先放过来谁也走不了。我跟鸥说“看来是要通车了，一会打起精神，今天要赶夜路了。”商量妥当后大家纷纷上车，一盏盏车灯打开，才发现长龙已经排到很远的地方。第一辆货车慢慢驶过来，紧接着一辆跟着一辆，足足走了10分钟多，我看前方没车了，后面排队的车跃跃欲试，一把轮走起吧。我竟然第一个带头冲下了滑坡区。

前方是无尽的黑暗，只能看到车灯所及的前方，我把所有辅助灯全都打开，光就像被黑暗所吞噬，在灯光的照射下，原本崎岖的路变得更加嶙峋。后视镜里的车灯远远的排开，黑暗中好似一条长龙，而我就是龙头。此时汽油味又变的越来越重，我已然选择不再管它，把车窗打开，只想快点到达察瓦隆。

惊险大流沙

大流沙，丙察线上最为惊险的地段之一，200多米长的飞石区域，石头从山顶直接滑落，只要有风，鸡蛋大的石头从70度的陡坡没阻碍的滑下，砸穿车门都是很轻松的。有太多车在这死亡200米内中招。过这里其实都要驻足停留，仔细观察山顶有无烟雾，不能鸣笛，不能喧哗，快速通过。200米内路面也是程角度往下倾斜，所以万万不能陷车，救援就会需要担很大风险。但是此时的夜晚，我是走上碎石路段后才发现，已经开上来了。。。往右上方瞟了一眼，黑暗中根本没有边际的滑坡面，完全是在拼rp啊。。。。

（图片来自网络）

（图片来自网络）

好再运气不错，稀里糊涂的晃到了检查站，已经是半夜11点多钟了。幸运的是，武警们已经睡觉了，没人来查车了。不幸的是，我车里的汽油味已经快忍受不了了。刷了身份证台杆就是一脚油，飞也似的得冲向察瓦隆乡。

颜之永恒

No.10  迷失滇藏， 险穿丙察察（二）

Day 13： 目若村

清晨，天还是蒙蒙亮的，我睁眼坐起来，披上衣服就去看昨晚的油桶！推开小旅馆的门，走廊尽头一个大编织袋依旧孤单的站在墙角，我松了口气，又想起了昨晚的遭遇也真是够幸运。

解除危机

从检查站通过后，我驾车飞奔进察瓦龙乡。这个乡镇非常小，总共就一条主街，所有开门营业的商家都在街两边。12点的街上已经空无一人，我找了家开门的旅馆只要有房就开了一间，都不管房间什么样了，有地住能让我把那灌汽油马上处理一下就好了。鸥儿开了房间，我把车停好，窗户都开了条缝隙来散味，抱着油桶就跑上楼，进屋后本想在卫生间放一宿，但汽油味真的是无孔不入，无论如何是不能放在屋内的。

N种办法在我脑中过了一遍，最后决定把他放在楼道的角落里。因为我们住的是顶楼又是最边上一间，楼道角落还正好有个窗户。唯一的担心就是怕服务员上来闻到气味把油桶拿走。现在我站在楼道里，庆幸这小地方的旅馆招待毕竟没有大城市的服务认真负责哈。

告别

早晨的察瓦龙乡人很少，街两边的店铺陆陆续续的开门营业，经过了昨晚紧张的一夜，现在终于可以伸个懒腰呼吸一口清新的空气。油桶已经买了一个好些的灌满放在车内了。广东车队的朋友们都聚在一家餐馆吃着早餐，他们今天的目的地是左贡，和我们的然乌是走两条不同的线路。我走上前去跟他们告别，经过这3天的相处，大家很是融洽，每个人都在让我一路慢行小心驾驶。旅途上的朋友，在路上相识也在路上离别，可能以后再无来往，但那段时光却深藏心底。所以我认为在路上多给别人些正能量或祝福，同时也是对自己最好的馈赠。

继续往察隅进发，白天的察察线在刚开始的路段布满了尘土和施工的车辆，现在就已经能看到日后这条原生态的路线即将迎来终点。白天看路左边的悬崖下，想起昨晚在这么窄的山路上飞奔不由得后怕起来。沿着怒江走了不长出现了一座桥，横跨怒江沿山路延伸进山中，按照之前做的功课，从这里就要跟怒江说声再见了。

计划赶不上变化

过桥没多远坡度就逐渐增加，两边的景物也由黄土仙人掌变化成深深的丛林。一条碧绿的江水从山上倾泻而下，树木都非常高大，地面也越来越泥泞。随着海拔一点点的攀升，中午过后我们已经从茂密的森林中穿出，露出了裸露的岩石。不巧的是再快到垭口的时候又遇到了施工，再次被堵在了一处转弯，好再这回前后都没什么车，我俩自己休息了一会就从后面上来一辆牧马人和霸道。

下车后发现正是昨夜被堵在我后面的牧马人车主。一行人被堵在山腰上，吃吃喝喝，聊着各自路上的经历。在藏区这种状况是很常见的，挖掘机清理道路或者滑坡后都会被堵在路上，所以有想自驾进藏的朋友们最好留出富裕时间，在路上永远要给自己有回旋的余地。

扎西德勒

下雨，我的车蜿蜒盘旋在泥泞的山路上，前面山下一辆藏民的货车，因为道路泥泞上坡完全动弹不得。我旁边的鸥小声的说，完了。。又要等了。听着外面淅淅沥沥的雨打在风挡上，过了半刻我推门下车，把雨冒罩在头上，顿时感觉到冷空气顺着脖领钻进身体。后面的牧马人和霸道，看我下车他们也推开门。我招手说，下去看看！走了两步才意识到雨天的泥路确实滑的不行，左晃右晃的挨到货车旁。

看到三两个藏民围着深陷的后轮也不知在说些什么。我凑了过去，朋友，车陷得如何？出的来么？这几个小伙直愣愣的看着我，摇了摇头。看来这种常年与世隔绝的村落也确实少见外地人，偶尔见到个来搭话的就显得不很活络。我冲山上瞟了一眼，牧马人车主也站到外面，远处看了看这里的情况，冲后面车上的人无奈的摇摇头，又冲着我喊话，看样子一时半会挪不开了，先上车等吧！我不置可否心理盘算，这要不想点办法难道要堵在这里过夜？越想越觉得不靠谱。冲上面大喊，有铲子吗？其实我早就看到牧马人车顶一直顶着一把崭新的长柄铁铲，看那个车主跟车里人商量了几句，取下铲子扔了下来。

我再次来到几个藏民旁边，冲着深陷的轱辘努了努嘴，开挖吧！几个人有铲子的用铲子，没铲子的就用手。时不时的还冲我投来异样的目光。不知过了多久，后轮已经挖出了大半，有个小伙张罗着跳上车发动想试试半天的成果。随着一阵引擎的轰鸣，大家的心都凉了一半。纹丝不动！！

上面的人见状都议论开了，完蛋，今得车里过夜了。晚上可有的挨了。忽然我后面的藏民小伙拍了我肩膀一下，用生涩的汉话说，就是，要不我们跑步下山，去下面的目若去叫铲车？铲车来了，车就能挪开了，你们，也就能过去了。我朝山下望了眼，别说村子，连半点光都没看到。心想这些藏民小伙看着眼神直愣好不友好，但人还都是实在的不行。

我朝车上瞟了眼问，你们拉的什么？小伙说，沙土。顿时萌生一个想法。你们把土卸下来，正好填到后轮里，干土附着力好加上车也轻了自然就能上去了。说干就干，几分钟的功夫没想到真的奏效了。车上去的瞬间，车下的几个小伙都举着铲子冲我高呼，扎西德勒！我也擦着汗水自然不自然的回应了一句，扎西德勒。

我们生活在大城市的人们，仔细想来，一句扎西德勒，一种习惯性的祝福就能拉进人和人之间的距离。如果面对困扰我们也能说句扎西德勒一笑置之，彼此都用真诚的祝福献给对方，那这个世界是不是又会多一些欢笑少一些悲伤呢？

颜之永恒

No.11  逃离丙察察

Day 14： 然乌

凌晨，闹钟不适时宜的响着，我迷糊的爬起来摸索着想去关掉，脚踩在地板上发出吱嘎吱嘎的响声。目若村，昨天夜里进村后目测全村不超过10户，泥泞的主街道散发着及其原始的意味。

村里的矮房全是原木搭建，住宿环境怎么形容呢，这里的宾馆没有卫生间，内急需要到屋后找阴暗的角落解决，解决的时候会有当地的土狗围观。。。屋内的木板墙透着风，可以直接从缝隙看到外面。只要你在屋内走动，全宾馆的客人都能清晰的听到。也正因为没被过度开发，这里的藏民却是极其淳朴善良。

抹黑出发

天还是墨一样的黑，我凭着直觉按照昨夜进村的路线出去往山上开去。出目若以后全是烂泥路，非常湿滑。为什么这么早出发，一是我想赶在施工队上班前尽可能的多走一段路，二是如果这时候上山没准能看到山顶的第一缕阳光。可现实是，这天刚一亮就起来大雾，直到下午才放晴。。。。

经过一早上的赶路，虽然翻过垭口，但还是被施工路段截断堵在半路。。。看着挖掘机肆意的站在山腰用土石把路封死，心也是凉了一半。既来之则安之，下车拍照，煮面。可能正是因为修路，才让我们更慢更细致的体会路上的一切。

长途路上的装备我们还是比较齐全，气炉气罐都带了不少。但这些后来在墨脱全被连锅没收。。。。。面煮到一半，后面上来了一辆当地牌照的老式三菱吉普，这种三菱车准乘应该是5人，可当车门打开，穿着传统服饰的藏民一个一个的陆续下车后我俩不由得长大了嘴，11人，真的是11个人，我翻来覆去数了几遍。这。。。。车里有任意门么。。。。他们每个人还都是面带微笑，像是一家子似的团坐在车边，手里拿出糌粑放在碗里搓揉，嘴里也都聊着我们听不懂的藏语。

煮出来的情谊

一个藏民小伙子凑过来看我的气炉，一脸的好奇问“这个，可以烧水滴？”“是啊”他笑吟吟地说“能不能帮我烧水，用你的锅？”在路上大家被堵在一起，见了面就是缘分，我马上答应。我看他拿来一瓶矿泉水，我放到壶里煮开。藏民小伙子看到煮开的水满脸的喜悦，端着开水跑回人群，给年纪最为长的老人倒满面前的糌粑碗。我以为完事了，正准备收摊，没成想这个藏民小伙抱回了一大筐矿泉水，又笑吟吟地说“帮我，帮我继续，烧开水？”我苦笑了一下，坐下来挨个烧起来。

烧水的当子，我凑到藏民人群边，发现他们每个人都抱着个糌粑碗，时不时的兑点水就又继续搓揉。一个藏民姑娘看到我，冲我笑了笑。藏民因为长期在高原生活，脸上都是特有的高原红，也正因为这抹高原红，笑起来总给人真诚淳朴的印象。姑娘拿起了手里的糌粑，递给我“你，吃不吃，糌粑？”旁边的藏民小伙子也都笑着看向我。我心说，我们党维系了这么长时间的藏汉友谊，不能因为我不接一个糌粑就此决裂不是。为了藏汉友谊，我看了看姑娘的手，好像真的是好久没有洗过，（捂脸）我毅然接过了糌粑，放到嘴里嚼了嚼。

说实话糌粑的确不能算好吃，一大坨面团实实在在的包夹着酥油的膻味，但，为了藏汉友谊，我笑着咽了下去。姑娘见我吃了分外的高兴，马上又放了一大坨在碗里揉搓起来，我马上摇摇手“我刚吃过饭，你们留着吃吧。”“我们，有，很多，很多，糌粑”。。。。。。

后来我肚子里装满了糌粑，以至于晚上都不是很饿。聊天过程中了解到他们是一家人，哥哥弟弟奶奶都是要去然乌。她在康定念书，现在假期陪家人一起去然乌。他们一起包了个司机外加一辆车，一个人50元，司机觉得拉的越多越好，也就搞了11人坐进车里。想想一路过来这种烂路，我们两个人都觉得颠簸异常，11人挤在一辆车里，还有那么远的路要走，很难想象那是种什么样的感受。但就算这样，他们每个人都没有露出半点嫌弃或者不悦的神情，一下车就一家人团坐一起有说有笑。

我觉得居住在这么偏僻村落的人们，能和家人团聚一次实属不易，只要能和家人在一起，就会忘记一切烦恼和不悦，珍惜着团聚的每一点时光。再想想我们生活在大城市的人们，平时为了生活为了欲望忙碌，但真正跟家人在一起的时光又有多少？是不是都珍惜着跟家人相处的时光呢？

逃离丙察察

下午4点多钟，我们终于穿出了丙察察线结束了3天的穿越行程。之前遇到的牧马人和霸道也在这里赶上我们，他们没有备用油需要去察隅县城加油，我们则直接向然乌进发。刚上柏油路的那一刻，世界都安静了，我从来没觉得我车有那么安静和舒适哈。

我把备用油桶的油都灌进了车内。吉姆尼虽然油箱很小只有40L但油耗相对大型suv还算是非常省油的。同样距离，牧马人车主已经在目若村亮了油表，被迫高价从村里买矿泉水瓶装的散装油应急了。

回想这3天的穿越，有惊无险，虽然遇到种种滑坡施工，但老天眷顾让我们全身而退完成这次旅程，车没有任何问题，人也在当中收获了相遇，离别，种种经历。丙察察线，不知道何时还能再见，如再次见面是否还是这般面貌？一切交给命运，缘分使然。

颜之永恒

No.12  隐秘的莲花墨脱（一）

Day 15：然乌——墨脱

然乌湖边的清晨。今天不用着急赶路也就睡到自然醒，清早出门后开车溜溜达达，在湖边找了一处土路下到湖边。9月的然乌湖并不是颜色清透，雪山的融雪经过一夏天把山上的泥沙都冲入湖中，导致秋天的然乌湖大都呈现灰黄的颜色。上次来这里是4月，山上的雪没有融化，湖面也是呈现碧蓝色，个人认为4月的然乌和林芝才是一年中最美的季节。

林芝地区行车，自觉不自觉就会放慢脚步，这里的海拔并不高，两旁的高山上这个季节已经没有了雪，一片绿意盎然，同样在这条路，如果是来年春天，路两边则是开满了桃花。波密县，提到这里就不能不说县城中心的丁字路口，一条路通向一处世外桃源隐藏在大山深处的莲花圣地，墨脱。

（徒步米堆冰川）

扎墨公路

下午我们驾车行驶在一条上山的路上，阳光透过头顶的经幡洒到车内一束一束的掠过脸庞。道两边也都挂满了经幡，在藏地，经幡又被叫做风马旗，信徒们把经文手抄在旗帜上，挂到山顶或道路两旁。凡是需要祈福的地方都会飘满风马旗，旗帜被风吹拂飘动一次就相当于念诵一遍经文。这条路，挂满了风马旗，行驶在上面真的好像能听到远方祈福的人们一遍遍的念诵着经文，为经过的所有生灵带来福祉。

树木逐渐稀少，露出了冰雪消融过后裸露的岩层，在经过一片开阔的垭口后，一条黑洞的隧道口径直出现在前方的岩壁上。嘎隆拉隧道，5年前刚开始通车，这意味着墨脱这个隐藏的莲花圣地再也不用每年8个月的时间被大雪封路而无法进入。扎墨公路的修通也让墨脱成为中国最后一个通路的县。车行驶在漆黑的隧道中，隧道侧壁和顶端都是天然的岩壁，一路下坡望不到尽头，我们就好像行驶在永远没有尽头的黑暗中，巨大的孤独感袭来，鸥儿不由得紧张起来，握紧了我的手。

没收气罐

我们在黑暗中行驶了5分钟左右但实际却感觉时间变得更加漫长，出隧道后的情形更是出乎意料，非常浓的大雾压下来，能见度不足10米，扎墨公路在这种开场下显得更加富有神秘感。我们就像穿越到另一个世界，不知道前方会是哪翻情景。车拐过几个回头弯道后一个检查站出现在迷雾中，两个军警凑过来，“打开后备箱，进屋去登记！”我踩着地上的湿泥小跑到屋内刷了身份证，再出来后发现军警正在翻看我的后备箱，他们取出了我的气罐和气炉严肃的跟我说，这些不许带进去，之后严禁一切火源。

我本想跟他们套套近乎，毕竟户外这些装备还是很重要的，但结果可想而知，军警们压根不会留任何情面，把所有丁烷气罐全部没收。看他们的表现，这类东西看来是没少没收，熟悉的很。另外一个军警围着我车走了两圈，最后在我的后玻璃上用手写了一段藏文，我问他“你写的什么？”他冲我笑了笑用很蹩脚的普通话说“走遍西藏。”

体验四季

穿过隧道的天气跟之前发生了翻天覆地的变化，我们在泥泞的路上继续下行，路两边的树木越来越多，也越来越粗壮，有些树干已经快赶上了我的车宽。雾气逐渐消散，随之而来的是潺潺的水声，没过多会，一条银色的丝带在远处的山顶垂挂下来，水躺过路，必须涉水过去。这些涉水路段一般suv都可以比较轻松的通过。此时的景象跟一些电影图书中描写的仙境如出一辙。

隧道的这边，山顶被大雾笼罩，再往下是树木及其茂密的原始丛林，下午时分我们的海拔已经下降了1000米，打开车窗，空气中湿度温度都增加很多，雅鲁藏布江从山中咆哮而出，一些热带植物也越来越多，短短的2个小时经历了四季的变化恍如隔世。

热带雨林

一路沿江而行，越接近墨脱，海拔也会越低。路况虽然不是柏油路但相比丙察察线的连续大坑还是要好很多。一想起几个小时前我们还在高山峡谷现在却已经穿梭进热带雨林，两旁的芭蕉叶全然让现在就是东南亚雨林的既视感。我不由得把音乐切换到“泰山”电影的原声，紧张的氛围配合现在头顶垂下的藤蔓就好像我们也进入到电影中的世界。

不得不说墨脱的这一路植被的密度和空气中的含氧量真是高的可怕，望向路两侧的雨林，完全都没有下脚的地方。停车后站在路边，闭起眼睛，各种不知名的鸟鸣忽远忽近，一种丛林特有的味道传到鼻中，这不就是被大自然拥抱的感受么。不比沙漠雪山和戈壁，此时身边被生命所环绕。

墨脱县城

扎墨公路当然也逃脱不了限速条的命运，因为限速只好随走随停，细细的感受雨林中的万物。经过一下午的行驶，海拔已经降至1k多点，听着滚滚雅鲁藏布江的声音，突然在前方两山之中一大片建筑群出现在半山腰，无论如何都显得那么的不合时宜，一年通车4个月隧道也仅仅修好了5年不到，这唯一的山路运送物资的确相当不便，但墨脱县的繁华程度还是超出了我们的想象，甚至在这么小的县城内竟都出现了出租车。。。。。主街上一些娱乐场所也都配备齐全，更多的还是酒店和饭馆。

我们选了一处相对僻静的小旅社，老板是当地门巴族人，见我们进来分外的热络。安排好住地，我和鸥儿就腿儿着在大街上溜达，经过一天的跋涉此时最重要的就是寻一处美食，慰藉一下多天来没有啥油水的胃。

“天价”石锅鸡

墨脱最出名的就算是当地盛产的石锅了，大街上开满了墨脱石锅鸡的餐馆，我们随便走进一家，因为是淡季游客还比较少，整个大厅就只有我们两人，我拿起菜单滑到鸥儿的面前，“点吧”只见鸥儿张大了嘴巴，看看我又看看菜单，指着上面的菜跟我说“这。。。有点贵啊。”我心想咱从大北京出来的人还能吃不起不成，拿过了菜单一看。。。。石锅鸡最便宜的套餐400元大洋，又往后翻了翻更为吃惊，基本看上去好些的菜都在三位数。我看看鸥儿，又看看服务员还没过来，“要不。。。咱去别家看看？”鸥儿偷偷点了点头，我俩站起来就飞也似的逃到大街上。

两个北京来的有为青年，自认为收入也不算低了，却在这最后通路的县城里遭遇到如此的打击。。。。顿时觉得此时此景越发的凄凉。。。。我俩对比了几家后在街角的店里跟老板达成协议，半只鸡200元，单做一锅。

后来我们跟旅店老板聊天才意识到，墨脱之所以物价如此之贵，一多半是因为物资运送成本比其他地方高出很多，最早在封山的季节都是靠当地门巴族挑山工翻过雪山背进来，后来也有直升机空投的例子。现在墨脱在大力开展旅游业，建起了很多徒步爱好者的驿站，相信再过不了几年，又一处5A级景区就将诞生。我苦笑着，扎墨公路以后在隧道口的检查站要收门票也是没准的事。

（墨脱-大拐弯）

回想丙察察线的施工，再看看现在现代化的墨脱县城，世外桃源如果得排队买票统一搭乘景区游览车观光那还能叫世外桃源么？中国最后一片净土又会是哪里呢？

颜之永恒

No.13  隐秘的莲花墨脱（二）

Day 16：墨脱——波密

伴随着窗外淅淅沥沥的雨声醒来，我收拾停当走下楼去，旅店老板披着雨披正巧从外面进来。打过招呼，我正准备点跟烟，忽听老板问我“你们今天要出去？”我说“今天想去山里解放桥转转，下午看时间再回波密”老板说“你们最好早些往出走，这几天下雨就有滑坡，今天刚开始下，这雨如果下到中午不知道你们还出的去不。”我突然想起，只有一条路可以进出墨脱。。。这雨如果下个两三天，情况还真不容乐观。

印度洋的暖湿气流完全被阻隔在喜马拉雅山脉的南侧，而墨脱正巧就处在山脉的南侧。再之山的南侧海拔又是骤然降低，导致墨脱的降水量非常之高，雨林上空的天气变化真是难以预测的。我跟鸥儿决定抓紧时间往出走，真要遇上滑坡不知道会被困墨脱多久。

险遇滑坡

雨中的扎墨公路泥泞不堪，刚出墨脱县城就不出所料遇到了滑坡，好在路还留有一车之宽，看山上没有动静赶紧驶过。出去的时候因为路线一致来时又多少有些印象，就加快了步伐，也就少了很多停车拍照的时间，我们打算回到波密再休息。想想昨天进来时的惬意今天荡然无存，紧张充斥着车内，鸥儿也一直盯着山上是否有异常。

一路跌跌撞撞，我们运气还算好，但也遇到了进10处大小滑坡。。。。。有一处甚至是车刚过去就听见哗哗的落石把刚走的路侵蚀掉了一大部分。再想想昨天墨脱县的高物价，顿时也觉得没什么好惊讶了。在这里提醒想自驾进墨脱的朋友们，一定要看好天气，避开雨季绝对是明智的选择。

经过半天时间我们安全的回到了最开始的检查站，我笑吟吟的看着内个军警，“我这都出来了，炉灶能不能还给我哈”结果。。。。还是吃了闭门羹哈。不过虽然把我的炉灶设备没收，军警还是在我出发前冲我说了句“小心驾驶，雨天路滑。”

一时间觉得被没收设备一点情绪都没了，毕竟军警们常年驻守在这里，路上谁出了事故他们都是第一时间赶赴现场，再想想刚才一路的滑坡，人家又何尝不是为了我们的安危着想呢。在路上多一份理解，少一分冲突岂不是更好。

仁青家

从嘎隆拉隧道穿出后天气变得晴朗，记得2年前我们一行人在朋友推荐下去到仁青家的藏饰客栈，对这个地方印象尤为深刻。在饭厅吃饭，落地的大窗外就是雪山和碧绿的帕隆藏布江。在这里没有菜单，柜子上都是他们自己种的蔬菜，直接点要哪些菜，仁青夫人会下厨给做。吃完饭坐在院子里，仰望天空点点繁星，长枪短炮架起捕捉着星空的美好。每个房门口都有茶几和长凳，在这里感觉一切都是那么的惬意。

这次带着鸥儿怎能错过仁青家，仁青客栈是在江中间的岛上，车需要从318主路过一座小桥便可以进入院内。一进院依旧是熟悉的感觉，只不过在短短2年内又多了好几栋小楼，可见生意还是不错的。现在淡季，空无一人，我们走进大厅，只有仁青一家人端坐在锅庄旁边，仁青女儿热情的把我俩引进屋内，帮我们倒满酥油茶。

2年的光景，人并没有什么变化，仁青先生依旧满脸和善，慈眉善目下却隐藏着一家之主的威严，他的汉语并不是很好，但谈吐间却尽显睿智和坚毅。仁青跟我说，他刚去梅里转山回来，问起我们这次是从云南走丙察察线过来，他笑着摆摆手，“你们真的厉害，我就是开不了车，尤其是在那种特别险的山路上。”其实我明白对于当地的藏民，多多少少都要来回在那种高山峡谷之中，哪是我们这些大城市出来的可以比的。

（原本是来眼巴巴要吃的，结果半途就困得闭眼睡了，结论：这是一只觉＞吃的狗狗）

聊起墨脱，仁青说他当年徒步去墨脱采药，在蚂蟥遍布的山谷中救出了两个驴友。很多大城市的年轻人，对这种原始荒芜的穿越很是向往，但其实身处野外无人之地，人类还是非常脆弱的生命。据说内两个驴友被救出时身上都沾满了蚂蟥，食物也所剩无几。

爱好探险并不是冒险，没有说走就走的旅行，在出发前定要做足功课，毕竟保证人的安全是旅途中永远的第一位。我们都爱好着探索未知，但也一定要理性的分析自己的能力。

318断路通麦大桥

出发前，我曾查到消息，318通麦段泥石流把桥彻底冲毁导致318通麦段全线断路，我琢磨着以藏区修路的效率当我们开到这的时候肯定已经通车了。可当我站在检查站的栏杆前无奈的看着前路，现实就是如此残酷，通麦这次断路及其严重，到现在依旧不能通车。没有办法只能走回头路了。

（以上拍摄于2013年4月的仁青客栈）

无奈绕路

我计划一天时间返回然乌再往北到G214和G318的交接处邦达镇住宿，接下来走北边的s303省道和G317会和，最后从那曲走青藏线到拉萨。原本2-3天的路程这下估计要多花一倍的时间。

（以上拍摄于2013年4月的仁青客栈）

告别了仁青一家，第二天清晨我们便踏上了回程的道路，向着未知的路况的S303省道进发。

颜之永恒

No.14  痛并快乐着的303

Day 17~20：波密—洛隆—边坝—那曲—拉萨

赶路，心情不是很好，因为断路，说好的南迦巴瓦就这样被阻隔在路障的那一边。既然心情没有那么美丽，所幸就闷头赶路。

早在出发之前曾加过一个群，群里都是常年混迹西部的驴友，当我发送我现在位置的时候突然有个人回应，“我们也在318上”。财神爷~当然这是他的外号，也是为数不多在路上遇见，回来后还有联系的朋友。正是他当时给了我一个频段，让我追着这个频段疯跑了一夜。

追逐频段狂奔

我跟鸥一早就说好了今天就到邦达，明天再上路s303，可当我在翻越一个垭口时，本想下车拍照欣赏风景，可车台里突然传来了久违的说话声，这突如其来真是吓了鸥一跳。声音断断续续，我判断声源离我10km左右，因为我在山顶接收效果会更好，我跳下车站在崖边望向远方，在山下路上的确有4辆车的灯光在向远方行驶，我断定肯定是他们发的信号。藏区的山路走过的都知道山顶道谷底，落差很大，看似不远的路至少要10km以上，我决定开始追赶他们。这也让我把之前未能瞻仰南迦巴瓦的事抛在脑后。

远离夕阳的天空渐渐暗了下来，变成了深蓝色，而夕阳边的天空，依然散发出耀眼的光芒。车子下了山就再也收不到信号，鸥儿焦虑的跟我说“这马上天黑了，你这么确定刚刚肯定是你群里的人？”“肯定是的，我在群里确认过，他们也是在这个位置，4辆车，而且车台不会这么巧串台的”。

现在处在失联状态，想要赶上他们，只有两种情况，要么是开的比对方更快，要么就是对方暂停前进。我逐渐开始加快车速，山谷中的光线越来越弱，我打开所有的射灯，在山谷连续的转弯中狂奔。

一路无话，鸥应该是怕干扰我开车。开夜路我很是无师自通，尤其是国道，觉得夜晚反而更好开车。对向是否有来车，很远就能发现。记得有一次在云南开夜路，车在蜿蜒的山路上起起伏伏，远处山谷里村子中的灯火就如同浩瀚宇宙中的繁星，而我们就好似穿梭在银河当中，也可能是那种体验让我对开夜晚的山路并不反感。

突然车台中传来嘈杂的人声，一下打破了此时的寂静。我赶快按下通话，“我是永恒，吉姆尼，能不能抄收。”对方传来了肯定的答复，“我们在路上继续行驶，稍慢点，你尽量追”不久后拐过一个弯道，突然前方对向的山上4对车灯保持同样的间距前行。离得越来越近，发现这4辆车都是北京牌照，最后两辆劲畅，中间是哈弗H5，打头是一辆帕杰罗。

爆满的洛隆县

经过几个小时的拉力，我超出计划跟着这些个老乡多走了一半的路到了洛隆县，可能是因为亲切的京腔出现在这几千公里以外，一路竟全无睡意。午夜的洛隆县街上已经空无一人，可能是因为318线的断路导致这条平时根本无人问津的省道堆满了绕路的车辆，原本酒店接待能力就很差的县城就更加的拥挤，找了几家都没有房住。

就在大家快放弃的时候，手台里传来有个招待所还剩几间房。因而我们首次的正式见面认识是在招待所的餐厅，一桌人围着一锅基本是清汤煮熟的挂面相继聊着今天发生的趣事儿。

北京车队

蛤蟆，帕杰罗车主，微胖的脸上永远洋溢着笑容，也是他们车上的一行人让我重新认识了帕杰罗走烂路的能力。猫舞和三儿爷，黑色的劲畅，几乎车队中所有的笑声都是来自于三儿爷，典型的北京老炮，因为肤色黑青像极了藏族同胞，后来在某个5000+的垭口因为发生了小剐蹭，顶着高反跳下车抄起石头奔到对方车前。了事以后默默的撂下一句话“我头好像有点晕。。” 财爷和财夫人，白色的劲畅，跟我算是半个同行，资深的家装设计师，因为缜密的思维包办了所有路线的研究和行程规划，而财夫人则把一行人的账单算得一清二楚。苏哥和张哥，灰色的H5，年过半百的两位至交，绝对的老司机，海拔4000+总想着拿出自酿的烈酒，顶着高反也要睡在珠峰脚下，“来都来了那肯定要跟珠峰睡一宿啊”。

说起S303的确是给了我们一记下马威，自认为经历了丙察察和墨脱，还能有什么烂路难倒我们？好吧，还有s303省道。。。这条省道位置在G317和G318两条国道之间，所以平时压根不会有什么人走到这里，游人接待能力很差，路也真是烂到了极致。虽然丙察察路也很烂但的确没有s303这么长的距离。

正因为这次连续穿了这么多烂路，我车的避震器鱼眼不堪重负直接坏掉。虽然不影响继续开，但走起来后面会传来叮叮当当的异响。果断让北京给我发了一套到拉萨换掉。

淳朴&友好

第二天的中午，车队穿过一处村庄，突然迎面跑来一位藏民小伙，冲我们摆着手像是想叫我们停车，头车用手台通知小心绕过那个人。往往这种情形大家的第一认知是不要停车，不安全感总是会第一时间让我们去拒绝。可一会功夫之后，我们站在一处断路的崖边才意识到刚刚的小伙子其实是要告诉我们前面路已断。

在来西藏之前，很多人都听说藏区的民风如何彪悍，遇到强盗的经历。那么多的负面消息让很多的人对西藏乃至新疆都望而却步。其实在我这些年游走在藏区的经历，大部分的藏族同胞还是非常淳朴和友好的。他们眼中的真实和坦诚也是我在任何公司任何一线城市中所不曾见到的。

生活在大城市的我们常常会去告诫自己的孩子不要和陌生人说话，上学回家大部分时间都好像游走在2点一线之间。但当我在藏区看到一位藏族妇女背着还不会说话的孩子时，那个孩子却在向我招手。藏族的小伙子骑着摩托路过经常会向我们这些衣着迥异的外地人高呼 “扎西德勒”。人与人之间的距离本不应该那么疏远不是么？在路上，请怀着敬畏之心，而用微笑面对他人。

（海拔5000米的登顶）

奔向拉萨

最终经过3个日夜的鏖战，在第三天的夜里10点左右冲上了G109国道也是大家最常提及的青藏线完成了从G318穿越到G109的800km。路虽然烂，但风景独好，人虽然少，但尤为淳朴。再想想我们的生活，还不都是同样的痛并快乐着的。第四天一早，我们决定不再修整一天直奔拉萨。想想昨天的303省道，以后可能再也无缘相见，但这条路却让我结识了一群志同道合的朋友。

大家在同样的城市生活并不相识，却在这千里之外的他乡举杯共饮。很多时候车让各行各业的人走到一起，而旅行则会排异出跟自己气味相投的他们继续上路。

ps：特别感谢为本期提供照片的同行伙伴们，期待咱们下一次的精彩旅程！

颜之永恒

No.15  回到拉萨

Day 21~22：拉萨

再次回到拉萨，3年过去了，这里几乎没有任何变化。依旧熟悉的街道，还是住的同一家客栈。这次在拉萨主要是陪鸥儿转转，所以去的依旧是布达拉宫和大昭寺，只不过我就没再掏一次门票，在外面溜达。

印象拉萨

走在拉萨的街头总觉得和其他三线城市不尽相同，可能是因为更多的地方保留了雪域高原的特色缘故。穿插在街头巷尾的朝圣者向着自己心中的圣城朝拜。拉萨给我的印象是悠闲惬意的，坐在八廓街的奶茶铺子里，阳光透过树荫留下一处处斑驳的光影，而身边则是信仰的洪流在一遍又一遍的冲刷着这条千年的街道和中央的寺庙。

布达拉宫，西藏最标志性的地标。当车拐过一个街角，它就那么平淡不惊的出现在面前。以至于鸥儿都没意识到这难倒就是传说中的布达拉宫。在她的脑海里，布达拉宫怎么样都是坐落在一片开阔地的中央，无比的神圣。但实际情况是这么不经意的出现在面前，就好像所有经过的人都可以触碰到一般。

布宫坐落在拉萨比较中心的位置，起初拉萨整个市都集中在布达拉宫的脚下，所有人都好像臣服在这座宫殿底下。这就造成现在的布宫底下相对密集。不过当你站在广场，仔细品味这座古老的宫殿的时候，的确它又会显得如此的高大。当然我相信每个站在这里的人对布达拉宫的印象都会完全不同，每个人也都有着来到这里的理由。

想想出来已经半个多月了，一路有相遇也有离别，有感动也有失落，最为艰险的进藏路线也成为过去时，当到达拉萨的那一刻，就仿佛一切都将是终点，将在这座被信仰包裹的圣城终结。那种踏实和放松是每一个经历了漫长跋涉的旅人都能体会到的。

保养小吉

在巷子街角，找到一处洗车店，和北京一样的价格 30元。车身已经被泥土包裹全然看不出原本的颜色了。一会洗干净把小吉送上手术台，拉萨唯一一家铃木4s店。进了4s店才发现，说是铃木专修，里面大众丰田应有尽有。我拿着配件跟修理工一一指明应该如何处理后，他便大刀阔斧的开拆。

车子收拾停当，又补给了一些接下来几天的干粮和一些抵抗高原反应的便携氧气。之前一路翻山越岭，拉萨海拔3600米已经没什么感觉了。但是接下来的目的地也是此行的终点，珠穆朗玛峰大本营，那里要比现在足足高了1400米。而我们即将在珠峰脚下睡在车顶帐篷内。所以准备工作也得充分才行。

我们出门前在北京办理了边境证。这个证件如果没在户籍所在地办理就必须要在拉萨办理后才能去珠峰。

味道拉萨

说起拉萨的餐馆，虽然街两边的建筑还都不同程度保留着藏式的风格，但底下的餐馆和店铺却是清一色的川菜或火锅。记得初到成都，刚下了高速就闻见了一股火锅味道，没想到这股味道都已经蔓延到拉萨。这让我不得不佩服我们四川的朋友们，真的是能把火锅涮到世界各地的节奏。

比起热辣的火锅，我俩在第二天的早晨走进了一家在居民区中的茶馆。藏区内这类小茶馆特别的多，里面也都是矮凳和茶几。我们点了一碗藏面和酥油茶，简单的下肚很是舒服。坐在藏式长凳上喝着酥油茶看着窗外漫步的僧侣，这才满满都是西藏的味道。

修整了两天后，接下来我们又将继续上路，奔着此行的终点，珠穆朗玛峰大本营进发。

颜之永恒

No.16  眼前的世界之巅

Day 23~24：拉萨—日喀则—珠峰大本营

离开拉萨，就好比又一次上路。拉萨往西，已经没有了川西和林芝的郁郁葱葱，整片整片的山上都很少有一点绿色，虽然海拔是在一点点攀升，但两旁的山却越发的平缓。时不时零星的山顶还会有一些雪。在这种地方开车能切实体会到那种空旷所带来的孤寂之感。放眼望去天边的雪山好似离我不远，但无论如何都触碰不到。都说拉萨以西才是真正的西藏，也正是因为这里的空旷才更让人陶醉。

羊卓雍错

当车子在山路中慢慢爬升，经过了无数回转，就在一个不经意的转弯后，一片碧蓝的湖泊乍然出现在眼前，羊卓雍错，对，这里就是羊湖。此时任何语言都显得如此苍白。那种蓝是我见过最为不真实的颜色，很难想象现实当中竟然可以见到如此美丽的色彩。车子还在向前行驶，可目光却迟迟没有离开湖面，等到回过神来，车已经翻过山岗，向着那蔚蓝的银河使去。

站在羊湖边，那深邃的蓝变的如此通透，湖面上没有任何船只，眼前的一切如此的宁静。西藏的圣湖为何有着如此魔力，只有站到她面前方能体会。

本来路上没什么车，可偏偏在羊湖边遇到了修路，远远的排起了长龙。在路边吃过午饭闲来无聊，为了能再从高处欣赏羊卓雍错，我决定爬到路边的山顶上。高原爬山不比平原，尤其还是海拔4400以上的山，爬两步就会喘得厉害，往往这种情况不用着急，尽量稳定住呼吸，让步伐变慢，当呼吸和步伐达到平衡状态就可以一次性爬的更远。当然精力不要分散，集中精神在每一步上。平时在家我都有运动的习惯，所以20分钟左右就成功登顶。

（图中芝麻大的人影就是我）

站在山顶，风大了几分，当身边再没有其他人以后世界又变得如此安静。一个人面对羊卓雍错，就这么静静的感受着那神圣的蔚蓝。在山顶堆起玛尼堆，许下愿望，挥别这让人感动的地方。

门票

说起珠峰，算是这次行程里掏的最贵的门票。。。连车带人580元整。人买票车也得买票。好吧谁让人家是世界最高峰呢，再想想，人生有多少次机会能让你跟世界最高峰睡一宿呢。值！

（卡若拉冰川）

不过这里要提醒自驾的驴友们，如果想开车去看珠峰，到定日的分叉口一定先去定日买票。没有售票处，没有任何指示，全凭一张嘴问。。。。到定日随便抓一个活的问问在哪买珠峰的票都可以给你指示。买完票吃完午饭，就准备开拔，正式踏上去大本营的公路。

（满拉水库）

终见珠峰

现如今通往珠峰的路已经从之前的拆车搓板路改成平摊的柏油，再也没有从珠峰下来就要去拉萨换避震的经历了。不过这180道弯依旧考验着任何司机的耐心。想看到世界之巅就必须要翻越加乌拉垭口这座“天梯”。之所以我称之为天梯，那一道道拐弯像极了通往天堂的天梯。这里也被大家称为全世界观看雪山最好的观景台，马卡鲁峰，洛子峰，卓奥友峰，珠穆朗玛峰这些8000m以上山峰一次性尽收眼底。

当我们踏上加乌拉垭口的时候，当珠穆朗玛峰的雪山群在蓝天的映衬下出现在眼前，那种震撼我想象不出如何来形容。任何的照片在这里也表达不出就亲身站在路边所看到的一切。翻过这座山已经是另外的世界，真正的高原世界，而中心则是世界之巅。

（乌拉垭口，海拔5198米观景台）

到达大本营是下午5点，但日头依旧很高，这里8点才会日落。进入大本营停车需要另外支付10元的过夜费，望着珠峰就在眼前，交钱，值！大本营有两个出口，是由一圈帐篷围成，中间是邮局和管理人员的帐篷和停车场。这个月份来大本营的车不算很多，但也停满了半个停车场。大本营的海拔在5100米左右，四周都是光秃秃的石头山，只有峡谷中的珠峰显得那么与众不同，吸引着所有人的目光。

在照片和影视资料里看到的珠峰其实都会显得比较小，毕竟大本营距离峰顶直线距离也还有15km之多，但当自己真的站到大本营去看珠峰时却感觉无比庞大，那种高度很难想象如果真的站到珠峰顶端会是什么感受。遥望珠峰许久，我们漫步回来准备完成此行最大的愿望。

连载的开篇就提到，我想在珠峰脚下住一回自己的车顶帐篷。但当我真的在这里打开帐篷的时候的确也遇到了前所未料的问题。

意料之外的难题

首先是挑选位置，这里是海拔5000以上的山谷，尤其到晚上，这里的风速是非常惊人的。帐篷是绝不能迎风的，我可不想连车带人被吹倒在这里。

（日落金山）

当我挑选好停车地以后打开帐篷，又出现了更为麻烦的问题。。。。。我的帐篷因为在车顶，车又比较高，所以只要是进入大本营的人第一眼就会被它吸引。很多人跑来和帐篷合影，有甚者竟然爬进帐篷照相，这确实让我始料未及。

最为棘手的要算是一个当地在大本营做生意的藏民跑过来指着我的帐篷对我恶狠狠的说，“这里只允许住我们的帐篷，不许私自搭帐篷。”我说“我的帐篷没有搭在地上，我在我自己车上睡碍着谁事儿了？”他只撂下四个字“后果自负”。这！！简直就是在给我下最后通牒啊，来的人就必须住他们的帐篷，不然等你睡着后，随便搞你几下这觉还如何睡？真要把我车胎扎个洞，我岂不是要折戟在珠峰的脚下。。。思前想后，这件事必须处理妥当，不然还真没办法挨过这一宿。通过我的观察，大本营所有帐篷的经营者互相都非常熟识，他们会在大门口商量好去拉哪个客人。往往这种集团作案都会有一个首领，要想解决这问题必须直捣黄龙。

解决难题

我走进营地中央的管理处，掀开布帘，顿时一种藏区特有的酥油味道扑鼻而来，昏暗的灯光下，一行人围坐在锅庄周围。一个身着制服的人迎上来，问我有什么事情。我向他表述的自己的诉求后他并没有反对，但也跟我说如果出了什么问题他们也无能为力，所以劝我还是住到营地收费帐篷中为好。我这个不甘心啊，就在这时候，坐在最里面黑暗处的一个人说了句藏语，立刻所有人都陷入安静。

我听不懂他说的什么，只看他慢慢的起身，佝偻着腰扶着拐杖从黑暗中走出来。这位老者身着传统的藏服，手上脖子上带满了各式的珠串，满鬓斑白的乱发下黝黑的皮肤布满了沟壑。这种气场之强连我都不敢直视他的双眸，我双手合十点头说了句“扎西德勒”等了2秒他慢慢的发出轻微的笑声，似乎整个屋子的气氛都轻松下来。一位他身边的藏民走上来，用汉话问我要做什么。我向他解释，这次来到珠峰脚下，有个梦想要完成，就是想在这里住自己的车顶帐篷一宿。并没有恶意，如果硬要我交钱，我也可以支付合理的费用，毕竟从北京千里跋涉到这里也并不是件易事。但刚刚外面有人提醒我后果自负，让我无法安心。

他听完我说的向刚才的长者翻译了一遍，内个长者听完面露轻松的神色，向我说了几句藏语。翻译问我，你的帐篷不是建在地上？而是天上？我给了肯定的回答。此时内位长者慢慢的走到我旁边，其他人跟在他后面，掀开帘子走到外面，我指了指我的车，当他看到我的帐篷后发出了几次苍老的笑声。他朝着身边的翻译拜了拜手，没有说任何话便回到了屋内。我问翻译，“这是。。什么意思？”他笑着对我说“你，可以住在你的帐篷里，其他事情你尽管放心”说完也掉头回到屋内剩我一个人继续站在屋外。

圆梦珠峰

夜晚，风声比我想象的大很多，吹得帐篷噗啦噗啦的响，室外的气温已经降至0下，我跟鸥都在-10度的睡袋里，又把所有能用来防寒的羽绒服铺在上面。这里要提示喜欢户外的朋友，低温露营尤其注意要带上厚帽子，头部的防寒定要做好，不然半夜被冻的头会疼死。这一晚睡得并不是很沉，依稀能感觉到帐篷下面有人出来拍星空，一行人讨论着怎么拍好不时的还说两句我的帐篷如何如何。

迷迷糊糊睁开眼已经是6点多钟，外面一片寂静，风也停了。帐篷打开条缝隙，天边已经隐隐的亮起，这一夜并没有发生什么。头有点嗡嗡的，我跳下车看着远处珠峰的巨大轮廓，再看看帐篷中的鸥儿，此行最大的愿望也已经完成。希望直到生命的终点那一刻还能牵着你的手再次回忆起如今的时刻。这也是我旅行的意义，让我们此生拥有更多回忆的点滴。

   再见，珠穆朗玛。

颜之永恒

No.17 天湖中的祝愿

Day 25~27：珠峰大本营—拉萨—当雄—格尔木

本来说好的每周更2-3篇，计划赶不上变化。生活就总是在诗和远方and现实中挣扎，再美好的旅程也会有终点。现在的我就是在工作中挤出那么一点点时间继续回忆。

纳木错

挥别了西藏之行的终点，其实旅程也就完成了大半，几年前曾经在纳木错的湖边爬到山顶，等着冰封湖面上的落日。算算时间还算富裕，那就带鸥儿再去一回吧，毕竟不同时间不同月份身边不同的人，西藏的风景给人的感受也完全不同。

（以上为2013年拍摄于纳木错）

从青藏线去到纳木错需要购买门票，120元大洋啊。。。还是内句话，来都来了。。。过了景区大门后就是一段记忆犹新的连续爬山上坡路段。几年前我的车改装并没有这么深度，1.6发动机，215 75 15的百路驰ko at胎，车上两个男人，算是满载的情况下走这段路，车速基本超不过40.。。。甚至有的地段基本等于爬行。这段连续笔直的爬升路段最后到达那根拉垭口，海拔5190。纯爬升路线落差将近1km。

吃一堑长一智

当初因为经验匮乏，车到山顶时候水温已经达到110度，我熄火打算让发动机休息片刻，没想到再点火已经点不着了。后来知道，车辆在连续高负荷水温升高后是不能直接熄火的，熄火后车辆大循环停止，囤积的热量没法被带走，导致水温会继续攀升一段后车辆进入启动保护。正确的做法是不要熄火，停车怠速打开机器盖散热，让水箱大循环尽快把热量带走。这里分享给喜欢自驾的朋友们。

如今再次到这段之前噩梦般的爬坡路段已经对自己的爱车增加了几分信心。虽然依旧在超过5000米的地方爬坡，动力虽然衰减但比起之前算是好太多了。纳木错，西藏最大的内陆湖，一些有关纳木错的知识度娘其实有很详细的讲解，我就来说说我自己的感受。

念青的守候

车翻过垭口后如果天气好马上就能看到远处的湖面，纳木错和远方的念青唐古拉雪山中间相隔着一片平坦的草原。9月的纳木错看不到一丝冰冻，全然是通透见底的碧绿色湖水。跟羊卓雍错那种宁静的蓝色丝带不同，欣赏纳木错离不开念青唐古拉山，就像传说中的一样，骁勇善战的勇士和他的妻子长久的守护在一起。

车是可以开到湖边的，其实想来纳木错走正门景区道路可以，其他还有一些土路小路可以进入的，我是老实人，还是单车带媳妇就不那么奔放了。现在湖边景区也都规划了停车场和餐馆。想当初来这里，一把轮就冲下河滩开到湖边了，正规化以后肯定是不行了。

走到天湖的旁边，有很多虔诚的信徒在沿着湖边转经幡，有的静坐在湖边眼忘远方嘴里也在默念着。湖底有很多飘落的经幡，通透的湖水一眼就能望到底。西藏的湖就算是如今成为了景区，但她依旧承载了虔诚的信仰，和内陆很多景区湖边游艇划船不同，这里的圣洁让人不忍心去触碰。

在湖边走走停停，眼看天色渐渐暗淡，我俩选在一家奶茶铺子休息。明天就要离开西藏，最后点一杯酥油茶，看着天边的落日和金色的湖面，最后再感受一下西藏的味道。窗外时不时的走过三两个游人，也许有的人是刚开始西藏之行亦或是像我们一样即将离开，每个人的目的地都各不相同，却都此时此刻在此处欣赏着同样的风景。

但愿每个人都能找寻到自己心中的目标，人生就如同一场旅行，而现在的我们只不过走过了很难忘的一段路。时光依旧会归于平淡，继续工作，继续生活，继续等待着下一次的出发。

我的计划

【2015 Jimny单车走西藏】游记连载到此告一段落，过两天会有个番外篇哦，《腾格里的沙海冲浪》。再说说这次西藏行连载完后的计划，接下来会开始一片关于车的讲述。对，没错，就是我自己的吉姆尼。我会从一开始和它相见到今天的每一点改动，每一份想法，以连载方式给大家呈现。题目暂时就叫做，《颜之永恒的小吉成长记》。我会尽量讲述的足够详尽，以便让大家看的更加明白。

车车讲完之后还会有《一个人一辆车祖国的周长计划》，毕竟我本身其实是个画画的，带着画笔开着自己心爱的越野车走遍千山万水才是理想。当然，本人不是什么推广公司，有n多员工辅助推广。我开这个公众号的意义也只有一个，就是留住这些曾经让我向往或者感动过的故事。

工作之余，让时间更好的充实起来，毕竟回忆或者记录也是件很有意思的事情。所以更新肯定不能保证时间，这件事只看心情，如此任性。

颜之永恒

《 No.18 番外篇：腾格里的沙海冲浪》

Day 28~34：格尔木—西宁—兰州—银川—阿拉善—北京

10月1日 有一群向往自由驰骋的人们会从全国各地聚集在腾格里沙漠，他们与爱车融为一体，在这一片死亡之海中享受着惯性加速度所带来的刺激。在这几天内，这里没有疲于应付的工作，大家白天在沙丘上冲浪，傍晚回到营地举杯共饮，围在火堆边，聊着车，聊着生活，聊着家人。同样这短暂的几天也吸引着我。那便是每年一度的阿拉善英雄会！

惜别了可可西里之后，我跟鸥儿穿过昆仑山一路直奔腾格里沙漠，这也是此行最后一站。

说起北方人玩越野就不能不提沙漠驾驶。俗话说得好，快走沙，慢走水。想在沙海当中玩的自在也确实需要花些功夫来练习其中的驾驶技巧。我曾经在去年额济纳之行中体验巴丹吉林，也在翡翠岛海边的沙山中体验和练习过一些沙地驾驶技巧。这也给此次腾格里冲沙带来一定的自信。可是我的副驾鸥儿却没有任何经验，也是这次沙漠体验让她一朝被蛇咬十年怕井绳。

英雄会

阿拉善盟坐落在腾格里沙漠的边缘，当我们到达阿拉善盟的时候已经可以感受到这里的不同，穿梭在大街小巷的各式越野车让我们提前感受到英雄会的气氛。走上通往英雄会大本营的沙漠公路，记得一年前这条路还是单车道双向行驶，让各种宽大的越野怪兽们拥挤不堪。如今这条路已经拓宽了几倍，再也不用担心会车问题了。

到达大本营门口时候周遭已经都是引擎的轰鸣，车辆之多真是出乎意料。大本营建在沙漠里面，所以这里是属于真正越野车的世界，那些城市suv也只能停靠在门口的停车场。我在大本营里面转了几圈终于找到了属于吉姆尼的露营区域，这一个多月的旅行中已经和家乡的车友们基本失联，现在又在这沙漠营地相聚真是分外亲切。

在这里车顶帐篷已经不算什么新鲜玩意儿了，一眼望去各式大小房车一眼都望不到头。好吧，此处就不用再多的语言来形容，有图有真相。

沙漠驾驶小常识

来英雄会了，怎么也就得到沙漠腹地高沙区去体验一番沙海冲浪。这里简单介绍几个最为基础的沙漠驾驶小常识。

1

保持速度

沙漠当中任何城市公路上的技巧均都作废，这里不再是越慢越安全，而是必须时刻保持行进速度，不然松软的沙地会让你的座驾寸步难行。

2

利用惯性

沙漠当中并不是车动力为王，而是会选择路线。利用起伏的沙山冲下的惯性再冲上下一座高坡。此技巧是沙漠中尤为重要的，能让你真正的享受冲浪的惬意。

3

合理档位

很多人在公路上都是自动挡到底，但常规的D档在沙漠中却变成鸡肋。沙地当中为了保持住速度必须时刻保持车的转速，所以必须切换手动换挡来锁住档位让转速保持。很多新手到了沙漠看似很缓的坡度却动弹不得就是因为不会时刻控制车的转速，而让动力根本发挥不出。

4

顺坡转向

这个要领是在沙漠中保命技能，因为沙漠中时刻车身都是倾斜状态，这个时候你再冲击沙坡的时候如果发觉动力不足或者维持不住车速时就需要用此技巧顺坡向下转向，而不是相反。此动作如果做错翻车的几率大大增加。

5

缓慢起步

当你在松软的沙地起步时候切忌不要猛给油门，瞬间增加的扭力会让车轮空转在原地，使你直接陷在当中。

6

向下停靠

沙漠中就算再惬意的穿梭终归会有停车的时刻，保持你的车头冲向坡下会让你下一次起步变得轻松，反之就会让你的处境很为尴尬。

7

平常心态

保持心态平和在玩沙当中很是重要，看见别人冲击超大沙坡，大排量猛兽在大锅里挂壁都刺激着玩家们的神经，但切忌不要脑袋一热挑战自己水平以外太多的动作，往往会造成不可预估的后果。慢慢练习从小到大循序渐进才是正路。在路上安全永远是重中之重！

8

放气放气放气

最后也是沙漠当中最基本的一条，给车轮放气。不同的重量，不同的动力视情况而定。总之从车外观感上轮胎要有明显的瘪状才能增大接触面积。再好的配置不放气进来就趴窝。

这8条是我能想到没有接触过沙漠驾驶的新手进沙之前要牢记的最为基础的问题。掌握好这些成不了高手但能让你体验到玩沙的乐趣。讲到现在已然变成科普节目，也希望对想去接触下沙漠越野的朋友有些帮助。知识都是基础的基础老鸟自行绕道。

好了，《2015 Jimny单车走西藏》到此就全部连载完了。想想从决定开始写到现在，虽然工作之余时间并不充裕，但整个回忆的过程还是美好的。

最后，希望大家能够继续支持与关注，毕竟分享自己的故事也是希望更多的人能有共鸣。开始准备下一篇喽，《颜之永恒的小吉成长记》，敬请期待吧！

idali

驾着爱车带着爱人的去向往的地方：）

吉哥308

精彩绝伦