本帖最后由 机车小子 于 2017-7-10 22:03 编辑
下面是很多人关注的升高。
选择的是OME的4CM套装。我选的轻载型,特性柔软舒适,甚至比原车都要舒适。OME的这套是专门给吉姆尼调配的,轻载型适合素车,重载型适合装了很重的ARB前杠的吉姆尼。下面所指的仅代表轻载型OME。
这套我是用2.5寸BBS前弹簧(偏短,实际升高4CM,后加了1CM弹簧垫圈,以平衡前后车身)。两条OME后弹簧。四条OME减震器。这样的搭配,适合长途旅行,市区,郊区等不需要高强度越野(飞,跳)的场合。柔软的弹簧相对同级别升高获得最大化的减震器行程,同时获得刚好撑起车身的支撑力。同时减震器阻尼也是经过优化。前后阻尼比原车还要小,特别是后减震器,阻尼就那么一点点,手轻松压的动,毕竟吉姆尼后面很轻,甚至比后置发动机的UTV都要轻得多。这也增加了车辆的晃动,带来的相比原车更加舒适的效果。
凡事都有两面性,有利有弊,OME这套属性太软,缺乏支撑力,一些有速度的极限情况下会触底,比如沙漠高速驾驶中经常遇到的鸡窝坑,此时谁都希望减震阻尼无比的大,弹簧无比的硬。OME不具备这些能力。
除了底盘几种必要护板以外,老生常谈的OME的4CM升高需不需要调整件的问题。我可以很负责的说,要想车开得顺,实际上是需要的。没有偏心胶套的调整,前弹簧一定一定是歪的。减震器拉伸行程也会小上一丁丁点。实际装车后来看,前面使用4颗就可以了。如果进行底盘升高,那么可调整止推杆也是必要。加长刹车油管可以不用。但是必须改变一下油管固定位置。否则拉伸行程下,油管还是被拉的很紧的。长期以往存在隐患。
再说一下偏心胶套材质问题。目前主流的偏心胶套分为两种
1聚氨酯加铁套,特性比较硬,耐老化,不易损坏,适合飞跳等大强度越野。安装容易,不需要压力机压入,调整位置简单。缺点是扭曲变形量比较小,从胶套扭曲获得的行程会变小。
2原车材质橡胶加铁套(套分大小),尽量选择橡胶多的,铁套小的。缺点是橡胶使用年限次于聚氨酯材料的。安装需要压力机精确压入,要求精度高。使用上聚氨酯的缺点,就是橡胶材质的优点,从橡胶材质上获得更多的扭曲变形量来达到更多的落差,特别是针对炮弹坑尤为明显。
我选择的是第二种。
开始…还没上牌。
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