斯巴鲁新XV 啥人会买这样的车？

尘缘如梦

Man哥语】
斯巴鲁新XV发布了，啥人会买这样的车呢？

买车的时候，有些事情考虑多了，选择面就会越来越窄，就像找对象，要求越多，符合条件的越少，到最后，就只能看走不走心了。

所以当你想要一台没经过减配，安全性能到位，主动安全配置齐全，价格又不高，还要有越野能力四驱，可靠性，最好还是辆进口车。

那可选择范围真是很小了，光是没减配这一项就可以干掉绝大多数合资车。

到最后只能闭着眼睛选了？

新一代斯巴鲁XV发布之后，这世界终于多了一款闭眼睛选也不至于太瞎的车了。



斯巴鲁新XV发布
近日，斯巴鲁在中国正式发布了全新一代XV，并且公布了售价20.48万元起，顶配23.48万元算是目前市面上最便宜的进口SUV了。



很多人好奇这全新一代的XV到底啥样？



先说平台吧，这代XV是中国发售第一款基于SGP平台打造的车型，很多小伙伴可能对SGP平台没啥概念，可以看这篇文章：斯巴鲁SGP平台安全解密

一句话简单说，SGP平台又把车辆的被动安全性能提升了一大截，并且在隔音降噪、车辆操控、行驶质感上有了大幅度提升，很多人不太明白换平台的好处，这就好像是翻新旧房子和重新盖新房的区别。



新房可以添加上很多过去没有的新功能，应用很多新想法。

比如说EyeSight，已经在新一代XV上出现了，不过只有22.48万和顶配23.48万的XV有EyeSight系统，中低配两款车则无此配置。

被动安全配置上，全系都一样，气囊数量没差别，除了EyeSight外，电子车身稳定控制系统也是全系标配。

新XV新在哪？

其实Man哥在早前已经试驾过这款车，由于是SGP平台在国内的第一款车，可以大概看出新平台下的斯巴鲁大概是一个什么风格。



外观，这代改变其实不能说翻天覆地，但是明显比老款更精致，线条更流畅了，前脸有一定冲击力，无论是普通大灯还是LED大灯前脸都比较有神。



轮眉用了黑色塑料，不仅仅更野性了，也降低了日常小剐蹭可能产生的车损。



车尾也有所改动，更硬气了。外形如果100分，新XV大概可以给到75分以上。只是从整容角度，还达不到女神级，还是偏小家碧玉。

当然也有人觉得斯巴鲁太懒，外形更像是改款不像是换代，斯巴鲁的负责人其实也知道这一点。

XV外形这事其实斯巴鲁也想设计的更激进、更潮、更酷，比如流行的悬浮顶神马的，但是发现很多设计都会对驾驶员的行车视野造成负面影响，在行车视野与造型上，斯巴鲁没啥犹豫的就选择了更安全的行车视野。

终于不再廉价的内饰

另外是很多人关注的是内饰。



作为斯巴鲁一直以来被人诟病的短板，这次新XV内饰提升很大，如果说老款XV内饰是8万块钱的水平，那新XV至少有15万块钱的水平，惊喜不惊喜，意外不意外？



尤其和紧凑型SUV比起来，这次肯定不能说糙。



当然硬塑料还是要有的，不过很多地方用了更舒服的软性材质，细节上处理也要比老XV强很多。



仪表盘彩色的，和大哥力狮与傲虎类似，并且那块彩屏精细度也不差，中控大屏上方的小彩屏能够显示很多信息，并且十分精细，这在同级车里，也算是比较少有的设计了。



并且在车内空间上，新XV进行了调整，比老款XV乘坐空间更大，比如肩部空间多了2.9cm、脚下空间多了2.6cm，还有后备箱开口大了10cm、容量比老款大了5L。

而整个外形尺寸基本不变，尤其是宽度，和老款一样，充分保持了XV在市区行驶的灵活性。

安全疯子斯巴鲁

还有就是安全，主动安全配置除了那个能监测行人、在0-180Km/h都能进行主动刹车的EyeSight系统外，其它该有的也都有。

而被动安全看下面这个碰撞测试，2.5吨的金属块以90Km/h时速撞击SGP平台的翼豹，还要保证乘员舱结构完整不变形，A柱不变形、防火墙不侵入。



这在同级车里真是没谁了，就算是跨级别放到紧凑级SUV里，也没哪款车敢说自己能做到斯巴鲁的水平，在汽车被动安全方面沃尔沃和斯巴鲁做奥数卷，其它车企做普通卷。



随便说个小细节，斯巴鲁特意为后排中间乘客设计了一个三点式安全带、配了一个头枕，就是为了中间乘客的被动安全考虑。


这是一个对安全有点魔怔的车企，后排中间乘客配头枕、专门设计个三点式安全带

要知道这是款进口加上关税之后才20万出头的车，其它品牌有这钱都去加个后排出风口或者弄个超大天窗了，这就是设计取向。



这种取向的结果就是，JNCAP有史以来的碰撞最高分199.7分，并且各个细分项都是最高分，比丰田皇冠的分数还要高。真的，觉得斯巴鲁在安全方面都有点魔怔了，蛇精病啊，那么高分，当饭吃啊。


动态性能闹哪样

不过，XV还有重要的升级，要开起来之后才能感觉得到。

新XV从启动那一刻开始，就已经和过去完全不同，这一点都不夸张，老款XV从隔音降噪的角度，还是一款廉价紧凑型轿车的感觉。



但是新XV明显在NVH上下了很多功夫，发动机用了新的2.0水平对置发动机，增加了直喷、减少了摩擦，润滑更好了，活塞运动更流畅了，省油不说（6.x L/100Km），声音也小了。



从隔音降噪角度，新XV会让你有种紧凑型甚至是中型SUV的错觉，只有在发动机转速上到2500转之后这种印象才会被打破，但是车身整体的刚性和底盘悬架对于路面的回馈，都会有种，恩，这车比较高级的感觉。



就这么说吧，斯巴鲁试驾的时候特意安排了几款竞品车型进行对比，分别是日产奇骏、上一代进口版大众途观和奥迪的Q3，对，没看错，是奥迪Q3。

从这些用来对比试驾的车型上，多少能看出斯巴鲁的自信。

实际结果也印证了斯巴鲁的自信，公路试驾上新XV开起来整体无论是操控、动力响应还是行驶质感，都在这些车型里位居上游，尤其是在过弯时的车身控制、行驶感受方面，与奥迪Q3（进口版）的感觉很是接近，与其说是在开一辆SUV，更像是在开一辆轿车，除了行车视野。



当然，这是很暴力的开法，如果是正常开，这车又会进入一种很舒服的状态，这是一款开着不累的车。

这还只是公路性能，新XV还增强了越野性能，添加了过去森林人和傲虎才有的X-Model功能，配上斯巴鲁看家的全时四驱，再加上22cm的离地间隙，越野性能吊打同级所有城市SUV。



弱项在哪？
并不是说这款车就完美了，在日本原版上高大上有质感的中控娱乐系统，到了国内变成了嗯不知道神马玩意儿的中控，这个锅该谁背？谁背？决定这么干的人，出来走两步，保证不打你。


中控被换成了国内版傲虎力狮那套系统

车内空间还是小型SUV的水平，不能和紧凑型SUV比，乘坐空间倒是问题不大，就算是个大个子在这车后排也能坐得舒服，但后备箱空间也就是小型SUV的水平期望值别太高。


后备箱并不算大

另外那庞大提供的销售与售后服务水平，真的与优秀关系不大，而且一时半会不用指望有啥改善，与之比起来，维修保养价格倒是不算贵。

说道这，不妨看看对手们的情况。

外形上，和马自达新一代CX-5比起来，不如对手经验，并且新一代的创驰蓝天，又把油耗和被动安全性能进行了提升，安全方面虽然没有斯巴鲁这么变态的极端，但绝不是弱鸡。



并且国产CX-5性价比也不低，新款改进了老款很多短板，连后排座椅角度都可调了。

而CR-V这代价格实在，美誉度摆在那，服务网络也更为齐全，虽然服务态度也没比庞大好哪去，可是空间大啊，就这点也是XV难以竞争的对手。



马自达CX-4不是全球车，盲区大，但是空间比XV要大，2.5的动力储备也更足些，关键是便宜。

还有丰田的CHR，这车外形上极度拉风，可以说是非常符合年轻群体的喜欢，加上是新的TNGA平台车型，安全性也不算差，加上丰田可靠性和服务的口碑，只要一汽丰田在定价时脑子不抽抽，XV也很难卖过这车。



剩下本田缤智/XR-V，这俩车已经是小型SUV里的标杆车型，XV在主被动安全性能上可以碾压本田，但动力上有优势，油耗可以基本打平。



但XV 2.0的排量税费上很吃亏，空间那是没本田玩的溜，价格处于劣势，这也是难以撼动的对手。

而同价位的很多车，都是紧凑型SUV，尺码比XV大了一圈，光是空间这个，就让很多人做出选择了，错位竞争，确实不利。



并且，新XV这车最大的缺陷就在于，内秀太过严重。

这车必须要经过实地驾驶，甚至是对比试驾，才能发觉哪好，并且很多安全上细节与考量，根本不是国内消费者看重的，一般人很难了解。

相比于大天窗、后排空调出风口，平平的后排地板通道，这车都满足不了。



但要换个角度，从主动安全方面，斯巴鲁XV配的EyeSight那套主动刹车，整体性能市面上也就沃尔沃新款的XC60/90可以拿来比较，其它要么是没有主动刹车，要么是无法做到对行人的有效监测、性能不是很稳定（想想逍客是怎么撞倒主持人的）。



新XV次顶配售价22.48万元，与顶配在安全配置上没有任何区别，这价格怕也找不出一款主被动安全能超越这车的竞品，再加上相当于白送的强悍四驱与通过性，适合日常通勤、周末撒欢，或者给家里配第二辆车市区里开开，并且无惧恶劣路况与天气。

也就是说在预算不高的情况下，比较惜命的人会选辆新XV。

大概这也是斯巴鲁为啥会在美国越卖越好的缘故吧，因为美国最近十年基建不好，路况越来越差，事故频发，一定是这样。

守卫蓝天

我就买的XV，这车怎么说呢，越野性能比它好的车，操控性没它强，操控性强的车，越野性能没它强，所以选择了它

雪鹰老Q

斯巴鲁XV配的EyeSight主动刹车，也就是个概念和噱头，实际用处并不大，开车时还是集中精力为好！

chaney216

现在我明白了。反正回贴15字就可以升级，还可以赚经验。升级又需要经验，于是我就把这句话复制下来，顶贴也是美德