本帖最后由 道驰 于 2017-11-19 08:13 编辑
看过楼主的很多关于赛事分析的帖子，很有见地和深度，非常不错。
但楼主对底盘悬架尤其是减震的认识和了解还存在一些误区：
一、“氮气瓶”减震这种叫法是错误的，这个瓶(罐)不仅有气还有油。单独叫(氮)气瓶(罐)或者油瓶(罐)都是不正确的。
外置罐的目的就是为了把气室外置来使减震获得更大的行程，同时外置罐另一大目的就是增加油量来抑制油温的上升。
二、楼主对内衬板开裂的原因分析的不够全面，一方面是原厂内衬板设计的强度不够，另一方面是楼主使用的减震不能很好的吸收和化解极限触底时的巨大冲击和震动造成的。这和弹簧软硬也就是弹簧刚度大小是没有关系的。
三、楼主使用的澳大利亚钢板弹簧断裂的问题是主要因为后减震控制不了钢板弹簧的运动，不能抑制车桥的上下剧烈颠簸跳动以及极限触底造成的，另外也可能存在钢板弹簧材质和热处理工艺的问题。
四、“氮气减震”是一个非常荒谬的叫法，其实指的就是外置罐减震，他们之所以这么叫应该是以为外置罐里面都是氮气才这么叫的，说明他们对外置罐减震知之甚少。另外还存在一部分商家爱拿氮气说事，好象氮气有多么高大上，其实氮气是一种非常便宜的气体，也不是惰性气体，绝大部分不带外置罐的减震也都有充氮气。剩下的就是人云亦云的跟着叫了，你说是淡了还是咸了，要不要加点盐呢，哈哈。
五、单筒外置罐减震的氮气压力是不需要每隔一段时间和距离来检查调整的，只有气室密封性能不好的减震才要这样做。
另外通过调整外置罐气压来提升舒适性是不专业的，同时要注意气压不能过低，否则减震会失效。
六、楼主展示的单筒外置罐减震的安装是存在风险和问题的，首先前正立绞牙带外置罐的设计就是有缺陷的，油管接头时间长了容易松动漏油，另外油管过长影响油的流动效果；其次后减不知是安装反了，还是设计成这样了，尤其是外置罐放在下面很容易磕碰。
七、楼主展示的安装在后桥桥包和大梁之间的减震来提升后桥的稳定性的做法是多此一举和画蛇添足的，我们完全可以原厂原装位更换减震来有效的解决，同时这种改装已经改变了原厂的底盘悬架结构属于非法改装，在大梁和桥包上焊接还是有损改装。
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楼主: 蒋波
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发表于 2017-11-2 22:26
