本帖最后由 胖纳海 于 2017-11-7 22:34 编辑
期待已久的西藏之行美梦终于实现了，2017年9月1日西藏穿越正式启程~历经3个多月的精心准备从车辆改装到露营装备只为本次穿越之旅，D90量产车首次穿越是本次的最大亮点，从上牌到穿越都是全国首次。40天的时间 10000公里路程 一起见证大通新车的品质，
由于首批D90车辆比较紧张，店里只到了3辆量产车，其中全地形四驱2辆，天王星1辆，本次穿越我们选择了全地形四驱天狼星。由于D90 8月26日才到车又是周六，时间很紧张，周一大早我就跟着验车员上临牌去了北京车管所，由于北京的环保周期要求暂时还不能上牌，可把我急坏了，经过与店里领导的沟通采取了第二套方案，我们联系了集团旗下唐山分公司上汽大通4s店，得知那边可以先上牌这个好消息，我们直接杀到了唐山，经过数个小时的验车及路程，最终还是喜得牌照，晚上接着杀回北京，第二天又为D90换了四条百路驰越野胎。
当然本次活动离不开脱险救援车，由于北京暂时不能销售T60皮卡，店里从唐山购买了2辆T60皮卡，一辆皮卡作为应急救援车改装了前后侧保险扛、前绞盘、避震器、轮胎、拖车钩、无线电车台等等另一辆作为货车用。只改装了越野轮胎。
Day1 出发前我们在店里安排了一个简短的发车仪式美图走起~
 Day2 从北京到河南一路高速风雨兼程——昨晚夜宿正定古城，早上一碗热气腾腾的羊汤就着白洋淀的烙饼那叫一个爽，饭后我们继续启程跨省来到了河南，并且参观了三大名窟之一“龙门石窟”，晚上夜宿太空舱旅店
简单的聊聊D90 T60的初驾体验，D90高速底盘很稳，在降噪方面确实比较出色，特表扬一下这个车的舒适度，跑了几个小时的路没觉得腰酸屁股疼，T60的地盘也是非常稳的，可能是因为T60是柴油车 噪音稍微比D90大一点，不过动力很猛，舒适度稍逊D90 必定这是皮卡，说一下油耗 D90乘坐了5人 并且第三排放倒装满了装备
 Day3
早上我们从河南洛阳出发，早餐经当地人推荐，排队耗时近2个小时终于吃上了洛阳最有名的三旦羊汤泡饼还有金黄香脆的煎饼，吃饱后继续赶路，以一天一省的进程 一路上风雨无阻，穿过一个又一个隧道，傍晚顺利到达陕西省汉中。
今天主要是在高速行驶，基本和昨天的内容一样，实际的油耗正在测试中，网友问了很多问题，本次活动当中我都会给大家答案，还有本次西藏的首穿计划是走大北线 穿无人区，这绝对是对D90的质量考验，内容我将持续更新，西藏的4G信号可能会差，更新的时间可能会稍晚
 Day4
吃过早饭从汉中出发，在汉中加油站加油时发现一造型奇特的斗拱结构古塔。一时兴起遍寻入口而不得，找人问后方知在一个不起眼的地方，是一座清真寺且不对外开放。大家都见过圆顶星月，谁见过斗拱结构的还叫逸仙寺。好奇心驱使下决定去试试能不能让进。结果大门紧锁，敲门之后一个回族人来开门。小哥姓郑非常热情，不但让我们参观，还给我们讲解寺的由来和历史，让我感动不已，有信仰的人其实挺单纯！接下来找个清净地例行坐骑秀，按耐不住拿起相机一顿拍。顺道参观了武侯祠，想起三顾茅庐，想起出师表。
 Day5
长途驾驶有点疲惫，今天休整，明天正式踏上进藏之路。超市采购，洗车，保养，鞋摊缝补有点撕开的篷布，取快递过来的防滑链，修理出京时就不好使的车台，结果找了半天也不知哪儿修。最后还是请朋友帮忙找的人，马上就上门来修了，真是出门在外靠朋友，发现原因是车台功率大天线太小把车台烧了，现在只能一个车台将就使了。昨天的108烂路，没改装的D90和T60有轻微拖底。还好有发动机下护板，油底壳和变速箱没有丝毫损害，下护板有蹭痕和磕伤，但没有变形。T60和D90素车接下来会迎接更严峻的考验。当然来了成都美食是不能少
 day6
从成都早早出发，都江堰早饭后，经映秀、卧龙、巴郎山，抵达四姑娘山，在猫鼻梁观景台架设相机等待黄昏日落金山。四姑娘山主峰海拔大约6250米，山顶常年云雾缭绕，偶尔露出山脊的边边角角，没能一睹四姑娘合影。下午6点启程开往丹巴藏寨，一路的奔波大部分人都在车里呼呼大睡，晚上十点到达丹巴，住在了藏民家里。昨天测试了一下综合油耗，堵车上下坡，满载五人，装满货物，电脑显示百公里15个油左右。动力上下坡真是毫无压力。今天路途海拔最高3500米，人的高反已经显现，一名队员头痛脸肿，其他人不同程度的头晕，体力下降。
 day7
随着海拔一路飙升，手机信号时有时无。但是甲居藏寨和亚拉雪山的人车美照必不可少，大通男子天团合完影得瑟完。还得继续赶路，今天的目的地是色达，提醒一下从甲居经八美景色都很好，但没有中石油或中石化的加油站要加油只有民营的。到炉霍有一家中石化的加油站。然后上317没多久就是一个吃烟大烂路，海拔表就是在那拍的，全是非铺装，4000米以上D90和T60爬坡提速毫无压力，我们还惊喜的发现D90下坡时居然能自动靠档位制动，省了不少踩刹车的劲。要知道高原多动一下都累呀！高原真是什么天气都有，一顿冰雹完后出彩虹了。路上顺利
 Day9
早上从色达佛学院出发到达色达县城将我们的高反队员送到了医院，最高烧到了38.4度便随着头疼，经医生确诊“早期肺水肿”主要由肺部和脑缺氧引起的，而且一定要在医院治疗，如果两天之内不见好就要考虑返回低海拔地区，这也让我们团队中暂时少了一名队友，9点钟我们出发开往下一个目的地“年保玉则雪山”距离260km，当时气温为6摄氏度，开着暖风坐着电加热座椅非常舒服。这段路有80km左右的烂路，主要是搓板、碎石路，海拔高度3400-3700米之间，有些路段需要四驱，D90用的自动模式 T60 需要切换了四驱模式。
 昨晚到达年宝玉则雪山，到达目的地准备扎营时，下起大雨，又起风，非常寒冷，帐篷里切肉吃火锅，稍微感觉好点。雪山、湖泊、牦牛、大雪、帐篷、除了冷，一切都那么美好，晚上睡觉更冷，不断加衣服一次次冻醒，这时才知道为啥有队员戴着绵帽睡，经验呀，帐篷外竟有许多野狗打架，想出去方便也不敢，最后实在憋不住，带把铁锹出去，高原的夜景太美了，此生难的一看，地上草都冻上了，咬牙看了一会，进去一直冻到天亮。
 Day11
明知山有虎偏向虎山行。年宝玉则归来，色达县城晚餐的川菜馆很是地道，入住的酒店床品温暖舒适，队员们身体状态恢复了大半，之前高反的队友也痊愈归队，和D90一起准备好迎接新挑战
 。经过慎重讨论，选择了这条在地图上标记着“此路非常艰险”的6983县道，通往甘孜最近也最艰难的路。路况果然不负众望，从出县城开始就是各种碎石路、搓板路、炮弹坑，扬起漫天尘土，一路上只有修路的卡车和履带工程车擦肩而过，不见其他私家车。昨天洗白白的车队，迅速找回了野性。好在D90的隔音效果优秀，手机蓝牙连接汽车音响，窗外美景不停变换，人和行李无时不刻的随着音乐跳动，艰难险阻仿佛变成了春风十里。今天路程海拔从3300到4300，为防止有人身体不适，我们取出制氧机放在后座，制氧机额定功率130W，D90后座电源为150W
 Day 12
由于昨天路况搓板路比较多 我们的奔驰G55 出现了转向异响,一早我们就去了当地的维修站,维修技师把车升起来查出下轴头、转向柱轴承损坏需要更换，先不说价格，就是配件也要等个7-10天才能到，幸好我们有个队员对修理比较了解，发现原来是转向连杆松动引起来异响,锁紧后故障消失,哎~差点被黑, D90 /T60 目前没出现任何故障,很是欣慰.
应广大网友要求 今天我们特测试了一下斑马系统的远程控制,从点火、解锁开锁、电加热 开空调可以轻松实现,一会有图~
在行进中由于道路比较窄会车时我与前车跑散，前面的队友给我发送了一个位置
 人为的通过刹车控制速度比较困难，也比较危险，HDC陡坡缓降功能可以不踩刹车将车速控制在10km/n以内，是通过发动机制动、ABS制动等通过这些方面来控制车身下坡的姿态和速度。
铺装路面我们还特意试了一下D90的SPORT运动模式，在海拔4500米的时候动力非常充沛不需要强制降档。油耗会比普通模式增加1个多油，自动模式由于是电脑控制的，会根据油门深度、发动机会及时的升档、降档，自动模式下如果我们不及时降档会造成发动机高档低转速在高海拔的时候扭矩输出不够，上坡是比较费力的。但是在运动模式的时候可以保持在低档高转速
 途经海拔4572米浪拉山，不疯狂不罢休的我们决定试试D90的ROCK岩石模式和HDC陡坡缓降功能。爬坡坡度20左右，原始草原有车走过车辙痕迹和高山雪水冲击水沟。正好试试D90的攀爬能力和交叉轴通过性及HDC陡坡缓降功能。上坡时我们试了一下HHC上坡起步辅助功能，它会自动控制刹车2秒，很轻松，爬坡二十度没有问题，到坡顶掉头，由于坡度扩大我们将D90切换为ROCK岩石模式轻松掉头。岩石模式会把动力输出传递到4个轮，同时会检测每个轮的转速，当有1个轮打滑或者输出的扭矩转速过高，系统就会把动力传递给剩余的3个轮，能避免车辆打滑.
 Day16（前两天没更新合二为一）
听客栈老板说15日开始318封路大修，我们临时决定14日一天赶到拉萨。路途620公里，导航显示要12小时。早饭省掉8点出发，鲁朗特色石锅鸡志在必得！客栈出来一路细雨蒙蒙，部分路段的海拔不到2000，山、川、树、车都笼罩在或重或薄的雾气中，宛如仙境。通麦，天险不在，通麦特大桥取而代之。名字有些言过其实，壮观程度不及其俊美。体量比起旁边的旧桥倒是可以算祖宗辈儿的了。以前可能要耗费一两天的通麦天险，现在一小时就过了，对着桥旁的红色标语，爱国情怀满点。
 17日原本计划直奔韩红的故乡日喀则，计划赶不上变化，出了拉萨已是下午三点，好在布宫广场前拍了靓照。
歪打正着，羊卓雍错圣湖（简称羊湖）的车游升级成为湖边豪华露营。对于第一次进藏的我来说，羊湖是我有生以来见过最美的湖泊！三体中面壁人罗辑和他最爱的庄颜就将生活在这里吧。绿松石一般的湖水倒映着群山和远处的雪山，云展现出新海诚风格的层次和颜色，再棒的相机也无法完全还原出那种美，只好刻在心里，期待未来带着我最爱的人再来欣赏这幅美景。
 今天一早出发前往日喀则著名的扎实伦布寺，路过寺前的丁字路口，车上四人异口同声，美女！美女交警！还未来得及反应就开过去了。这时团队精神再次展现，再次异口同声；掉头快掉头！D90在这一刻变成了我们的僚机，三条车道一把轮就过来了，平时好像没那么容易。又掉了一次头回到了岗亭，索爷故作镇定的问：请问扎寺怎么走？好一副此地无银三百两的坦然。可是演技再好也掩盖不住后排的狗5和单反，警花鼻子底下这顿狂拍，让副驾驶的我情何以堪，苦于手里没有趁手兵器，恨不得开车门下去直接招呼。
延318经过5000公里纪念牌
 Day 21
连续两天露营没有网络，不能及时更新，抱歉。
珠峰，世界之巅，亲眼目睹和之前想象的大不相同，请车友们驾驶D90身临其境自行感受。友情提示，想在大本营看珠峰的日照金山必须是黄昏，清晨太阳是从珠峰背后升起。关于住宿，绒布寺招待所比再往前3公里的大本营舒适很多，如果想体验牦牛帐篷的可以选择大本营。观看拍摄珠峰区别不大。
D90在海拔5200的清晨着车与平时无异，出绒布寺招待所的小陡坡有些费力，凉车的原因。T60电机点火有些拖沓，但也是一键启动，不同的是给油会熄火，需要更长时间预热，这就是柴油机的特性
 Day 22
神湖玛旁雍错、鬼湖拉昂错，风雨交加的夜晚，天堂地狱的交替。
晚八点到达玛旁雍错，落日光线正好，蓝色的湖面、桔色的雪山。急于扎营并没有记录下如此美景，后来想起大胡子老何的名言“活在当下”，颇有道理。冰雹、狂风、冰雨，延续至第二天，超过年宝玉则那晚的洗礼，神湖和鬼湖在考验我们的虔诚。我们后天还会回来的。那个时候，我们会带着最虔诚的心，徒步转山岗仁波齐。也请神湖保佑
失之东隅 收之桑榆，札达土林的壮观让人目瞪口呆！绵延百里的峡谷和土山，仿佛一座座巨型城堡，千百个洞口中曾经发生着万千个故事.
 Day23-27
古格遗址，若干年前看过DISCOVERY的专题节目，讲述700年的王朝、将近十万人口一夜之间神秘消失。导游讲解道出真相，古格王朝败于与印度一王国旷日持久的战争，惨遭屠城。最为惋惜的是，文革时期这座遗址被红卫兵破坏严重，几乎大部分的建筑、佛像都被捣毁，四座佛殿被当成宿舍，点起篝火埋锅造饭，珍贵的壁画被熏黑。我们参观之前，导游提醒殿内不能放屁，会伤害壁画，千万个屁也抵不过当年的一把火。没文化真可怕。古格出来前往塔尔钦的路上D90去河道里洗野澡，付出了代价，在一个暗坑里拖掉了左排气装饰框。
 Day 28
拔营出发已经1点，今天目的地措勤县，又是210公里的烂路，这样的全程烂路也确实是大北线的标配。严格来说我们走的是小北线“一错再错”，因为从狮泉河到亚热乡只有烂路木有景色。这条线，轿车能给跑报废，两驱SUV基本没戏，四驱SUV回去后吱吱嘎嘎叮当作响，还就得是非承载车身的越野车。以前迷信大排量自吸发动机，看不起涡轮增压，经过这次高原可算领教了，和藏族向导换车开,他的普拉达2700在高原上那叫一个费劲，大上坡只能锁定1、2档，油门快踹到发动机舱里去了，D90一个运动模式全搞定，综合油耗也只比普通模式多不到两个油
 Day28
砂石路，A点到B点，无规则竞速。
5台车自由狂奔在扎日南木措岸边，速度与激情9的即视感。无数次的减震器触底、脚踏板蹭地，瞬间的失控飘移，简直不能再刺激。过程中D90之前受伤的后杠彻底掉落，尾箱的雅马哈发电机油箱颠漏，T60尾箱中露营用的水桶颠裂、整理箱及其中的老干妈一起颠碎。晚上在民宿涮锅烤串，谈起今天的飙车都不亦乐乎，难得有上百公里的无人区可以随意豁车，难得没有一台车出现机械故障。
 Day 29
文布南村的早晨优美而又悠闲，我们拿出珍藏已久的电压力锅煮南瓜粥，由于发电机高反，输出功率大打折扣带不动这口锅，今天这是第一次使用。如果在平原，发电机配电压力锅组合还是很好用的，在高原，藏民们用的更多的还是小煤气罐配煤气炉的组合，个人认为不如我们常用的汽油炉方便。这三种能源方案我不知道我说清楚没有。电压力锅我们以后也用不到了，以300元价格卖给了民宿老板，双赢的交易。面朝当惹雍措和达果雪山，沐浴着朝阳，吸溜着南瓜粥就着腐乳，胃舒服心舒畅。
 Day 30
尼 玛县到双湖镇240公里，双湖往返普若岗日冰川180公里，全程420公里全是砂石路，比前几天的搓板路好很多，少有大坑，平均时速可以跑到70，甩起的石子经常打的车身叮当响。下午2:00到达双湖县，并不是说这里只有两个湖，周围大大小小有很多湖。当然湖不是目的，这里的普若岗日冰川是少有的陆地冰川，在三大无人区之一的羌塘无人区境内，这里气候极为恶劣，海拔5500-6500，寒风凛冽，是人类的禁区，野生动物的天堂。离开冰川已是晚上9点钟，由于搓板路的附着力比较低，新换的D90驾驶员一个没留神就冲出了主路，陷入泥潭。
 Day 31
祝大家国庆节快乐，虽然我们并不很快乐。双湖县出来赶奔安多县，出城居然是新修的柏油路一马平川，我们受够了“一错再错”的烂路，跑在杠新的柏油路上欣喜若狂。30公里以后段路施工，等待半小时以后无果。G55耐不住寂寞，从路基下道探路。看上去半干的草地暗藏杀机，未走出100米，左前轮陷入泥内。G55艺高人胆大，并没有加锁继续前行。地表下满是湿泥，瞬间左侧两轮全陷入泥潭。11点的太阳使冰冻的地面迅速融化变软，关键时刻还靠改装皮卡的绞盘和铁锹。这次是往后拽，前面太软了。
 如法炮制挖开淤泥，垫上石块和木板，两方一同用力。G55太重了，艰难缓慢的拔出了泥潭。在我们津津乐道聊着这个小插曲的时候，走的好好的柏油马路又断。改装皮卡过去搭救坦途，其他车进退两难，被迫从断崖一般的路基上路，拖的底盘咔咔响，心碎T_T。特别是D90，上坡时候冲的有点猛，duang的一声前轮飞起，车身担在了路肩上下不得，我们一起把它推了下去，第三次调整角度稳住油门比较轻松的上来了，驾驶技术太重要了
D90全国首发穿越西藏大环线
 Day 32
伤痕，男子汉的勋章。今早8:30从安多出发，走109国道，经可可西里和昆仑山口，到达青海省格尔木市，全程680公里柏油路，大部分路段是柏油炮弹坑和柏油大波浪，对于经过大风大浪的D90来说，都是信手拈来如履平地。闲暇清点伤痕，更细节的请关注的朋友于10月6日到店里把车支起来亲自观看。节后将修复伤痕，进军翁牛特沙漠。
 Day33
格尔木至吴忠，1300公里，九成高速路，D90八成满载，越野胎全天平均油耗10.2。120时速巡航转速2300；140巡航转速2700；160巡航转速3100。
此次路线几经修改后如下：
北京-白洋淀-正定-洛阳-汉中-成都-四姑娘山-丹巴甲居藏寨-色达-年宝玉则-色达-雀儿山-德格-昌都-波密-通麦-鲁朗-拉萨-羊卓雍措-卡若拉冰川-日喀则-扎实伦布寺-珠峰-佩估措-萨嘎县-玛旁雍措-古格遗址-岗仁波齐-仁青休布措-措勤-扎日南木措-当惹雍措-文布南村-古象雄遗址-***县-双湖县-普若岗日冰川-安多县-唐古拉山口-可可西里-昆仑山口-格尔木市-吴忠市-阿拉善-忻州-北京
 以上路途几乎可以算是除极限越野挑战线路以外，最艰难的旅行线路，也就是说，D90可以带你到任何地方，看任意风景。D90的性能和可靠性都很优秀。
 Day34
阿拉善逛一逛撒撒野。
 12300公里历经36天平安归来，由于八达岭高速堵车使我们原定的计划晚了一个小时，15:30平安返回北京汇铖大通4s店，到店那一刻看到了员工、客户都在外迎接着我们，公司的员工第一时间将鲜花、苹果送给了我们，真心特别感动，合影后我们移到了已经布置好的展厅，同时播放已经事先准备好的三分钟剪辑视频，团队的两位代表也对现场朋友做了一个穿越简述，事后工作人员把D90开到了车间并升了起来，一眼就看到D90底盘护板伤痕累累，都是皮外伤最后由队员解释了每个伤的来历，瞬间让在场的朋友兴趣暴增，接下来几天将会对这台车做个详细的检查养护
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发表于 2017-11-7 22:34
