17款H9用车体会，感受这车的优缺点（连续记述）

扬帆去远航

我的车——长城17款哈佛H9 2.0T，是在北京泊士联五方桥店买的，9月23日预定，10月21日新车就到店；

一：在实战中磨合车辆、人与车的磨合：
11月10日我参加轰九大队组织的活动，参加活动跑了一大圈，各种道路（高速跑150，国道、乡道、牧民道、碎石路、搓板路、涉水路、沙漠）都跑了，共14天，行驶1664公里，综合油耗11个。

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二、路况与油耗：

11月10日出发前在市区行驶了156公里（柏油路），10日行驶了184公里（柏油路），自动模式，综合油耗11.4个；

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11日跑了615公里（国道、乡道、牧民道、碎石路、搓板路、涉水路），都是用自动模式跑的，综合油耗11.1个；

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11月12日去翁牛特沙漠，先是柏油路，进沙漠，使用低速四驱模式，出沙漠是碎石路、柏油路，综合油耗上升到11.7个；

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11月13日跑高速回家，全程508公里，经济模式，综合油耗上升到11个；

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11月14日去汽车装饰店清理车内沙子，在市里三环、四环、五环路跑了90公里，综合油耗上升到10.9个；

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三、说说使用感受：


优点：
1、非常省油，2.3吨重的车辆，14天行驶了1747公里，综合油耗10.9个（有一半是走下公路，甚至低四越野）；

2、隔音好，着着车，有时候不觉察不出来，还去按启动键，结果给车熄火了；

3、底盘完整，悬挂支撑力不错，跑搓板路能很好地过滤掉坑洼和轮胎的弹跳，很普拉多、陆巡感觉接近；

4、车厢密封性好，跑烂路时暴徒扬尘，几乎看不见前方的路况，这样的路跑了上百公里，停车后车厢里没有一点尘土；

5、动力强劲，沙漠里高大的沙坡，看似上不去，只要油门到底，涡轮启动发动机迸发出巨大的冲劲，持续地冲上去了；

6、操作简单，在沙漠里，使用低速四驱就能胜任任何沙漠地形；在公路、土路、碎石路、坑洼道上，使用自动模式就能胜任；在公路上，使用经济模式就能满足需要和省油；

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缺点：
1、说明书不详细，有些不具备指导性，流于形式；比如拆卸背负式备胎、车载导航仪使用等等，建议找10个不熟悉H9的人员按照说明书逐个操作一遍，就能发现编写说明书人员疏漏和自以为是的地方；

2、仪表盘上，经常出现“！”报警，查看说明书这是种次要警告标志，比如零下会出现“！”，提示气温低小心路滑，虽然初心是好意，但是是一种警告标识的滥用，要么吓到驾驶者，这种不重要的警告经常有的话，会形成了“狼来了”的负面作用；

3、背负式备胎太难拆卸，即使打开备胎罩锁扣、拧下备胎罩螺丝，但是备胎罩还有机关，难以取下来；刚从沙漠里出来，在沙漠里，我的车脱圈了，拆卸备胎又费了很大劲，从沙漠里出来，到镇里安装备胎时，轮胎店的人说：国产汽车学习模仿不到家，只是形式上模仿像了，他说普拉多拆卸和安装背负式备胎很容易，卡扣容易，对螺丝孔容易，一个人就能操作，但是H9就不行，一个人抱着沉重的备胎很难对准螺丝孔，而且备胎架中心摄像头部位也不如普拉多精细，这就是差距；

4、原车的导航太垃圾，我以前以为是国外导航的方式呢，上车后半天都没找到设定导航目标的路径；H9上的导航地图不仅操作方式与常规的车载的凯立德、道道通、城际通·等不一样，它是一下要求你设定终极目标、途径1、途径2、途径3、出发地等逐级要素，无法跳跃检索目标；另外，你按照他的要求填写途径地和目标地，输入完了，本机搜索关键词特别少，你要去的道路、地名等目标要素，经常搜索不到，也就是说你基本上无法定位具体目标，这是最扯淡的事！

暂时只是上述感受

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使用体会：
那天早晨丰宁的气温是零下9度，天冷着车后，自动模式，想急加油提速追车队，发动机声音明显增大，速度提不起来，之前听其他车友说过此种现象，据说车的温度没上来时涡轮也发挥不了作用，这时候需要用手动拨片改手动模式调到适合的档位就好了；

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使用体会：
经济模式，其特点是感觉油门响应慢一点，其实是由于此模式是尽可能快地升档，档位相对高，踩油门自然感觉“肉”了，由于它尽可能快地使用高档位，一旦悠其速度来，就很省油；我试过，除了高速公路外，城市道路也很好用，遇到需要加速时，你可以狠踩油门，系统就会自动降低档位，速度也就能起来；

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使用体验：

感应式车门不灵敏，H9有三个门能感应开门解锁（前门两个门和后备箱门），但不一定都能打开；

这感应式门也不是每次门都能拉开，需要你手在门拉手摸索，甚至要把钥匙拿出来，但这还算不上严重的毛病；有不少人想向人展现一下这个不用钥匙进入的优点，结果却怎么也拉不开门，非常尴尬；或许长城也要反思一下，为什么其他进口车的感应门锁没这么难开；

恶人谷雷子

感谢分享

大象哥哥

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一些人看着这车的油耗就是不愿意相信，爱谁谁，谁的车谁知道

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车友们对感应门锁不好开，总结出不少规律，但都不是确定的，无论怎么尝试，这感应门只有90%左右的开启率，时间花费超过1分钟不在少数，这足够使人尴尬了（想想朋友或路人看你在车门处摸摸索索，这是干什么呢？是贼吗？），这是感应门带给人的伤害

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机舱盖震动是车友反映较多的事情，我还没感觉到

机仓盖抖动是由于H9机舱盖的密封胶条比较柔软，空腔大，开关舱门几次胶条就会压扁，遇到气温变低，回弹性变差，就会出现机舱盖与机舱的接触出现空隙，产生震动。我觉得方法从厂家的源头解决就要更换空腔小表皮厚的胶条，或者上下都贴原有的密封胶条，这样就不容易上下磕碰产生震动了。个人可以在原厂胶条对面再贴一层密封胶条，就能弥补这个缺点。

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扬帆去远航 发表于 2017-11-15 21:06
缺点：
1、说明书不详细，有些不具备指导性，流于形式；比如拆卸背负式备胎、车载导航仪使用等等，建议找10 ...

背负式备胎很难拆卸，我已经拆过两次了，还是非常费劲（基本都是更有经验的人帮助我拆卸，我协助），每次拆卸都没有把握，要摸索着找规律，不惜生掰硬扯，这说明长城造车还不到家（细节做的比日本普拉多差许多），没有给客户提供便捷性和踏实感

zxllyp

说的都是实话，同感

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还有一点不满意：座椅的腰垫（腰托）调节幅度太小了，虽然可以电动调节幅度，但基本起不到托住腰减轻腰部悬空吃力的作用。既然有腰托的作用，也有提供这个服务的意图，为什么不做到位呢？腰托调节幅度大一些，凸起顶在腰部的幅度大一些，才能根据任何人的需要，托住驾驶者腰部，减轻腰部悬空吃力，有利于长途驾驶。

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H9是自动挡车，冬季根据气温情况，自动调整怠速转速，以保证发动机着住，但它是程序化的，开始时低档位高转速，即使你起步了，他还会保持这个状态，所以当你行进时，可以根据车速适当用手动档提升档位，使行进速度与发动机转速匹配；

有人什么也不做，任由程序化的低档位高转速进行，既觉得速度慢，又很费油，机器是死的，人是活的，人可以干预车辆，使它符合你的驾驶需要