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特用此帖回击【著名键盘车神飞狐】,论BJ40前保险杠支架的加固

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众奥-赵大鼎

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发表于 2017-12-17 00:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 yamaha2008 于 2017-12-17 01:18 编辑

前两天在群里讨论BJ40的前保险杠支架加固,飞狐反方,我正方,讨论的非常混论,对不起我用了混乱一词,他既不跟你谈经验和数据,也不跟你谈理论和结果,他只跟你谈想象,,,谈不过就咬你的字眼,,过了几天有人告诉我,飞狐在论坛开了个帖子,,,我本想一笑而过,可众人还是要我开个帖子,具体说明,好吧,这个世界最可怕的事就是,当你满手机油的干活的时候,有一个白净的胖子抱着键盘跑过来告诉你,车不是这样修的,因为这样也许会导致那样的可能,让不知道叫什么的那个,没准会变形成我觉得网上说的那种情况或者也没准那样的可能。。。。。恩,我觉得我败了,因为你不可能打败一个想象力丰富的键盘高手,我身上的机油味让我自卑,车神应该在网络上成长和壮大。。。

此图为原车的前保险杠支架


从上图能看到,我们的前杠支架非常软弱,软弱到已经和强大的大梁不成比例,竞技杠是我们改装比较多的项目,那任何撞击都将毫无缓冲的传递到前杠支架,大家可以看看自己的车,前杠支架位置在缓冲区的前部,但是此支架为横向固定,这本身就与缓冲区毫无关系,无论你的支架多强硬都不会影响缓冲区的纵向溃缩。这是其所有后续的前提。并不严重的碰撞,绞盘的强大拉力都有可能导致支架变形,请看下图,

此撞击前杠支架变形严重,车身大梁无任何损伤,四轮定位正常,

其实变形后最可怕的是修复,这相当麻烦,8条螺丝的定位与水平如果全部恢复到原厂数据,将会很困难,所以我的建议是,如果你要安装竞技前杠,那最好在这之前,将前杠支架加固,那如何加固呢?我选则了最简单粗暴的方式,顺便说一句,这种方式最早先是运良在竞技杠的附件中就使用了,一款MR的圆管竞技杠,里面有个附件就是这个东西,只不过,厚度3毫米,直接螺丝安装即可,但这样仍然让车友的支架一次次变形,所以我尝试加厚它,最终固定在7-8毫米,为什么?因为这个厚度,在溃缩区溃缩之前,支架已经变形,能够起到一定的缓冲作用,并且,加固后的变形,非常整齐,比较容易恢复,这点我个人觉得很重要,那么下图就是一辆加固了支架的40在撞击后的效果

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 楼主| 发表于 2017-12-17 00:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 yamaha2008 于 2017-12-17 23:18 编辑






此车拉回我厂维修时检查结论如下:支架向后轻微变形,缓冲效果正常,并且修复难度不大,四轮定位正常,车身大梁无任何变形,此次撞击在两只气囊完全爆出的情况下,水箱,冷凝器完好,甚至两侧叶子板,机盖,前中网,连一处划伤都没有,这很大程度上归功于前杠没有向后位移,完整的保护了车身。

下图为加固过程,







下面我再来反驳以下飞狐的其他观点,

飞狐认为溃缩区的作用是,当遇到碰撞时,溃缩区向后溃缩保护车身大梁不受伤,修复时切断再从新焊接新的溃缩区即可

我认为这很荒谬,我的观点如下:溃缩区是当发生碰撞时,溃缩区迅速向后溃缩,尽量保证A柱向后的部分少变形,从而保证车内人员的安全以及顺利打开车门保证逃离顺利,而修复,,,,,,,根本就没得修复,修复个鬼啊,,溃缩区都溃缩成这样了,后半部分怎么可能不变形?只是大部分被溃缩区吸能而已,保证后部分少变形,但绝不可能不变形,大梁如果已经变形,还切除修复,那四轮定位数据怎么可能正确?到了这种情况,保险公司,定损超过百分之60,已经整车索赔了,所以,溃缩区的作用是以保护人为目的,不是保护大梁,并且严格意义上讲,不可修复,专收事故车残值的贩子另说啊,

那加固支架有没有弊端呢?我也说过,任何改装都有利弊,加固支架的弊端就是,在碰撞时会使溃缩区的溃缩时间提前,另外就是,前竞技杠会向前延伸7-8毫米,这有损接近角 大约 2度,,,,我尽量严谨的说话,

那既然还是有弊端,那为什么还要加固支架呢?会不会向飞狐所说,不知道怎么就伤害了溃缩区呢?

答案非常的有意思。根本就不会伤害溃缩区,,因为根本就没有溃缩区。。。。。。。没有。。。。没有。。。

请大家仔细看看自己的车,只有第一批上市BJ40-2.4发动机的BJ40有所谓的溃缩区,16年4月以后上市的车,根本没有这个所谓的溃缩区,不论两门的四门的,萨博发动机的BJ40,全部取消了车身大梁溃缩区,照片在最下,大家看看自己的车就明白了,,那么最后的问题是,北汽为什么取消溃缩区呢?我不是厂家的人,没有答案,但我想起,某记者问奔驰G车系设计师的一个问题,

记者:
请问你把车设计的这么坚固,溃缩区在什么位置呢?

设计师:
在对方身上。

萨博发动机的BJ40完全取消了溃缩区,,

那么我们在讨论一个根本不存在的东西,是不是很混乱呢?

所以,你可以不懂车,也可以不了解车身结构,也可以对车身功能一知半解,没有实际经验也不重要,让套装工具都去见鬼,,只要你有丰富的想象力和一套双飞燕鼠标键盘,,你就可以在网络上成为一代车神!

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发表于 2017-12-17 09:05 | 显示全部楼层
探讨一个问题,这种方式是最好的,有理有据,有图有字。不急不缓,慢慢道来。
既没有谩骂,也没有争吵。不仅对你和飞狐,对我们读者来说也是相当舒服。
我还没有看飞狐老大哥的帖子,没想到我的老款2.4还是带溃缩的。
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发表于 2017-12-17 16:43 | 显示全部楼层
这也纠结成这样? 丰田车都这样如果装绞盘和前杆必须加强 你这样加强应该说差不多
无兄弟 不越野
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发表于 2017-12-17 22:30 | 显示全部楼层
萌萌懂!还是不懂!因为:实践是检验真理的唯一标准~!
越野--- 越兄弟
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发表于 2017-12-18 23:11 | 显示全部楼层
事实证明:如果加绞盘必须加固前杠支撑点,如果想改装坚固的前杠必须加固前杠支撑点,谁装谁知道!不用考虑什么溃缩不溃缩的,事实证明只要碰撞到损伤大梁的程度最好更换大梁,要不定位做不出来,不要问我怎么知道的?我已换过大梁并且遇到过几例换大梁的车,其中一个就是一侧梁头撞到石头上把所谓的溃缩区撞进去了,没法修,直接换大梁
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发表于 2017-12-18 23:18 | 显示全部楼层
窃以为所谓的溃缩区设计初衷是为了减少损失,但事实是如果是能把溃缩区都撞进去的力度损伤没法修复呀(梁距变形定位数据不准确了)还是得换大梁,那溃不溃缩有什么意义呢?一家之言、不适海涵。不要对我口伐笔诛呀?和平讨论
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众奥-赵大鼎

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 楼主| 发表于 2017-12-19 10:05 | 显示全部楼层
赞同您的观点,溃缩区不可修复,当损伤不可避免时,最大限度人为决定哪里先变形,
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发表于 2017-12-19 10:37 | 显示全部楼层
行者无疆40 发表于 2017-12-18 23:18
窃以为所谓的溃缩区设计初衷是为了减少损失,但事实是如果是能把溃缩区都撞进去的力度损伤没法修复呀(梁距 ...

这个,不好说了。设置溃缩区,是为了尽量减小损失,尤其是人员的安全性,有一个基本的缓冲和减损的可能。设与不设,应该有其基本要求、损毁条件和标准要求,以及设计、用料、制作上的基本保证,也会有相应碰撞检测的标准验证其能力的。达不到,安全性评价会有问题。反之,超过了,也没太大的必要。因为,任何一个正常用车人,绝对不会买车用来撞的。同样,再强大的也会有撞毁的一瞬间。
个人以为,设比不舍的好。设成什么方式,强度、刚性、减损的能力,是值得探讨的,也关系到车身本身的结构强度和要求,还有成本。
不适海涵,如错请谅
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发表于 2017-12-19 11:38 | 显示全部楼层
学习了
之前车友前杠撞了,支架变形,用锤砸了砸,支架内侧加了贴片,也许车友需要的是心理安全感吧。。
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