本帖最后由 yamaha2008 于 2017-12-17 23:18 编辑
此车拉回我厂维修时检查结论如下：支架向后轻微变形，缓冲效果正常，并且修复难度不大，四轮定位正常，车身大梁无任何变形，此次撞击在两只气囊完全爆出的情况下，水箱，冷凝器完好，甚至两侧叶子板，机盖，前中网，连一处划伤都没有，这很大程度上归功于前杠没有向后位移，完整的保护了车身。
下图为加固过程，
下面我再来反驳以下飞狐的其他观点，
飞狐认为溃缩区的作用是，当遇到碰撞时，溃缩区向后溃缩保护车身大梁不受伤，修复时切断再从新焊接新的溃缩区即可
我认为这很荒谬，我的观点如下：溃缩区是当发生碰撞时，溃缩区迅速向后溃缩，尽量保证A柱向后的部分少变形，从而保证车内人员的安全以及顺利打开车门保证逃离顺利，而修复,,,,,,,根本就没得修复，修复个鬼啊，，溃缩区都溃缩成这样了，后半部分怎么可能不变形？只是大部分被溃缩区吸能而已，保证后部分少变形，但绝不可能不变形，大梁如果已经变形，还切除修复，那四轮定位数据怎么可能正确？到了这种情况，保险公司，定损超过百分之60，已经整车索赔了，所以，溃缩区的作用是以保护人为目的，不是保护大梁，并且严格意义上讲，不可修复，专收事故车残值的贩子另说啊，
那加固支架有没有弊端呢？我也说过，任何改装都有利弊，加固支架的弊端就是，在碰撞时会使溃缩区的溃缩时间提前，另外就是，前竞技杠会向前延伸7-8毫米，这有损接近角 大约 2度，，，，我尽量严谨的说话，
那既然还是有弊端，那为什么还要加固支架呢？会不会向飞狐所说，不知道怎么就伤害了溃缩区呢？
答案非常的有意思。根本就不会伤害溃缩区，，因为根本就没有溃缩区。。。。。。。没有。。。。没有。。。
请大家仔细看看自己的车，只有第一批上市BJ40-2.4发动机的BJ40有所谓的溃缩区，16年4月以后上市的车，根本没有这个所谓的溃缩区，不论两门的四门的，萨博发动机的BJ40，全部取消了车身大梁溃缩区，照片在最下，大家看看自己的车就明白了，，那么最后的问题是，北汽为什么取消溃缩区呢？我不是厂家的人，没有答案，但我想起，某记者问奔驰G车系设计师的一个问题，
记者：
请问你把车设计的这么坚固，溃缩区在什么位置呢？
设计师：
在对方身上。
 萨博发动机的BJ40完全取消了溃缩区,，
那么我们在讨论一个根本不存在的东西，是不是很混乱呢？
所以，你可以不懂车，也可以不了解车身结构，也可以对车身功能一知半解，没有实际经验也不重要，让套装工具都去见鬼，，只要你有丰富的想象力和一套双飞燕鼠标键盘，，你就可以在网络上成为一代车神！
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发表于 2017-12-17 00:52
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楼主
发表于 2017-12-17 09:05
