楼主: yamaha2008

特用此帖回击【著名键盘车神飞狐】,论BJ40前保险杠支架的加固

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 楼主| 发表于 2017-12-19 21:21 | 显示全部楼层
了之 发表于 2017-12-19 10:37
这个,不好说了。设置溃缩区,是为了尽量减小损失,尤其是人员的安全性,有一个基本的缓冲和减损的可能。 ...

你没有理解行者的意思,他的意思是说,设置了溃缩区并不能保证后部分大梁不损坏,如果说溃缩之后仍然需要更换大梁 那将使溃缩区保护大梁的功能失去意义,

而事实上溃缩区并不是为了保护大梁, 溃缩区 是为了保护人,,
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发表于 2017-12-19 22:41 | 显示全部楼层
yamaha2008 发表于 2017-12-19 21:21
你没有理解行者的意思,他的意思是说,设置了溃缩区并不能保证后部分大梁不损坏,如果说溃缩之后仍然需要 ...

是啊,这就得看撞击力有多大了。如果溃缩区完全变形失效,也没有阻挡住纵梁形变,说明撞击力有足够的大。是不是可以说,同样的撞击力下,这种硬缓冲通过变形都没有阻挡的住,那么假设没有,会不会更“快”地波及到纵梁呢,岂不纵梁相对会有更多的损失。虽然涉及到其设计、材料、制作和质量等等因素。
至于北汽为何“简化”了,有没有常规样的按照相关标准做过碰撞测试,结果如何,有和没有的安全评价的对比说明可以省略,那就不得而知了。
所以,窃以为,溃缩区的设立,对车、对人是有必要的。
不适海涵,如错请批
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发表于 2017-12-19 23:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 了之 于 2017-12-19 23:08 编辑

楼主兄改的情况,个人觉得,加厚和加大连扳,相对缩小那根圆管的跨距,显然会对前面的这根“副梁”起到了刚性的加固,增强了前端的整体性,抵抗撞击的确是起到了作用。因为资源的限制,谁都不可能去“特意”撞了来评价,因为加强,在同样的撞击条件下,相对变形会小,小到多少,是吧。没有这样的实践机会的。
楼主兄说的,由此一来,对于绞盘的使用,确实是有好处的,刚性增强了,抗弯能力增强了。
同样,有溃缩盒和没有溃缩盒,区别在于缓冲是否存在,未必会是使溃缩时间提前,除非他们是“硬”连接,溃缩失去了性能。
溃缩盒在撞击力作用下被挤压变形,是易损件。目的就是减少对车身结构的影响。
楼主兄,这是个人理解的,不适海涵,错了请批。
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 楼主| 发表于 2017-12-20 03:04 | 显示全部楼层
了之 发表于 2017-12-19 23:06
楼主兄改的情况,个人觉得,加厚和加大连扳,相对缩小那根圆管的跨距,显然会对前面的这根“副梁”起到了刚 ...

第一个问题就是,你把溃缩区完全理想化,不是要等溃缩区完全变形到极限,变形才会向后延伸,而实际情况很有可能,溃缩区并没能完全变形, 后部大梁已经变形,这无法用理论解释,太多事故车,太多例子请到汽车解体厂,事故车停车场一看便知,我个人愚见,碰撞角度,被撞物高度,本车溃缩区设计,大梁材质,都有关系,这是个综合问题,而新40取消溃缩区,是好是坏,我个人愚见如下。首先溃缩区不是安全标准之一,没有气囊都可以上市更何况溃缩?所以这不关乎法规,,而我觉得,如果你拿他当通勤车,取消溃缩区则是倒退, 拿他当工具车,取消溃缩区则是进步。
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发表于 2017-12-20 13:19 | 显示全部楼层
yamaha2008 发表于 2017-12-20 03:04
第一个问题就是,你把溃缩区完全理想化,不是要等溃缩区完全变形到极限,变形才会向后延伸,而实际情况很 ...

好的,知道了。谢谢您。
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发表于 2017-12-22 08:51 | 显示全部楼层
yamaha2008 发表于 2017-12-17 00:52
那么我们在讨论一个根本不存在的东西,是不是很混乱呢?

所以,你可以不懂车,也可以不了解车身结构 ...

我从2003年就开始开越野车了,开过见过改过也很多了
键盘车神有啥来源?这问问

我在越野E族已经快14年了,看注册时间

我的BJ40是2014年2月的,您的40是几月买的?

我对40改装不太感冒,车原装就不错,小改就可以

您可不是,您是靠这个..........

算了,不说了

最后再说一点,我只说道理,不对人,如果你执意非要攻击个人的话,那就不用讨论了

我只是指出那种加固方式会有缺点,任何改装都有缺点,提醒大家知道罢了
改装是个人的事,如果不说清楚就有摸黑赚钱的嫌疑,估计你不是这样的人

利弊要分析清楚,请车主自己选择为好

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发表于 2017-12-22 08:52 | 显示全部楼层
Y79 发表于 2017-12-17 16:43
这也纠结成这样? 丰田车都这样如果装绞盘和前杆必须加强 你这样加强应该说差不多 ...

我只讨论改装的利弊,不会攻击个人

这是无耻和不道德的,这个东西没法比下限是吧

我也希望版主能够减少对人的无下限攻击,大家还是回到讨论技术上来吧

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发表于 2017-12-22 17:54 | 显示全部楼层
学习了,好贴,回头看看自己的车,还好没有改装,下次改之前先加固了。
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发表于 2017-12-22 20:03 | 显示全部楼层
溃缩区的作用是以保护人为目的,不是保护大梁,并且严格意义上讲,不可修复,专收事故车残值的贩子另说啊,
---这话最管用
越野--- 越兄弟
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发表于 2017-12-24 20:09 来自手机 | 显示全部楼层
本人愚见,如有不对请勿喷,我觉得有没有缓冲区那是两种安全方式,有缓冲区碰撞也分轻重两种情况,轻的碰撞就是牺牲缓冲区去保证其他位置不去变形,如遇到大的碰撞就人为控制从哪个位置开始变形最大程度保证人的安全,如没缓冲区说白了就是靠强度硬扛,就像之前提到过奔驰大G的广告,把缓冲区设定在别的车上,靠强大的车身强度把碰撞冲击力抗下,最大程度保证人的安全,但是大家都别忘记一件事,再好的安全措施都是有上限的,时速120公里撞上固定物不管有没有缓冲区都会是一地零件,把话题拉回来,有无缓冲区的差别在不同碰撞程度所受的伤害不同,以上只是个人愚见
其实我很喜欢技术讨论帖,希望大家以后经常发些技术讨论帖,只要不是撕B就好,我师傅曾经和我说过,抬杠长本事,以后大家多多讨论技术
最后再奉劝大家一句,开车有风险,越野需谨慎,爬不上的坡,过不去的河退回从来不丢人,一切都要在保证人和车的安全情况下进行,不要鲁莽越野
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