市区、山路、隧道、高速……全面品评翼搏表现！

南波湾十八弯

" 我是个90后~不久之前还觉得这个群体代表着年轻放荡，没曾想一转眼也是奔三的节奏了……时间过得真快，回想大四的时候我去电视台实习，本以为是光鲜亮丽的行业，没想到就连每个办公室之间也充斥着业绩的压力，勾心斗角，这不是我喜欢的工作环境；大学毕业后尝试去考公务员，结果发现对口的专业非常少，工作地远，工资也不高；后来去一家私营企业担任行政工作，很快也厌倦了这样朝九晚五的生活。兜兜转转一圈回来，现在专心帮家里打理着小生意，不是什么大企业，很多业务还是得靠自己东奔西跑地去拓展，于是就买了辆半代步半提高生活品质的车子—翼搏。买车不到一个月，已经跑了快三千公里了，平均一天一百公里，我都佩服自己！高速和市区都跑了不少，手头正好拍了点照片，我来简单谈谈用车感受吧，流量党请注意看帖安全！

D柱熏黑的设计，有点悬浮的感觉，很潮，新一代的越野车很多用这样的设计。



轮胎是16寸的，胎噪控制得不错，60的扁平比够厚了，压上马路牙子没问题。
  TITANIUM，福特的顶配都会有的标识。我还特意上网查了一下才知道这是“钛”的意思，直译过来其实跟车子没什么关系。但你可以理解为“钛金版”，就是最尊贵，很叼的意思。

  ECOSPORT，ECO是环保，SPORT是运动，所以这个词是省油的运动车？哈哈，歪果仁给车子起名字真有意思。确实，省油又运动。
内饰，整体风格是我喜欢的比较年轻运动范，比较可惜的就是顶配都没有真皮座椅。不过用起来织物材质确实不错，冬暖夏凉，身边不少朋友买了真皮座椅的车子还要套上个织物的坐垫呢。
方向盘上的多功能按键可以控制音量、曲目、蓝牙电话等。
  双炮筒式仪表盘，很运动。
  一键启动的按钮。
  转向灯拨杆。
拨杆。
  天窗的面积不算大，偶尔想看星星看月亮还是可以的。
  中控台按键看上去很多，但是很规整，一下子就上手了。多媒体控制区和空调的控制区分得很清楚。
  卡槽，放停车卡、高速卡非常顺手。
  自动空调挺给力，设置好温度就行了。
  中间的储物格很多，厂家这么做是对的，如果还设计一个扶手箱，就会占用更多的空间了。
  电动后视镜调节，门把手要是封死了，还能放点东西，去淘宝上淘个专用盒子回来试试看。
  座椅材质不错，挺耐脏的。
后排坐得也比较舒服，我174cm的身高，不觉得憋屈。
  记录一下自己这些天走过的路！
  在市区，翼搏是很“福特”的车子，怎么说？方向偏重、油门偏重，指向精准，操控感很好。这车有1.3吨重，110马力的数据算不上出色，但是够用。因为搭载的是6速双离合变速器，所以感觉换挡速度是很快的，这也是双离合变速器和AT自动变速器最大的不同。另外，坐姿高，视野比较开阔，可以很轻松地穿梭在车流中。
  过这种匝道减速带的时候，方向盘可以很细腻的感受到路面的起伏，就是大家口中的“路感”很好吧。但是还是感觉悬挂偏硬了些，开起来有信心但坐车的人就没那么舒服了。
  高速：让我没想到的是翼搏的高速表现竟然更令我满意！表现在几个方面：变速箱，双离合的最大特点就是换挡极快，而且很平顺，前提是你不要一脚刹车再一脚油门。一口气把油门踩到底，2、3、4、5、6，顺着把档位升上去，速度也是非常稳步地上升。1.5L自然吸气的发动机不会有什么涡轮介入的突兀感，这种线性和流畅的感觉让人很舒服。翼搏的离地间隙达到了172mm，这势必会造成风阻大。但是翼搏高速开到120却一点都不吃力，而且没有横向摇摆那种飘的感觉，很稳很踏实。
  第一次过隧道的时候，就感受到了自动感应大灯的好处，开到光线不足的地方车子会自动打开车灯。我最喜欢的还是在隧道里开车，风噪很小，路面再平一点的话，定速80“溜”过去，非常安静舒服。
  载着家人时我会开得很温柔，一个人开车的时候我比较喜欢激烈驾驶，那种精准的操控感带来的乐趣不是随便开哪辆车都能感受到的。



尤其是在山路上，循迹性很强，所以敢很放心地去压弯，贴着内道走，就算旁边是沟渠也有信心控制好。

现在的油耗是7L左右，高速跑得比较多，挺满意的，看过几天做完首保后，会不会更低！总的来说，翼搏市区、山路、隧道、高速各方面的表现我都很满意！作为一款小型SUV，我觉得翼搏的表现已经足够了，足够应付日常的工作、生活，在此之余还能体会到运动的乐趣。这篇作业算一个小小的总结，相信以后会有更多的惊喜，也希望这次有机会能争取个精华！！（转载自太平洋汽车网）"

刘方