大切及指挥官转向矫正套件

青岛海蛰

这个东西我研究了很久，准备近期订购一套。
只要是升高的车辆，我认为方向机拉杆的角度肯定是会发生变化，对拉杆球头的寿命影响巨大。我的4英寸升高套件装上以后很明显感觉到原车的方向机拉杆过短。这是很多车辆在升高后忽视的问题，但国内很少有这方面校正的套件可供选择。实际从图片上不难看出，无非就是一个CNC的金属件增加一个万向的鱼眼轴承。希望有条件有数控机床的朋友，可以自个动手研究一下

青岛海蛰

从下图可以看出实际上升高后拉杆球头的角度变化是巨大的。特别是升高幅度过大的车辆，对于行驶转向的循迹性肯定也有一定帮助。

青岛海蛰

下面是测试视频

青岛海蛰

升高是个很简单的事，最麻烦的是升高以后各种数据的调整恢复到原车数据性能。
所以在行动前一定三思你将要得到的失去的。
不过，人活着不就为了折腾嘛

砂锅没丸子

佩服你的折腾能力，视频里的哥们没有用superlift的套件，没有下降下支臂固定点，也没有用加长的转向支臂（羊角），素以需要这个玩意来修正角度。

你superlift套件里的羊角已经修正了转向拉杆的角度，我理解是不需要这个配件的（用OME 2寸以上升高的需要这个玩意，但也不是必须）。

相比较而言，superlift套件需要前平衡杆小连杆的加长。

青岛海蛰

砂锅没丸子 发表于 2017-12-23 22:11
佩服你的折腾能力，视频里的哥们没有用superlift的套件，没有下降下支臂固定点，也没有用加长的转向支臂（ ...

我现在有点后悔，当时不应该买superlift的套件。实际上有更好的选择可以自己拼凑一套。
superlift的套件我认为属于嫁接套件，前段的升高是靠垫块以及加长羊角解决的。从面上看考虑的很充分了。但是，弊端同时也出现了就是转向角度发生变化，给原厂的ESP系统错误信号。套件里面带的那个AEV校正电脑，实际上最大作用就是干预转向系统的ESP.
套件里面含有加长小连杆，另外也有托架来降低前段的传动系统。但实际感受就是升高幅度过大，方向机拉杆的长度短了。转向不灵活且憋着劲。这也是我认为superlift套件里没有考虑的问题。但这个我也理解，不能说他没考虑到，毕竟成本摆在这，superlift其实能做到4英寸已经可以了，不可能细化考虑的太具体。
最后总结就是这个套件在我的标准里属于半成品，有些地方还是得后期通过其他部件做一些修正。

青岛海蛰

砂锅没丸子 发表于 2017-12-23 22:11
佩服你的折腾能力，视频里的哥们没有用superlift的套件，没有下降下支臂固定点，也没有用加长的转向支臂（ ...

再就是关于大切转向的问题，我感觉方向机是这个车最薄弱的环节。之前也听说过有坏的情况。这种结构也没太好的方式完善强度过大出现损坏的情况。
原车的拉杆强度及长度如果用大轮胎及升高3-5英寸的车辆，的确有点牵强。
我认为这是我目前必须要换的部件其中之一。

估计这个升级完了，下一步就是半轴了
大切的前桥强度实在是欠了点。
多交流

砂锅没丸子

RCV的半轴好，可是只有升级superlift才能装，原车羊角有点蹭。

青岛海蛰

砂锅没丸子 发表于 2017-12-24 22:00
RCV的半轴好，可是只有升级superlift才能装，原车羊角有点蹭。

确实好，但是价格快赶上套件的价格了

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