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奔驰G350d,鱼与熊掌均可兼得——能量汽车广州运良

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准天使

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注册2017-10-28
发表于 2017-12-29 13:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
硬朗的腰线,凌厉的眼神,百年历史的豪华感,奔驰G级一直以毫不妥协的硬汉形象示人,驱使其上天入地的除了标配的3把差速锁还有高达7位数的售价。鱼与熊掌不可兼得似乎应验不了在这台G350d身上,因为,G350d完美诠释了:有钱真的可以为所欲为。





G350d搭载的是奔驰代号OM642 3.0升V型6缸涡轮增压柴油发动机,最大马力245PS,最大扭矩600Nm,是非常典型的柴油发动机动力输出。7 速自动变速箱(7G-TRONIC PLUS)是当时世界第一的7G-TRONIC变速箱的增强版,除了实现200毫秒的换档速度外, 91.4%传动效率足以媲美一流的手动变速箱。




G350d采用的是梯形大梁结构,粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来,提供了极强的车身刚性,即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形,抗扭性非常好。另外,两条排气管为了照顾坚固的底盘结构也分别安排在两侧,并且高度在大梁以上,绝对不会对通过性产生影响。




真正让G级的江湖地位无可撼动的,是非承载式车身以及功能完善的四驱系统,尤其是前中后3把差速锁。中控台差速锁按钮明确标识着3把锁的使用顺序,即使是小白都可以轻松使用,只要依次按下123把差速锁,G级就会进入最强形态:
轻度模式(启动中央差速锁1),前后轴保持相同转速,适用于碎石、轻微坑洼、坡度较小等容易发生前后单一车轮打滑的路段,但不适合交叉轴路况;
重度模式(中央 后桥差速锁1 2):两个后轮与前轴保持相同转速,适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面或只有一个后轮还拥有抓地力的情况;
最强模式(中央 后桥 前桥差速锁1 2 3):所有车轮拥有相同动力,适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况,适用于沙漠驾驶或雪地脱困。




G 500: Fuel consumption combined: 12.3 l/100 km; combined CO₂ emissions: 289 g/km.*
Off-road Instructor Christian Vis takes the G-Class to one of the most demanding off-road courses in the world. At the Hartsteinwerk in Kitzbühel the G 500 is allowed to plow through icy rubble, gravel and sand. With

G350d较高的座椅位置和较低的车窗线条确保出色的全方位视野,居高临下的坐姿才是开G级应有的姿态。中控台浓缩了工业设计、人体工程学、工匠精神的结晶,不论从覆皮的质感,按钮的阻尼,还是仪表台透射的灯光流明,都秉承奔驰一贯豪华标杆的做工。




Designo定制真皮座椅给脊椎提供额外的支撑,方正的车体带给乘客自然是充足的头部空间和腿部空间。足够舒适的设计让人忘了这是一辆硬派越野车,其实这台车定位很模糊,G350d在野外是一头猛兽,回到城市穿上西装又变回一个绅士。




真正表里如一的,是复古的复式氙气大灯的设计。复式氙气大灯是基于广泛使用的氙气大灯进一步开发而成;带转向提示的后视镜方便警示后方车辆,奔驰的主被动安全从来不会让人失望;即使在尾门贴上AMG,估计也没多少人怀疑这车的真实性,因为这个20英寸AMG轮毂与G350d实在太配了。




现在,全新的G350d已经到店,澎湃的动力输出搭配三个可完全锁止的差速锁对其提供强大支持,轻松逾越任何地形条件。有着豪华车标杆的奔驰,将百年历史的造车造诣伸向了越野领域,越野可能不是G级买家的最终诉求,但一边拥有无出其右的越野性能,一边又继承着奔驰百年来的豪华标杆,或许只有“全能”,才是驾驭G级那群人的最终诉求。





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