本帖最后由 京牌小李 于 2018-1-10 10:50 编辑
最近没啥新鲜玩意~还是需要没事冒个泡来证明我还活着的……
这段时间厂子里面拆拆装装,修了不少氮减~
把最近遇到最夸张的拿出来说说……
都说氮减耐用~强度高~但是不是拿来随便用就行呢?
绝不是!
很多人会觉得我说合理升高,系统改装是扯淡……
问题一块铝垫~一组4个小铁盘片焊在一起的底座~使劲的宣传这个对我能有多少好处……
实在想不出有啥好处……想来想去都是坏处……
算了~还是说说正事吧!
我们先来看看传说中耐用无比的氮减变成啥样子了……
减震器的牌子我都不藏了~也没有藏的必要~这锅减震器是不背的!
图里面减震器的限位烂了……这也算是惨不忍睹了把……
原因是没有安装压缩限位……
其实很早之前我就发过帖子~减震器做升高~只要减震器长度改变了~限位必须要改~
只是说了这长时间~还是有这么多“无知群众”,开心的“自残”……
这回我做个视频给大家更直观的演示一下~
看了这个视频~大家就能比较直观的明白为啥要做压缩限位了……
最右边为原车减震器,中间是升高2寸加长的减震器(其实很多所谓2寸升高的减震器都是原车长度我们就不在这里一一举例了),最左侧就是现在最火的氮减啦~
首先我们看中间和右边的~很好理解,看视频1秒左右位置~加长的减震器最大行程是要大于原厂的~这个大家都理解~同时最小的压缩行程也是比原厂要大的~那么如果以原车减震器的最小行程作为限位~加长的减震器就如同20秒时状态~内部结构就被长时间的撞击损坏了~当然有的减震器“很结实”,所以塔顶或者下支臂碎了……
之后我们看看氮减……
氮减其实更BUG!
氮减的活塞经常是常规减震器的2-3倍~换句话说在同样的最大行程的情况下~氮减的最小压缩值是比加长的普通减震器还要长的!看视频2秒位置的桶身长度~就可以了解了~
所以减震器在没有保护的情况下~受损的几率也就更大了~
通过这个图我们也可以理解就算氮减的最大行程和原车一样~它的最小行程也是会比原厂数据要长的!
那么如果不做限位长时间的使用过度的话……结果就是悲剧的了~
虽然现在的减震器不管国产还是进口都追加了胶堆进行限位~
但就算这样的保护~也并不是100%可以防止最大行程运动造成减震器触底损坏的~
所以为了不让我们少则1万动辄好几万的减震器变成废铁(当然不会真的成为废铁,无论如何都是可以修的),不让我们话大把的银子去修它……
还是从开始就保护起来比较好~
OK今天的作业就到这结束啦~
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