小白来胡说

offiant · 发表于 2018-1-26 02:49

小白今天第一次见到了轴头锁，感谢重庆张大哥，e族热情果然名不虚传。

手挡4500，前轮各配一个轴头锁，没有见到中锁或者后锁按钮，但配平时不太见到的2H、4H、4L分动箱，细想应该是早期的纯机械四驱锁止，关于原理我来讨教下。

之前看的陆巡100的中央差速器为托森。托森作为轮间差速器，网上解释为车辆正常转弯时自然带有合理轮间差速，但出现打滑时则可瞬间刚性锁止这一神奇功效的全时自锁差速器。这个网上看过机械原理视频，还能大概想象，这个表述基本认同，但是托森做为中差，则其连接的是前后传动轴，对于车辆正常行驶或者转弯时，前后传动轴因为车轮行驶距离不同而产生的前后轴转速差无法展开合理想象，并不十分理解，但对避免前后轴一侧打滑时托森中差起自然锁止功能基本认可。因此大部分情况下，如果是托森中差，那么陆巡前后轴始终对打滑这个是瞬时刚性锁止，在三轮着地的情况下，两轮着地的那一边始终能有动力输出，但陷车时前后轮均有一个打滑的情况下，则无法脱困，因此非极限越野（烂泥地或者爬岩石）的长途穿越形式下，托森中差已经可以应付90%的路况。

而轴头锁的作用，是前轮与轮轴的连接与断开，相当于不锁的时候，虽然前传动轴转动，但是前轮是没有动力连接的，是自由转动的，车子由后轮驱动，就是2H模式。

其实就机械传动来讲，个人理解其事在托森中差的作用下，前后传动轴始终是同步转动的，将前轮轴头锁锁上，那么就是四驱，轴头锁解开，就是后驱。2H和4H和4L的差别在于齿轮传动比，而2H时因为车速比较快且占据了90%的驾驶时间（包括稍凭证的泥路石子路等非铺装路面），轴头锁锁止会加速磨损，因此多不进行锁止，而在比较泥泞或不平整的路面需要4H驱动时（约10%驾驶时间），车速会限制在80以内，且需要四驱模式，会将轴头锁锁止以实现四驱，如果不锁轴头锁，其实也是后驱只是动力变强而已，不知道这样理解对不对。而L模式分动箱齿比更高，踩油门发动机转速不管如何变化，车速都只是挪动，但是明显感觉到动力的强劲和平稳，上坡下坡如履平地，确实厉害。其事今天在山上耍了一圈，大概40度的长坡带急弯的，都是2H上去的，不过那个是水泥路。

所以前面所述这种三级分动箱的lc100，其实没有中差锁这个东西，因为托森中差本来就有瞬时自锁功能，前后传动轴是全时四驱，只是前轮通过轴头锁进行驱动连接，而后轮则一直是刚性链接在后轴上的。不知这样理解是否有误解之处，请大神指点。

顺着这个思路，那么问题来了，后面年份所见的直档和蛇挡的lc100，均有中差锁按键，同时分动箱档位为H和L，这个中差锁按键按下会提示中差锁止，这个锁止，机械上是在托森中差的基础上额外陪了一个电机驱动的硬性锁止机构吗？这个锁止可以理解为更高强度的锁止以及行驶前的预锁止，机械驱动效果，与前面所述的4H效果是一样的，三轮着地情况下行驶无虞，但前后轮同时陷车完全打滑时则不能脱困。
或者另一种可能，直档和蛇挡的lc100，中差用的不是托森（成本原因），前后驱动轴之间是开放式差速器+电机驱动差速锁的这种配置，这样解释的话，则中差按键未锁止的时候，车子是后轮驱动的就可以理解了。分动箱的H和L档主要差别是传动齿比，也就是输出的动力扭矩不同，是否四驱就靠这个中差锁按键，来实现分时四驱。
这个实际情况是怎样的，求大神赐教。

另外，直档还见过几台中锁+后锁的，这个配置完全可以理解，陷车时脱困能力极强，除非只有一个前轮不打滑时候较难脱困，只要有一个后轮能发力，都能实现脱困。

好了，大雪天飞回上海没有睡意，从机场开始手机编辑了一堆胡话，大家拍砖吧。

最后留个尾巴，之前看到过4500和4700发动机扭矩的调教数据，也看到过直档和蛇挡各档位的齿比数据，哪位能提供手动挡的各档位齿比数据？还有哪位能提供上述两种分动箱（“2H/4H/4L”和“H/L”这两种）的档位齿比数据？跪谢