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我们这里是个非盈利性质的工作室，这里也是希望和大家共同探讨关于改装过程中的技术问题。首先我们的出发点就是几名越野车改装爱好者，对着车吃饭都香的那种。我们接下来会把我们所做的各个环节尽量的去详细的诠释出来，欢迎大家的讨论。闲话不多说我们从提车开始，边走边看。
 在河南第一眼看到这台Y61时，激动得像沙漠穿行者遇见了绿洲，从二手车的角度不得不说外观的成色，一点看不出是05年的车子，估计是有房子住的。这里要提到的是原车主真的是位很好的老哥，我们在那里全程星级招待，相聊甚欢，我们作为爱好者和老哥聊得已经不在乎价格了。临走时都是在追问我们，给他的那台LC76出个改装方案。
 内饰的成色就能很好的体现出这台Y61的使用状况，对于这种日系硬派越野车的自然老旧，真的是很有一种归属感，这里要表达的，其实也是我们一直对日系硬派越野的一个印象，坚实可靠，我相信诸如此类的评价还是能够有很多共鸣的。
 在车辆到达我们工作室的时候，我们开始对车辆进行一系列的分析计算，开始制定改装计划。从车型上来说，Y61在越野上的天赋更偏向于长途穿越，而我们这次的改装，倾向于攀爬，那么我们改装的方向，则是把升高车身，和加大轮胎尺寸以及加大行程上作为主要方向。日系硬派越野车辆本身以可靠著称，而ARB的改装套件更是去应和原厂的做工，在长途穿越是保证可靠性才是关键，不发生故障，才可以保持长途穿越的可靠性。所以我们不能放弃车子的可靠性，至于很多人会有疑问的是，升高是对于车子可靠性的摧残，我可以说看了我们所做的流程，相信应该会不会再有这类的质疑，后面我会详细解释。
 接下来才是我们真正喜欢的正题，实际操作。开始之前在配件的排列整理，和施工规划上做了仔细的安排，先从四寸地盘升高开始进行。其实这种总体的施工规划也是很有必要的（我认为），因为也是我在国外学习到的，中国人在拿到配件就开始动工，边干边思考，而外国技师是动工前先写工作流程，而在实际的操作上花的时间很短。
 不得不好好欣赏一下这些明星级别的顶级改装配件，我们从批判的角度去观察了配件的做工，我们只能说可学习用心之处太多了，组件加工的水平工艺制造，堪称一流，双向阻尼可调节啊！！
 那么在四寸升高上介绍一些应用的是OME的BP-51双向阻尼调节的减震，同时配备OME针对Y61车型的四村升高套件的重载弹簧。而右边四颗偏心胶套在下面会给大家解释其重要作用。这里要提到的是无论是竞技还是穿越攀爬的改装，对悬架的需求大家一定要有个定向的概念，到底是需要哪一方面比较强，不可能即兼顾铺装路面的舒适，又有在穿越时的滤震，还有攀爬时的支撑力，最终回馈的驾驶者身上的底盘感觉都是通过减震器和弹簧之间的匹配所得到的，两者匹配不好，都不是任何一方的错误，而是他们能俩在一起的错误。
 防脱轮毂是必备的，这应该作为越野车改装是必备的，甚至已经被当作一种外观件的改装，但是其意义重大。
 轮胎上的升级也是比较大胆的，因为四寸的身高，我们根据计算也是选择了一个适中的轮胎尺寸。原车采用的是275/70/16，之前也提到了为了攀爬的想过，我们最终核定的是315/75/16de 尺寸（还考虑到速比的更换），这里的龙爪大家也应该能够认识，当轮胎的加大直接面临的是行程的问题，纵向横向（方向行程的极限和上下颠簸的极限）的行程，影响到轮胎的剐蹭，根据计算也是作出了负值的调整，这里的调整值是25。后面还有提到前桥的位移（下移和前移），这些也都是在计算范围之内。
 通过经销商的联系，我们要来了全套OME的装配指南，进行了300+页的A4纸翻译，看完之后和我们想的差不多，但是至少打消了我们的顾虑，同时也学到了一些小窍门。
 在减震和弹簧的安装上可以说是没什么技术含量，而作为底盘升高是一个整体性质的改装过程，需要考虑桥相对于大梁是向下位移的，这里所有连接的部件，如果发生了不满足升高后高度的尺寸时，全部都要进行更换，比如加长刹车油管ABS传感器什么的，当然这些Y61不需要。这里重点提到的是改变传动角度。这张图中提到了我之前所说的偏心胶套，其中的作用是让分动箱的传动方向，和差速器之间的受力方向，尽量保持直线传动。这里我们所配备的偏心胶套是非常重要的，它关系到传动角度（不让传动轴十字节受损）和传动轴行程有所阻碍（会和梁体以及其他部件因为位移产生触碰摩擦）。
 我们根据安装说明的指示进行准确的测量，偏心胶套的安装非常复杂，所谓的偏心之这里的中心孔不在外经圆的中心，我们从不接受随手安装肉眼看看就行，必须要有数据的支持，我们才会进行安装。如果随手的安装带来肉眼无法看见的偏差，那么前桥就可能不平，或者角度不对，最后伤害到传动轴的十字节。这里也是有个细节，在关刀的后部是个直线安装造型，其实如果换成圆轴连杆，有助于行程的加大，在这里我们时进行了加垫片，让前桥有个向前的位移，不然根据我们的计算，换完新胎后，龙爪的后侧会蹭到内衬。
 偏心胶套的上止点和下止点必须处于平行状态，去适应前桥原先的安装孔距。这里可能会有一些人看不懂，也觉得没必要。我找一个有差速器的照片，对着图，应该比较容易联想。
 现在已经是深夜了，这里可以看到，通过偏心胶套的调整，我们能实现的是，差速器角度的上移。在我们想象这一切的时候有很多人都会忽略一个行程的问题，就是在我们越野时，前桥是会上下移动的，比如飞车了，那么前桥会到一个下止点，比如落地了，前桥会到下止点，（这里上下都是相对于大梁）。那我们把这些问题考虑进去后，在来看看这个上移的角度的重要性，就显而易见了，本身升高了四寸，让传动角度已经很不舒服了，如果再加上行程的运动，传动轴的十字节是吃不消的。
 原车图。。再改动之前拟定方案时我们也曾考虑过是否做出对传动系统的加强，这里可以和大家说Y61的的传动系统包括半轴，都非常强大。不需要加强。
 按上了315/75/16的龙爪，并没有觉得很夸张。现在车主陈途乐的身高上车我们建议带个板凳。我们应该叫他toy truck。
 改装前后改装后的一个对比，Y61庞大的车身身高后，感觉更加协调。
 接下来在气锁的安装前，我们也全车做了检查，该做的细节处理都罗列了一下。毕竟车子放在那里好久没开了，车子不怕开，就怕摆。后面尽量详细介绍，因为做的细节处理很多，只说说重要的一些吧。
 简单说一下ARB气锁，神器。在越野的过程中，气锁的重要性，我个人觉得时排在第一位，在攀爬的过程中，再也不需要油门死踩，锁一开，轻轻松松摆平各种交叉轴。这东西在圈内的名气，我想也不用多说了。不懂得自己可以搜搜。
 这个小铜管相当的重要，千万别弄坏了。找了下资料，确定RD136，RD135对应的前后桥。气锁的安装需要做的工作很细，马虎不得，这也是很多车主装锁后会出现什么漏气，有臭齿轮油等情况。
 这里还是有必要说说在文案上面的整理，说实话是花了一番的功夫，ARB作为澳洲进口的大牌改装件，安装指南肯定都是很详细的，我们这里因为看不懂，称之为天书。要提一下的是不看我们也会装，但是，不看懂所有的注释项目，我们心里总觉得后期就会出现问题，这也是很多改装之后发生各种故障，其实就是没有按照正规的程序去安装。
 之前先把简单的事做了，把气泵这发动机舱内找个位置安装了一下，需要简单做个支架。有的人也会选择安装在驾驶舱内，根据实际情况决定。如果用过的人都知道，气泵工作时的声音还是不小的，而且经常会有臭齿轮油味会散发出来，所以我们尽量安装在发动机舱内。这里提到的臭齿轮油味，大多都是没安装好，油气混合后从气泵的泄压口散出的。
 排线排管什么的也都要注意，注意排气管等会高温的地方要避开，并且一定要固定好，想象出车辆震动时也不要出现滑动，导致长期的摩擦，破线破管。
 前桥差速器油封漏油，顺便换掉，这都是之前计划好的。
 原车回来拆解发现轴头锁是坏的，我们选择了这款巴西造的手动轴头锁。其实也有自动的轴头锁选择，但建议不要选择。因为很容易坏。至于轴头锁建议大家也是学学原理，这样才不会因为错误使用，导致损坏。手动的轴头锁时很耐用的，它可以让车辆在两驱的情况下让前轮轴头分离，这时从动的前轮不会带动半周转动，减少一系列没必要的传动摩擦，可以在市区行驶时省油不少。当然这里要吐槽一下Y61的油耗。。。。我们这里26左右，省那几个油也没啥意义。。。。
 和尚头的进水情况比较严重，这些都必须处理干净。
 和尚头的油封也因为锈蚀的地方无法密封，自然就导致了漏水，半轴拆下来千万别挂在前桥里，我们可以看到半轴油封，长时间受压，他就坏了。
 和尚头油封，我们也进行了更换，但是发现表面脏的厉害，而且因为长时间的摆放，锈蚀的很厉害，表面都不再光滑，即使新的油封上去，也很快会坏掉。
 必须处理，这才有和尚头的光泽。
 差速器表面在弄干净后，也进行了喷漆防锈的处理。有点强迫症。
 接下来就是装锁了，差速器拆解下来后事先量一下齿尖间隙，就靠后面的那个圆盘指针。这里齿尖间隙是一个很重要的数据，如果齿尖间隙不对，行驶中会出现嗡嗡的响声，大了小了都会在固定的时速下产生异响。长时间行驶齿也会烧掉。
 拆解下来的零件也必须放好，敲击印子，区分盆齿侧和角齿侧的零件，别装错了。
 这里我们也进行了速比的更换，原车时3.545，我们根据增加的轮胎尺寸，计算出速比应该换成4.111。这里比较专业，速比的调整是为了车辆在轮胎加大后，在低扭的情况下不丧失扭矩。很多车主轮胎加大后都忽略的速比的更换，其中表现出时速不对，因轮胎的周长加大了，你比实际跑的快，自动变速箱也是根据原先的时速的换挡的，导致变速箱的挡位很难加上去，油耗会猛增，丧失的扭矩也会导致动力下降。这里速比的计算很复杂，我们很难去向大家通过文字解释了。总之轮胎升级更换速比很重要！！！
 所有的螺丝都是要按照说明书上的扭力去上的，螺丝均匀上不用多说了，提示一下的是螺丝不要一步上到公斤数，螺丝一直上会受热变形，容易拉断，那时候可就麻烦了。拿盆齿螺丝举例，要求是146牛，先全部螺丝带到位，第一步打70牛，第二步100牛，第三步146牛。一些螺丝上之前要打螺纹胶，建议用进口的，原因是国产的5块，进口的100+，这个位置的螺丝很重要，马虎不得。
 所有零件要做去油的工作，不是为了美观。而是为准确的去获得一个很重要的数据，齿尖间隙。之前说过这个数据的重要性，如果有油，可以明确的告诉大家量的都是不准的，更别提什么老师傅手摇摇就知道是多少了，我们不是在修桑塔纳。这里有个步骤一般很多人不会做，就是涂抹红丹油，这是为了查看盆齿于角齿的咬合面的，咬合面不好，长时间行驶下来齿就废了。将铜管安装上之后要仔细检查铜管是否蹭到盆齿，别行驶一段时间，铜管被磨破。
 这里我们遇到了一个问题，就是前桥是分两种的，牵涉到一个叫trust block（推力块）的安装，需要检查原车差速器是否有用来半轴限位的装置，用来抵消侧推力的。又比较专业了，不废话了，只是和大家说要注意，如不需要安装的安装上去了，半轴是套不进去的，别问我为什么知道的。。。哎一个小的忽略都会带来麻烦，所以接下来的工作更加仔细。
 锁的安装接下来就没什么难题了，注意密封圈的安装，在把差速器抬上去之前用气压表试试，锁是否工作，锁住时会有明显的响声（我们叫天籁之音，听到就能睡好觉），还要测试是否漏气，漏气就会漏油，气泵会散出臭味。抬上去的过程也要注意，不要野蛮操作。之前说的那个小铜管是很脆弱的。
 后期的调试是很重要的，底盘的升高带来行程的变化要仔细观察，是否有影响到其他部件的地方，方向拉杆，也要调整，保证方向不歪。结果和我们事先计算的一样，没有太大出入。
 检查实际锁的工作，行程极限，这样改装后的车辆，才能和原车保持一样的稳定性，可靠性。四寸升高也是国内的一个通俗的叫法，我们发现在国外的改装过程中，还是以mm作为单位去表达升高的量。结束后决定后面还要换个四连杆，不然后面的椭圆角度不对。
 最后来几张玩具合影，Toy Truck。
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发表于 2018-3-22 22:51
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楼主
发表于 2018-5-23 14:06
