本帖最后由 hwr6245 于 2018-4-5 18:41 编辑
关于宽体套件那点事
上次朋友圈发了普拉多宽体改装案例后，很多车友问我为啥不给哈弗做，市场那么大。。。。。。
也是啊，宽体视觉效果的确漂亮，而且以哈弗H3/H5庞大的市场保有量，从纯商业的角度出发的确是个不
错的盈利点。
3D打印机设备厂里有，这种非精密模具成本也很低，设计制作工艺是速锐的强项，按理说可以付诸行动
了。
但是问题来了！！！！
总所周知，05年上市至今，哈弗K1/B3/H3/H5各车型原厂轮毂，16/17寸轮毂宽度和偏距值为7J、+38，18
寸轮毂宽度和偏距值是7J、+33。
前悬挂升高两寸基础上轮毂偏距值极限值为7J、+10～+15，偏距值如果再小（+８也会干涉），在前悬挂
行程大的时候轮胎会和轮眉也就是翼子板干涉，抛开轮胎和翼子板损伤不说，悬挂升高获得的上行程被
限制了，造成通过性降低。
假设宽体轮眉自身厚度为３０毫米（至少这个数值，厚度不大也没效果）后，如果要达到和谐的视觉效
果，轮毂偏距值必然要减小到负１５、负２５甚至更小，这样轮胎轮毂安装位置才能外凸显得饱满，要
不缩在里面视觉效果会很差，甚至比升高两寸后继续用原车轮毂视觉效果更差。
说到这里，相信老玩家应该都能看出问题所在了吧？问题出在哪里了？问题严重不严重？
答案是：问题很多，后果很严重！！！！
问题一，轮毂偏距值减小后，轮距放大过多，悬挂系统力臂过长，动力损耗急剧放大，说白了没劲了，
垮着腿你能跑的快能长距离奔跑？动力下降和夸张的油耗及转向半径增加我相信会领大部分车主崩溃。
问题二，轮毂强度和轮毂偏距值成正比，同一型号轮毂，偏距值越小，轮毂辐条越长，强度越低，自重
越大。
问题三，由于悬挂系统力臂过长，导致传动系统各零件工作负荷大幅增加，简单的说就是容易损坏，悬
挂系统承载力也会下降。
上述问题大家可以温习下杠杆原理，这样更容易理解。
有车友可能会说，我可以把原车轮眉切了，这样就可以解决轮胎向上运动和翼子板干涉的问题，对，改
大排量发动机，改三寸绞牙悬挂的车，轮眉都切了，这样压榨出更大的上行程。但是这里有很大差别，
同样哈弗Ｈ３／Ｈ５，原厂动力或加外挂改齿比和原装位悬挂强化方案ＶＳ动力系统已经更换为Ｖ６甚
至Ｖ８，整个悬挂系统强化过的，不存在对等的对比条件。而且，我们暴改过的哈弗，轮毂偏距值也只
是７Ｊ，０值，考虑的就是动力损耗及悬挂负荷。
至于有车友跟我说的加宽了可以解决甩泥问题，这个就更容易解决了，轮毂偏距值用+１０或+１５，别
用偏距值不合适的轮毂凸出轮眉，不就不甩泥了？对吧。
普拉多的宽体改装的确很漂亮，但是也是基于强大的动力系统和高强度的传动系统基础。没了这两点，
只能是改出来一台ｓｈｏｗ ｃａｒ。任何改装都不可以生搬硬套，否则就是静态展示效果佳，动态实
用性极差，还徒增潜在安全隐患！
最后，个人建议有改装想法的时候，优先考虑实用性和适用性，改装并非作秀。就算有一颗强劲的心，
也需要尊重数据尊重科学。
最后，个人建议有改装想法时候，先冷静思考下，任何改装都有得必有失，优先考虑实用性和适用性，改装并非作秀。就算有颗强劲心，也需要尊重数据尊重科学。
上述个人一点拙见，不喜可喷，爱与恨并存，才是完美的人生。
 宽体，脚，汹涌澎湃动力，相信这部分越野人梦想，我也不例外。油耗最还别太废，哈哈哈。
 宽体，脚，汹涌澎湃动力，相信这部分越野人梦想，我也不例外。油耗最还别太废，哈哈哈。
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发表于 2018-4-5 18:32
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