开启节能减排之旅

凤凰台上凤凰玩

速度70公里/小时能耗



速度80公里/小时能耗



速度90公里/小时能耗

在这里说一下，行驶时前后电机共同作用，一旦松油门或刹车时，前后电机反向充电到动力电池。

总结一下，控制速度60公里/小时以下，郊区道路，郊区道路（减少加减速及红绿灯影响）会取得不错的续航，能耗自然少些，还有尽量不要压榨底部的电量，这样会让电池衰减情况好很多的，还有这个电池需要适时满充满放的。在这里不建议车友使用空挡滑行法或者开启坡道缓降（速度65公里/小时以下失去动能回收）增加里程，对车的未知损害和安全隐患（刹车效率降低）也许会让节能减排得不偿失！

二、SOC值概念与SOC目标点设定

首先说明一下SOC：我们先来看一下SOC（State  of  Charge），荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。

而我们中控屏中所设置的SOC是这个吗？我们看一下说明书，



这是说明书中204页和222页关于soc设定的说明，明确表示是在HEV模式下，行驶充电目标值设定，所以说这里的SOC又称为“HEV模式下蹭车发电或者使SOC目标点维持于某点，这个点就定义为SOC目标点”,说到这里大家要明白中控屏幕所设置的是SOC目标点，而SOC是速度显示器上能看到的电量百分比。
大家注意出厂默认设置为25%，可调节范围是15-70%。



这是204页的说明，SOC目标点值设定后具有记忆功能，不进行调整就不会改变。



这里右侧的电量78%就是当前的电量百分比，即名词解释的SOC值。
后面的问题主要是围绕这两个值来进行的。

三、纯电行驶中SOC目标点设定是否影响续航里程

纯电行驶时一般不用去关心中控的SOC值设定，虽然有些车主说这是也会有影响，及时有也是几乎无法察觉，我曾经做过几次实验来验证这个问题，但是实在是看不出明显的差距。





相同路况下不同电量情况下，设定SOC目标点为70%测电量在70%以上和70%以下时能量回收效率，试图找出差别，是否在SOC目标点高于电量时能量回收弱点，这样就会增加续航里程，结果实在微乎其微的差别看不出来，看来真正想得出结论要跑几次长时间的验证，设定SOC目标值在70%和15%，分别在在条件相同的情况下跑两次纯电续航里程作比对才能得出结论，这个条件包括温度、风向风度、路况、定速速度等等，在此也不做进一步的讨论。

所以车友们纯电行驶时不用关心SOC目标点设置在什么位置，只要不低于15%，发动机不会过来凑热闹的。但是一旦发生这种情况，行驶体验马上降低几个档次。

四、发动机介入情况下SOC目标点设置对能耗的影响

我们有时候行程超过电续航里程（告诉大家个秘密，我平时用电一般控制在25-40%，如果路远我就在通畅路段用点汽油，防止它在油箱里变质），这时就要合理的规划行程和正确的设置soc目标点。先看一下发动机启动情况下，能量消耗的几种情况。



电量高于设定SOC目标点时，发动机驱动前轮，同时带动前电机发电，补充了部分电量，降低了电池电量损耗，这时的油耗较为理想。



正常行驶中，电量等于设定SOC目标点时，发动机输出动力到前轮，同时带动前电机发电，电量用来保证后电机用电及维持动力电池当前电量，这时动力电池电量会在SOC设定点附近波动值，这时的油耗较为客观，后期正常油耗都是在这个基础上测得。



加速时，无论当前电量和SOC目标点设定如何，发动机、前后电机同时输出，保证动力，这时电量soc会下降，短时的加速基本看不出影响。


馈电行驶中，发动机输出动力到前轮，同时带动前电机发电，电量用来保证后电机用电和充入动力电池，使动力电池电量达到所设定SOC目标点。这时的油耗较高，后面再说明这时的油耗。



当设定SOC目标点为70%时，匀速行驶中电量会在69-70%之间波动，属于正常现象。





以上两张截图是在正常行驶中SOC目标点设定为41%，电量与之相等时速度一定情况下会在发动机发电到电池和后电机，与电池供电到前后电机发动机正常运转之间频繁转换，这属于正常情况，这时所测的油耗也较为准确。

当然在这种情况下，如果深踩油门，发动机、前后电机会马上转入做功状态，保障驾驶员的指令及动力需求！遇到松油门或者刹车减速时，迅速切断动力，前后电机转入反向充电状态，像动力电池输出电力。

五、唐的真实油耗现

再说一下大家关注最多的油耗，宣传称百公里油耗2个油，这时根据工信部标准算出来的，大家不要对这个吐槽，所有车标示的油耗相信大家都知道的，需要一定的条件下才能取得的成绩。

根据这个公式算出唐的油耗在8.4L/百公里。下面我就来试试它的油耗水平。
我所测试的条件是，当前目标SOC设定值与电量相同，通畅路况下行驶50公里以上看50公里内百公里油耗，分别截图。



平直路上80油耗，当时忘记拍油耗，记得是6.2左右。



平直高速路速度90公里/小时，油耗6.9升，中间偶有速度85左右。



高速山区路，高度在220-350米之间起伏，速度100公里/小时，油耗8.2升，中间偶有隧道速度80左右。



高速山区路，高度在220-330米之间起伏，速度110公里/小时，油耗9.6升，中间偶有隧道速度80左右。



高速山区路，高度在280-120米之间起伏，速度120公里/小时，油耗9.7升。
这样看来给出的这个8.4升的油耗还是比较良心的！

六、馈电行驶中的油耗

刚才说完电量等于设定SOC目标值的数据，再来看一下，行驶中利用发动机发电充动力电池的情况，油耗是不是仍然这么感人！



这是馈电行驶中能量图，大家也能看出所需要功率较高！



电量降至15%后发动机启动，油耗惨不忍睹，不说了！

速度在55公里左右进一步好转，油耗可以控制在20以内了



速度在60公里更好一些，



速度70，虽说是油耗基本和40-70区间一样，但是同样油可以更节省些时间。



速度80，好多了



速度90，油耗终于开始降低了



速度100，和90不相上下，





速度110，这时比较理想了

在高速保持速度90-110,馈电行驶至设定SOC目标点电量，实际行驶50公里以上馈电状态，测得油耗在14-15升之间，


把其中一次的馈电行驶数据做的表格，当时SOC目标点设为51%，可以看到在电量50%后就进入平衡点波动区，在电量较低时，好像充电功率更大些，其实这与底部电压升降变化快（底部容电量少）有关，
通过以上数据，大家可以直观的看到这时的充电功率和每公里能充入的电量，平均1.3公里冲入1%的电量，换算过来就是0.18/(1.3/110)=15.23kw/小时，同时要避免低速行驶中油充电的情况发生，这时油耗和行驶质感非常令人记忆深刻！

告诉大家一点小经验也是说明书里写的，大家注意最后一句话，测加速时，电量不同得到的结果也不同！

总结：要想节能减排，就是要避免使用油充电情况，尽量在到达目的地或者可充电地时SOC保留在15%-25%，极端情况下可以到5%（不建议），最错误的做法就是反复馈电行驶至高电量在纯电行驶至低电量，行驶质感差不说，也会增加很多排放。对于不同路况，给车友以下建议：

1、市区用车，行程在续航里程内的，尽量使用EV纯电行驶，即可享受如丝滑般的动力又能做到节能减排！
2、市区行车，里程超出纯电续航里程，拥堵路段纯电应对，通畅路段设置SOC目标点低于当前电量，切换HEV行驶，距离目的地小于纯电里程10公里左右，切换回EV。
3、市区加郊区，里程超出纯电续航里程较多时，拥堵路段使用EV，通畅路段切换HEV，但此时要避免出现馈电行驶，行程最后如果是拥堵的市区，要保留适当电量应对。有个懒人办法设置SOC目标点20%左右，拥堵用EV，畅通用HEV，一天下来，150公里内没有压力，我自己行驶133公里以上路程，全程空调，耗油16%电量降至25%，综合油耗约为6升/百公里。
4、高速或者快速路出行郊游，在速度跑起来之前保持EV应对拥堵路段，速度上来后HEV行驶，SOC目标点不高于当前电量，高速后根据下高速后的行程规划设置，如后期市区路段多可设为70%尽可能保留最大电量。如果当前电量较低（尽量避免电量在30%以下），为后期行驶质感可以馈电行驶，利于后期路况充足电量应对。
5、如没有条件充电，长期的建议不要选择这款车，属于选购时定位错误；短期内无法充电（在市区内即使使用HEV运动模式会遇到仍然无法保持当前电量）建议平时SOC稍低于或等于当前电量，通常路段调高SOC目标点，使用油充电。

写在最后，一直比较关注国货，尤其是拥有自主知识产权的产品，  “人品决定产品、细节决定成败、态度成就人生  ”比亚迪人做出了一款令人心动的国产车，喜欢它行云流水的操控、静若处子动若脱兔般的动力、安静舒适的驾乘体验、喜欢它节能减排的意识，唐的确是一部值得国人自豪的国产高性能汽车。
附上视频链接

（转载自太平洋汽车网）

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