本帖最后由 GuwalgiyaX 于 2018-5-23 18:07 编辑
本来没想这么快就发这篇文章；可今天又一位车友的五十铃坏在乌兰布合里了，症状是这个车型普遍发生的发动机进入保护状态——如果你的车没遇见过，后文我教你如何体验；江五（江西五十铃简称）在宣传上将搭载4JJ1的车型自誉为越野黑马、越野真王者，我们也是看重4JJ1纸面上的数据才选购的五十铃这款车型；说实话选这车型之前对江五的做工没报有太大期望；可经过这一年近3W公里的用车体验，深切感受到这车质量之差、缺陷之大；与“牧游侠”取“豪侠仗义、排难解纷”之意截然相反。五十铃车在沙漠越野时是被救、被修、被等的拖后腿之首席；以下将通过我自己的经历，来讲述这个车型有多糟糕以及江五越野有多业余，以备诸位潜在车主参考！！现五十铃车主也可以对这车易普遍发生的故障提前预防应对以及集思广益一同解决——文后我要征集统计这个车型出现故障的数量，请有过故障经历的车友填表。
先说内蒙古包头某4S的低劣服务——这也是我发此文的初衷！18年元旦我去库布齐沙漠，1月2日进沙不到40分钟，爬坡时上不去，经车友提示发现前轮不转；初步诊断是前桥或分动箱的问题。不能继续玩沙，被车友护送到夜鸣沙酒店上路回酒店退房，直奔最近的包头4S；经4S诊断，是前桥内出现了问题——可能齿打碎了；
 上图是从前桥里吸出来的铁屑；
拆前桥时发现接前桥通气孔的胶管掉下来；不知道已掉多久？还发现原车这胶管没有卡紧、锁扣的设计——想强化只能自己用胶粘——如果长时间没发现，前桥进沙只能报废；后来问询其它车友得知有很多车都换过前桥，有索赔的、有不给赔自费的。
4S申请索赔前桥，告诉我2周左右能到货安装完成；另外把原厂边梁的补丁也装上，再换个机油；我之前一直想装后差速锁，正好趁这机会就下订单一起装了（下单时并没提示我这后差速质保是三个月6000公里）；
1月2日送车，1月22日告诉我开始换后桥差速锁，24号可以取车，我以为前桥换完了；1月23日夜间的卧铺去包头，有小孩吵闹一宿没睡；本计划24日上午办完 下午到京，结果早晨到店里才见我车的前桥、后锁都没弄；这时才发现偌大个省级代理商，店里只有一个修理工，偶尔还需要女出纳过来搭把手！江五竟能允许这么奇葩的野店存在其中，可见其售后体系标准之低。同时也想到以后再去修车，先考察一下店里人员配置情况，再定是否在这修。这类野店在时间和质量上都无法保证。只能靠忽悠…………
多说无益，只能干等；下午3点多除了边梁的补丁没装、机油没换，其它算是干完了；但是ABS指示灯和侧滑灯亮了，如下图：
修理工想接电脑查故障，试了几次，电脑USB就是识别不了OBD检测仪；实在没办法，我就凑合着回京了； 这故障灯一直亮了1个来月，期间有过几次给油最大到三档，转速再高也不升档、不提速——灭车后再着车就好了；到2月23日在另一家4S店用检测仪定位故障并得到解决——右后传感器安装角度不对，导致不能正常工作。
从年后直到清明基本都是在公路驾驶。4月11日去乌兰布合沙漠，当天频繁陷车，副驾说没见后锁起作用，我也没在意，因为乌兰布合的沙太软，陷车也正常。4月13日在库布齐几次陷车，还是不见后锁起作用；4月15日准备返京顺路去野店检查后锁。以下是我和售后沟通截图。
这期间答复说 厂家（江五）让他联系伊顿售后解决。我说：我是从江五定的带伊顿差速锁的差速器总成，不是我直接向伊顿厂买的差速锁装在原车差速器里。为什么让客户越过江五而直接联系伊顿厂？以下是答复截图。这时根据他的答复江五给我的感觉就开始推卸责任、扯皮了！
头一次听说选装的原厂选装件质保这么差劲，关键下单之前也没提示我质保是这样的！我之前那台长城哈弗H3选装后锁也没这么差劲，关键也没坏！
我要求别口头答复，能不能让厂家给个答复函呢？答复如下图！
这就是我1月2日索赔前桥，1月24日选装后差速锁直到4月12日差速锁故障的完整体验。
以下再说一说用车近一年，在我车上发生的种种故障以及和车友沟通得到的一些经验及结论。其它五十铃车友也可以参照我的描述检查自己的爱车。
1、 半轴
我去年发过帖子关于我车右前半轴损坏和索赔的过程和体验。简单回顾一下：去年7月底在翁牛特偶然间发现右前轮有油迹——如下图。
直到10月底右前半轴彻底损坏。
2月27日上架机检查发现右前半轴球笼防尘套又开始甩油。赶紧定了2个防尘套备用！如下图：
故障推理：经过和其它同样坏半轴的车友沟通发现这车的球笼防尘套极容易破损，致使其内的润滑油从破损处泄漏干净，导致半轴球笼处彻底损坏。对于经常越野的车友，半轴球笼防尘套需要经常检查，以便及时发现漏油及时更换。现在发现玩雪、玩沙都能导致防尘套破损甩油的案例。跟着一起玩的其它车型车友都觉得这种坏法不可思议、不可想象！
2、 发动机保护
故障码是这样的:
此前我的车只有在沙漠里频繁发生这个故障，我以为只有我这车这样；后经了解发现遇到这个故障的车友大有人在；清明去乌兰布合跑沙漠，乌海的车友在沙漠里就发生过几次这个故障。包括去年某族买的那批皮卡，在沙漠里勘路时也是多次发生发动机保护。发动机保护应该是柴油机特有的，或者说是高压共轨柴油机才有的一种发动机预置应急工作模式。当某传感器监测到异常时（如气压不够、氧气不足等）既能保证排放环保不超标（限制少喷油）又不损坏发动机（限制在低转速区间运行）还能维持车辆低速行驶以便能去修理维护解除故障。这种模式下发动机输出的马力、功率有限，远远低于发动机正常工作的输出水平。现在4JJ1的通病是无法预知发动机何时进入保护状态，更不清楚是什么原因引起的。给我的感觉是在沙漠玩的时间越长越有可能发生。如，去年10月份去穿越腾格里、巴丹吉林，在沙漠里第一天发生2次，第二天就可能发生5次，第三天就更频繁了，基本没法玩了——不安全，太危险。想像一下，你驾驶着一辆LX470进沙，根据车辆的正常表现，涮锅时可以上的高一点，坡面立陡的也不太担心，锅深一点进出问题也不大。当你正在涮锅时或下到深锅后，发动机输出突然由4.7 V8 降到 2.4 L4的动力水平。接下来发生的只能是翻车和弃车了。玩沙的人都能想像的到事故场景得有多危险、多惨烈。五十铃号称动力如何强大的车型在沙漠里实际表现却如此糟糕。事故发生几率大增！据我所知 我身边经常玩沙漠的五十铃车八成都有发生过发动机保护。
故障推理：发动机保护是由进气滤盒前面的大气压力传感器引起的——经检测仪检查故障码也定位在这个传感器出的故障。位置如下图红线处：
玩沙后检查这里沙子很多，这个位置的照片找不着了。看下2图
不知道这些通孔是干嘛用的。从这些孔里进的沙子。
其实大气压力传感器下面也有几个通孔，能观察到。
听说澳洲五十铃车队去年来比赛，带了很多空气流量传感器，坏了就换。年初托人从泰国带回来一个，价格不菲；
如下图
注意红圈处，从泰国买的传感器和国产车标配的传感器 红圈处是有区别的。不知江五装车的是山寨货还是泰国买来的是山寨货——你们的看法呢？（如想体验发动机保护状态是怎样的一种工况，在着车发动机工作状态下，把这个传感器的接头拔掉，之后发动机就进入保护模式工作。注意听声音的变化，油门踩到底发动机转速也上不去、动力可想而知。体验完灭车，等1分钟再把插头插上；再着车发动机就正常了，用OBD检测仪清ECU里的故障码。不清也没影响）清明那次乌兰布合沙漠里乌海车友的五十铃频繁发生保护，我和他互换过这个传感器，他的车换完有时有效、有时无效；我用他的传感器一直正常工作；所以我推测是换这个传感器会影响到ECU偶尔恢复正常的，但没根本解决问题。
根据我自己在沙漠中的驾驶体验认为，大气压力传感器要么被飞起的沙子打到、要么被散热器散发的热量影响——散热器风扇转动时也会吹起沙子、吹出热量的综合影响。所以我在去乌兰布合前又替换了一个准新的传感器——没货，拆车的。在传感器出口处套了个胶皮管（规格4*7），另一端接了个带滤芯的滤盒；滤盒出来的管子延到翼子板内；这么做也没什么科学依据，但是这次经过在乌兰布合跑2天、库布齐跑1天来看，发动机故障灯亮了，但是动力正常、没有缺失。经检测少了1个故障——之前这个传感器报的是2个故障导致发动机保护。
如下图：
改造完的效果。
这类故障在厂家装聋作哑不出解决方案之前只能凑合使用。我觉得这么多遇到这个问题的五十铃车友一定会将故障反馈到4S，不懂江五作为一个历史悠久的大厂为什么对这样严重的安全问题视而不见、迟迟不见响应、不愿给予解决。任凭事故发生…………
3、 机舱偏软易变形
要说这个问题得算是五十铃祖传的，不能完全归罪于江五的身上；从江五生产这个车型开始到现在，这个问题一直没得到彻底解决。早期没发现没解决可以理解，可这个问题16年已经发生了、发现了，并且江五也提出了厂家解决方案。不明白为什么我17年买的新车却不带原厂补丁？加装那三块补丁还需要车主单独申请、4S没现货还得等，车主还得出安装费……到现在在产的车型估计还是按16年之前的工艺标准生产而没有改动。
以下是江五原厂的改进方案。
技术通报里明明标有2处加强——当然经车友验证，按江五这方案完整改造后也不起多大用，依旧变形。现在只能申请到边梁的加固套件，车架第二横梁处却一直没货可供。重要的是新出厂的车依然没装这两处3片的补丁——这说明江五的严重缺失的责任感。
按说江五也能有一定的设计能力，虽然整车设计在国内不算太突出，可加固边梁这点改装厂都能解决的小问题，江五怎么就无法作到彻底根除？？真无法想像江五设计部门独自设计改造的2018款MuX的质量会是一种怎样的水准？？
下图为4月初在库布齐沙漠怼的，
头一天我车这样了。第二天我开朋友的劲畅走同样的路线，也抢过前杠，但丁点异常、变形都没有；而且在经常跑沙漠的其它车型中几乎就没有发生过像五十铃容易出现的这种变形。
注意看下图胶墩变形有多大。你们也可以检查一下这个位置！和图上的一样说明也变形了！
下面的今年元旦在库布齐里变形的D-MAX——同一个部位、同一种效果：
4、 怀疑江五设计能力另一例（力）证
国四的车前拖车环有两个，这也是五十铃原车进来时的设计。升级到国五时，江五的设计部门不知为突出他们怎样智商水平竟然把左边的拖车环设计掉了，只留车前右侧的拖车环。不清楚江五这种设计是出于怎样的考虑？环保、还是安全，抑或是为了降低成本？？？还是为了刷存在感！莫名其妙！我们十分希望有机会能和这个设计的主管交流一下。看看他们究竟脑袋大还是屁股大？？？下面这就是最新版车型装车的大梁。
就江五这种设计能力表现，真怀疑这个伪越野车生产厂懂越野车的设计么？设计人员太幼稚、太可笑，就这样还主导了2018款MuX的设计……2018款质量你能想像的到么？和这群满脑子稀货的人沟通 不是一般的累……难怪他们既想不到、也做不到。
没办法只能自己改造。
总结：有些车玩着要钱，另一些车玩着不但要钱还可能要命。作为五十铃的铁杆车主我们喜欢这车，柴油车限行我们能忍受，座椅异响、气囊亮灯、空调启动车抖等等这些小毛病我们也不介意。让我们不爽的是江五在车的质量、安全、稳定等方面上减配。车出了问题，近乎自残式的应对方式——沉默、不作为，任其发展。截至目前，我们还无法统计发生各种故障的车辆数量。但这个工作我们即将去做，征集、统计并完全公示；不满不是一天产生的，经过了不断的积累和升级，已近临界点。希望借此引起相关方面的重视，以便进行改进；我们去沙漠、去越野，公路里程上千公里、路上花费的时间得好几天。可进了沙漠里，这车故障、毛病层出不穷，一时又无法彻底解决，耽误队伍的行进速度。乐趣全无；现在这辆车的综合表现并没有给我们带来什么荣誉感，反而是深深的羞辱感。希望江五能多重视用户的反馈，真切认识到这车型的一些缺陷，更愿意交流。当然如果厂方不愿意解决问题,我们这些五十铃的老用户绝对是反江五最积极也是最有效的。
为维护五十铃车主正当权益，现征集符合消协、工商维权申述标准格式文本；请有相关经验朋友帮忙！！！联系Q邮箱：48850738
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发表于 2018-5-23 18:07
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