 和之前的镇江Y61四寸升高龙爪一样（大家有兴趣搜一下），我们只想做最纯粹的改装，大家多多探讨，才能学习到更多改装的知识，越野能力更强，性能更加稳定。这次也是一位车友提供的一台吉姆尼，值得一提的是，这是一台全新的吉姆尼。顶配！顶配的白是和普通的白不一样的。我们会将改装的整个方案流程尽量详细的客观的描述出来，请大家多多指教指教。
 新车刚上完牌照两小时，便准备开始操刀了，我们看到这样的一个新车的吉姆尼，也是观察到，每一年出来的吉姆尼，虽说在外观上面没有变化，但是很多小的细节，都做出了改进优化。这也是体现了厂家在生产的这个环节上做的很用心。
 配件从拆包装到排放完毕，花了整整一天的时间。现在天已经黑了，这也是先大致给家看看改装的内容，后期有详细的过程。改装的方案也是我们综合考虑，提升性能并追求稳定性而制定的。本次改装的产品我们选择的是四步客的吉姆尼升高套件，以及外观组件，和强化组件。根据之前一段时间的使用和实际越野测评下来，四步客是我们能找到吉姆尼改装提升性能最多，做工最好，覆盖面最广的品牌了，我们实在没有找到像ARB这种大公司，专门为吉姆尼提供的套件了，我们对改件的要求是很高的。经过一段时间的改装研究，也是发现改装的核心是靠改件，而国内的改件大多很闹心，做工精度不高，强度不够，性能没太多提升。所以我们接下来的研究方向就是开发改装件，只有这样才能改出真正性能强悍，稳定性高的越野车。
 同样先给个外观，供大家欣赏。下面我会按照施工的顺序进行记录整理。我们总体改装的方向，也是针对吉姆尼优越的攀爬性能去着手，主要分为，升高，轮胎，动力，差速锁。
 ARB前后气锁以及打气组件。很多人也认为改装等于不稳定。确实在改装的过程中会遇到影响车辆稳定性的情况。所以追求稳定性，可靠性，是我们一直以来施工时最着重注意的重点。在配件的选择上，我们认为，气锁的方式是相对于电锁，真空拨叉等要更加稳定（不要拿原厂锁的举例，没有可比性）。这里也肯定会有不少人使用过ARB气锁，认为总是漏气所以不稳定，那我只能说问题出在施工上。品牌上，ARB这种顶级改装品牌中的明星产品，也是绝对值得信赖的。前后锁的安装，可以说是必要的。没有锁的情况下，桥的一端轮子腾空，差速的原因会让动力全部传动给腾空的那个轮子。遇到交叉轴时，动力小的吉姆尼将会很难堪。
 动力方面，对排气进行的中段和尾端的改装，这里是一个比较骚气的，侧排的设计。因为还有机械增压的改装方案，所以排气的改装会对整体动力的提升上一个档次。可以理解为让发动机的呼吸更加顺畅，爆发更强的动力，同时声音也非常好听。
 前期方案制定时，我们多次讨论过关于机械增压的事情，国内吉姆尼案例太少，并且效果都不明显，考虑过必要性。但是不得不说，吉姆尼的动力是最大的软肋。其实我们尝试过国内首个吉姆尼加HKS机增，价格不菲。数据说动力提升百分之三十五，实测效果也非常给力，初段低扭的动力提升非常明显，让在攀爬时需要低扭输出环境的吉姆尼完全解决了动力不足的问题。但是高速行驶时后期还是很乏力，可能因为那台吉姆尼加装的是33寸的STTpro的胎，高速扭力丧失太多。可是吉姆尼就是为了攀爬而不是为了跑高速去的，随便来个轿车就行了吧。这次尝试rotrex本体时丹麦的产品。
 配件的排放是按照车身安装位置摆放的，那么射灯自然在最前端。在灯光上的补充，利于一些夜行穿山的情况，实际攀爬越野的过程中，路线的选择是非常重要的，所以夜间必须要有一个良好的视线。
 在车来之前，配件已经准备完毕。按照安装位置的排放，在安装时，思路会更加清晰。应该可以看出，在未来的几天里，这台吉姆尼将武装到牙齿。制定施工方案时，这些改装方案也都是之前测试过，每个细节我们都细细的扣过。施工的细节才是决定车子改出来的效果。
 如此多的改装内容摆在我们面前时，需要制定最便捷的高效的施工顺序，根据我们的讨论，决定第一步从垫车壳开始。
 垫车壳本身只是在外观上让车子看的更高，并没有增加车辆的通过性。我们喜欢把车改的更张扬。
 一共时八个垫块，垫在大梁和车身之间，这样可以在后面的改装时带来更大的空间，比如后减震器的储气罐，就不用担心没地方放了。
 垫车壳还有重要的一点原因是增加轮胎的行程，我们最大采用过33寸的STTpro，车壳升高不至于新轮胎上去会蹭轮眉内测。
 这张照片其实是用于记录，原因是后保险杠的螺丝是分为两种的，有台座定位和没有台座的，拆过其他的吉姆尼发现，螺丝不是配的就是安装错误的，这些细节会注意到并且记录下来。前后保，翼子板，侧裙，这些外观件都是要拆解下来放好的，拆解的过程中也要注意不要暴力拆卸，内部的塑料卡子很容易损坏的。
 施工的过程中需要注意的细节还是很多的，属于较花时间的一个改装内容。车身和地盘之间的线束，油管，拉线等等在车壳抬升的时候需要时刻注意，比如空调泵吸力开关，发动机与车身的搭铁线，那都是很脆弱的线，断了会导致故障。
 我们花钱买了VPN，通过youtobe上面很多的国外视频资料到很多，施工的思路流程，细节规范，我们都非常注意，实际证明能增加效率。因为施工的内容非常多，持续的时间非常长。我们将所有的施工流程打出施工单，完工一条划一条，这样不会导致螺丝没上紧，某个部件忘了安装继续返工，等一些可以避免的错误。
 先从地盘下手，对后桥的拆解，不得不说新车改的很爽。[嘻嘻]。正常改装行驶过一段时间的车辆，我们在拆解的同时，就需要做记录了，首先清理干净，然后检查油封，等，各个内部的零部件是否还能正常工作，异常的需要更换，比如和尚头生锈的也需要打磨光滑。至少省了一半的功夫。
 原厂的胶打的好多啊，地盘部分我们先选择从后桥下手，后桥在的使用率远远高于前桥，毕竟只有在四驱的情况下前桥才运作。现在施工的部分是后桥的差速锁部分，将差速器拆解下。
 原厂的差速器拆解下来，厂家出厂时用来检查咬合面的漆还在上面。
 拆解之前测量齿尖间隙，留下记录，ARB原厂配备了英文的说明书，操作的流程上有这一步，但说实话我觉得这时候有油吸，测量出来的值即不清晰，也不准。
 盆齿和角齿的更换，和气锁的安装时同步进行的。之前提过我们选用的是31寸STTpro，轮胎的加大，会导致扭矩的丧失，加上行驶起来时速会不准，导致变速箱无法在正确的时机切档。这也是我们说很可能高速跑不动，油耗也会上升很多很多，主要是因为轮胎的加大。所以我们认为更换速比是必要的，速比也是我们通过根据轮胎的尺寸严格计算出来的，关于计算的过程我们曾经停工半天讨论，甚至请教上海交大的博士，找出了正确的计算方法。（文化多重要啊）
 原厂的盆齿上的螺丝和螺孔里的螺纹胶要清除干净。拆下来的零件也要用专门的盆放好，分清盆齿侧和角齿侧，当然新车其实没太有这个必要，但是如果是公里数较高的车，我们认为两侧轴承的磨损是不一样的，装错了会导致磨损加剧。施工的过程中我们能想到的细节，我们尽可能的想全到位并且记录下来，今后成为施工标准，也好作为注意事项参照。
 清理干净螺纹胶之后，用化清剂将螺丝上的齿轮油洗干净，这样新的螺纹胶上去效果才会最好。盆齿螺丝是非常重要的螺丝，如果行驶的过程中松了，那是一件后果很严重的事。
 旧的盆齿和角齿以及差速器，包装起来放好，用于恢复素车时使用。
 螺纹胶需要涂抹均匀，并且查了一下，这种螺纹胶需要晾干12个小时，所以我们在结束之后，没有立刻把差速锁安装上去，而是专门找了一个工作台放好，第一可以让螺纹胶干的充分，第二减轻桥的重量，方便后面对前后桥的施工。这里我们在螺纹胶的选择上选择的是进口的螺纹胶，螺纹胶我们认为一定不能用差的，因为都是相当重要的部件。
 上螺丝的时候手工上，ARB的说明书上有明确的扭力值，分次（不要某颗螺丝一次打到扭力数）均匀（对角线）的将螺丝用扭力扳手，上到规定的扭力。关键的工具和用料要用好的，扳手是意大利进口的，扭力值打的非常的准。
 将角齿拆下，更换成新的角齿，将原来的轴承压到新的角齿上，这里有个核心技术，就是如图所示，核心就是洗干净。这里不是开玩的，这牵扯到盆角齿安装上去的齿间间隙，齿间间隙如果没调好，行驶的时候会产生异响，时间长了，齿轮就会烧掉。密封圈的拆解要特别注意，方法很重要。
 安装角齿的过程中遇到一些麻烦，前后拆装了几次，东西不是装上去就行的，所有的数据必须要对，这里的工作是垫铜皮，从两个丝的开始垫，装上去之后再看是否ok，不行再垫两个丝的铜皮，千万不要怕烦，没耐心车子是改不好的。
 角齿上面有一个垫片，一个衬套，一个轴承，这里要说一下的是，遇到不同的情况，铜皮垫的位置是不同的，如果说上去之后，咬合面不对，那又是垫在其他的位置。我们遇到的问题是角齿后面的大螺帽上紧，会导致角齿无法转动，所以需要不停地垫铜牌，直至转动自如，同时保证大螺帽是能够上到规定的扭力值的。
 已经忘了是第几个的夜晚，因为部件比较重要，零件多，所以施工内容必须一次完成，这样不会造成装错，或者螺丝没上紧。弄到夜里两三点已经很正常了。
 写贴子的时候照片也分不清前桥后桥了，毕竟前后时间长达一个星期，这一步大家可以清楚的看到，通过红丹油咬合面我们调到了一个非常好的状态。
 接下来是装气锁的气锁环，我们每一步都是按照ARB说明书的指示去做，铜管的切割也必须要用专用工具。
 一切以说明说为最高标准，我们为了说明书的翻译，花了不少的代价，没翻译之前看图片没什么，翻译之后知道内容很重要。
 铜管很脆弱的，弯的不好得话，安装差速锁的过程中很容易损坏，而且，要根据角齿前后转动，检查铜管的移动状态，保证不出现摩擦和触碰的情况，不然时间长了就会漏气。
 一切完成之后，检查是必不可少的，模拟打气状态，检查锁的工作是否正常，其次是在打气的情况下等一段时间，检查是否漏气，如果不检查，上车后出现状况，只会造成更多的反工。
 接下来是升高过程中最主要的部分，减震器和弹簧的安装。这个过程相对简单。
 地盘的改装中包括前关刀和后四连杆的改装，前关刀的难点在于，通过偏心胶套调整前桥动力输出轴角度，这里出现了个我们讨论的难题，就是弹簧角度，和传动轴角度的协调问题，前后拆装了n多次，才找到了一个平衡点。
 减震和弹簧的安装过程中最重要的是，不能让螺丝在安装的过程中吃力，不然会导致滑牙的一些情况，举升机高低都是不停的调试的。还是那句话，千万不要怕烦。
 后桥的安装基本和前桥一直，根据施工单，流程过半，接下来的重点是安装机械增压。
 动力的改装对吉姆尼是必须的，加上我们之前的改装经验，我们很注重动力的改装。
 越接近发动机的改装对车辆的性能影响越大，无论好还是坏，所以这个过程是我们最细心的过程，每个管路安装的时候需要包生胶带，（逆时针方向）
 这一桶油2000，用于冷却用，对于安装机增的原理其实很简单，但需要相匹配的最重要两单，第一是电脑的调试，第二是冷却。无论是机械增压还是涡轮增压，对冷却的要求都是非常高的，其中包括进气温度的冷却，这点很重要，不然会产生发动机疲劳性。
 油冷。
 发电机支架需要改装，皮带的位置调整，和油管安装等等一系列过非常复杂，很难通过图片的展示出来。
 其中牵涉到一些小支架的切割制作制作。我们专门买了等离子切割机。
 这部分的安装耗费了我们很大的经历，因为不容许出任何的错误。
 我们会因为很小的问题一起讨论，这不是无谓的，而是必须的，我们用本地话说可能有点迂。
 安装的过程相当顺利，不得不说吉姆尼的可改性非常强。
 牵扯到发动机的改装一定要非常谨慎，必须前后检查多次，检查的过程中发现进气管中有塑料袋的物体残留在其中，相当的危险。管路的布置是注意后期会不会受热，磨损等等的影响。
 桥后桥差速器的组装。
 分工合作，同步进行，外观件的安装，
 绞盘的安装和布线。采用的是4000磅的绞盘，根据吉姆尼的重量，完全足够了，若说拉途乐的话要慎重。
 前杠的安装结束，车子的兽性大部分能体现出来了。
 底盘的保护装备也安装完成，这些过程都是比较简单的。
 这里要提一下的是轮胎和轮毂我们花了很长的时间去安装，轮毂是三段组合式，造价较高，安装过程中用保护套去装的轮胎，我们并没有做动平衡，这点可能很多人认为会导致行驶过程中抖动厉害，实际上车效果很好。我们侧过动平衡，差值在100以上。我们一直提到的STTpro，也是我们一位车友，买了市面上所有能装的胎，根据爬山实测，这个最好，现在大家都在用了。
 气锁的布管，在所有的管线安装时，要根据车身会出现的位移而选择固定点，扎带的使用率较高，保证不要出现旷动。
 排气的安装很简单，原车空位，转向减震的安装，是需要严格调试的，主要注意的是极限位置个减震阻尼的极限位置的匹配。
 调试的过程才是最痛苦的，方向的调节，以及止推杆的调节，我们都是找到了正确的测点，才能保证测量的数据是准确的，测点的寻找，包括整个调试，花了整整两天的时间，可想而知，这个过程是非常漫长的，改装的过程中最重要的就是数据和原厂值的匹配。大概的意思就是止推杆调节到什么位置，才能保证桥相对与大梁是在中间位置，而测量哪个点，才能体现出桥和大梁的相对位置。
 落地准备试车。
 文本资料上其实我们还有很多的工作内容没展示出来，包括ARB说明书的翻译，吉姆尼维修手册的下载等等，数据是改装过程中最重要的一项。这里说明一下的是，改装结束后我们实际测量了吉姆尼的平地身高，由原来的1.7米升高至了1.95米。这里提一下的是后期因为新弹簧的衰弱，我们认为应该还是会下降一点点。
 外观件的安装并未没有多做介绍，实在是没什么技术含量就是了。细心的活。仔细看还是能看到侧排的。
 我们实际等待的是放归大自然的效果。
 中间有些基础的，贴膜和剪裁脚垫的过程，我想这个没必要介绍了把。
 拆解下来的原车零件，打包发给车友，都是新的。
 车友一起来参与了这次的试车，我们选择的难度在攀爬中还是算是比较难得，松滑的路面，较大的斜坡，交叉轴，等等。
 预热过程，这些都是平路。
 后四连杆在这个过程中有很强的发挥，在过同样的难度时，后轮的离地情况就是看的出来。
 十分钟的时间便到达了山顶。
 照片实在是不知道怎么拍出斜坡的角度，大家可以搜一下无锡的吉姆尼大道。
 也是很巧合的是，今天都是白吉，装备也都差不多，这样再出去越野的过程中效率会提高很多。
 整个过程中对锁的要求也是非常高的，可以说没有锁的话，只能一路靠别人的绞盘前行。我们攀爬的过程中一般不会遇到需要踩大油门，基本都是比较安静的状态下上来的。锁在其中起了很关键的作用，接下来就是一些欣赏的视屏供大家浏览，
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发表于 2018-5-29 11:47
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