本帖最后由 胖墩916 于 2018-5-30 21:50 编辑
NISSAN全境挑战赛第三季“五星豪门一起上场”，TERRA途达专场试驾会5月26日在沈阳怪坡滑雪场如期举办。智能接待、智能体验、全方位智能升级，带来Simply Amazing的SUV试驾体验。
活动规则：每站城市赛产生1名城市冠军/1名途达专场冠军，24城最终产生24名城市冠军+6名途达专场冠军晋级，直通全国总决赛挑战之旅。
自从听说东风日产要推出TERRA途达，就对它的表现充满了期待。在这个普拉多取消后机械差速锁，牧马人更换涡轮增压发动机，一切都向着追求更加高效、节油以及公路驾驶感发展的年代，日产却独树一帜的推出了一台非承载式车身、拥有分时四驱以及机械牙嵌式后差速锁的TERRA途达。这一定不是主机厂商迎合少数越野爱好者研发的产物，而一定是市场细分后消费者的诉求。
途达是中国生产的日产品牌中唯一的硬派SUV车型，TERRA途达可以让喜欢日产品牌的用户在途乐Y62之外又多了一个具备越野实力的车型选择。
TERRA途达在外观上给人的第一印象很不错，它有着硬派越野应有的高大，采用日产最新V-Motion家族前脸，和途乐有几分神似，巨大的“U”形镀铬格栅家族识别度很高，LED前大灯和LED日间行车灯，时尚且辨识度高。其中，LED前大灯拥有90m超长照明距离及左右10m的照明宽度。前后轮眉的造型非常粗犷，总体感官上看，符合人们对于一辆硬派越野车的形象预期。
在越野数据方面，途达的接近角为32度，离去角27°，同级别中绝对能名列前茅。
从四面八方赶来参加试驾会的准车主来在前台签到
4S店的技师及试驾会总教官介绍车辆性能及场地路线
试驾说明会后，来到试驾场地，由教官率先进行驾驶演示后，分组进行场地试驾。
TERRA途达采用同级别领先的全地形电控分时四驱，消费者可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。特别是低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩50:50分配，扭矩放大2.7倍，适合斜坡、岩石、泥泞等复杂路况，驱动力与通过性表现强劲。
将近45°的斜坡，TERRA途达凭借其自身实力轻松面对
TERRA途达搭载了超越同级的专业越野悬挂系统——双叉臂（带稳定杆）前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂（带稳定杆），横向刚性大、抗侧倾性能优异。
加上B-LSD电子差速锁分配动力，轻松面对交叉轴这样的障碍
试驾体验：
坦率的说，几圈跑下来，我觉得这个场地准备的挺充分的，该有的科目基本都有了，但它们喂不饱途达，无法探到途达的越野极限。跑这种路也就发挥出五、六成功力。其实在试驾前，我看到非承载、分时四驱且扭矩可以放大2.7倍、机械牙嵌式后差速锁这几个内容后，就知道途达的越野能力肯定不会弱。见到实车后，225mm的离地间隙立刻博得我的好感。玩了这么多年越野，我知道有这几个条件，基本就妥了。
试驾结束我也在思考，途达适合干什么？途达具备的硬派基因比较适合长途多路况自驾旅行、探险穿越，一般的自驾游更是不在话下。稍加改装，能力会更强。不过这需要来几次长途探险穿越的实战，才能检验途达的真正实力和可靠性性、耐用性，才能给途达的动力在全地形越野状态下打个分。
我曾经说过，一辆越野车的灵魂只能是它的经历，与其它无关。现在我想再补上一句：车的能力越强悍，你的经历越丰厚。我对途达的越野性能还是有着较强的信心的，通过今天的越野测试我们可以看出这套分时四驱系统加上后桥差速锁几乎可以应对大多数越野路段，对于越野爱好者来说，相信途达足以带您穿越大多数复杂地形。
当你想选择一辆能陪你走南闯北、翻山越岭的硬派越野车时，放眼望去，一辆车动辄50万以上的售价，让玩越野这事似乎与普通消费者相距甚远，绝大多数的车迷心里可能会七上八下，不是价格太贵，就是只能买到低配车型，途达的到来让你在20万左右的价格区间内拥有自己挚爱的“硬派越野”，带你纵横捭阖。
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发表于 2018-5-30 11:35
