求解2016款BJ212怠速过高1200转左右

极品飞车8

如题，上个月刚入手了一辆2016款方门BJ212国5.发动机型号是4G20C，也就是4Y。发现怠速过高，正常行车后，就是1200转左右。开空调就更要命了，居然有时候会上到1500转。车子是17年11月份生产的，刚走4000多公里。节气门已清洗过，怠速马达也换过。都是一样。怎么办啊？求大神帮忙解答一下。我在广西玉林，没有北汽的售后。感谢大家了。

波音747

检查下油门拉线是不是太紧了，油门转轴是的节气门调整螺丝是不是拧进太多了造成节气门开度大了。

极品飞车8

这个已检查。节气门，和怠速马达都清洗过。还是不行，也发了一套新的回来，换上。还是一样。所以头痛啊。

hanma1981

估计是节气门！

zhenggang

这个要检查控制系统了，ECU信号，节气门位置传感器，氧传感器，和空气二次喷射。

了之

可能有两种情况
一是可以检查有没有真空泄漏的，这是针对不打摆子的，只要是发动了，任何时候尤其是热车怠速就会这样。真空管有没有破损，有没有漏插的
二是可以检查相关接插件，是不是有接触不好的，尤其是信号线的接地，这是针对打摆子的，即高怠速是可以自己突然发作，也可以自己降下来正常，热车状态下关车再启动又正常
个人愚见，如错请谅。

老吉普1

热车后拔掉水温传感器插头试试，如果怠速下降就换了它

高欣

对赞成热车拔水温传感器试试

杰克郎

楼主玉林那里的？

插班生

有没有怠速马达？

极品飞车8

杰克郎 发表于 2018-7-30 01:06
楼主玉林那里的？

玉林玉州城区

极品飞车8

乱拆了一通，再装好。这几天天气凉，都没开空调，好像又可以了。怠速在850左右。


发现但是，一开空调又不正常了。只要一开了空调用了一会，再关掉，怠速还是在1200左右。什么问题啊？

还是就是，发现着车后，只要速度不超过1800以上，发电机都不工作。但，只要你加一脚油门，电池灯就灭了。测电压也就有14V左右了。这算正常吗？

包头战车

先检查发电机和怠速马达。怠速马达，非常容易出故障，直接更换。如正常下一步
很可能电压不正常，电脑挂了

yufei98211

汽车怠速过高

一般怠速转速过高主要原因是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的，造
成怠速转速过高的原因有进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感
器故障、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀
故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元


1、怠速开关不闭合

故障分析

怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器
和曲轴位置、转速 信号确定
喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合
气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开
度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号
时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如
此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加
发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动
机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供
油量，因而转速没有提升。
诊断方法

怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障解决方法
调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析

电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、
温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直
接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设
定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转
速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法
对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法

检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障解决方法

清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。


3、进气管漏气

故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进
气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏
气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测
出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法

若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。

故障解决方法

查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。


4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差
控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密
电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热
元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电
流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到
冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上
的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此
信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸
内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件
的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发
动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型，
进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给
ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误
会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。


诊断方法

检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记
不正确，则可判断发生了配气相位错误。

故障解决方法

检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。


5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气
过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混
合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的
指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

检查喷油器

诊断方法

用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器
无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障解决方法

清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。


6、排气系统堵塞

故障分析

当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，
使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变
差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障
长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成
发动机故障指示灯亮。


诊断方法

利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三
效催化转化器堵塞。

故障解决方法

更换三效催化转化器。


7、怠速工况时EGR阀开启

故障分析 EGR阀 只有在发动机中小
负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少
Nox的排放 。但过多的废气参
与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠
速、低速和小负荷
等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发
动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法

拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。

故障解决方法

此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更
换EGR阀，故障即可排除。


    汽车怠速过高解决办法

导致汽车怠速过高的原因很多除了上面的几种情况外还有很多原因，比如怠速马达
（电子油门）、水温传感器、进气管漏气（流量计后方）、喷油器滴
油、空调开关等等都有可能造成怠速过高。我们需要逐个进行检查排除，才能彻底
解决汽车怠速过高故障。

1、 检查节气门开度。

对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度、怠速阀完全关闭时，基本怠速转
速设为 500±50r/min。如果基本怠速过高，应检查系统的真空密封，特别是真空
管、PCV 阀及曲轴箱等相关部分的密封情况。

2、 检查发动机的负荷信号。

此时可接上怠速控制阀，在发动机正常工作温度下，其开度应在 15%～25%之间，
如果怠速控制阀开度过大，应检查发动机负荷信号是否正常，如空调信号、蓄电池
电压及水温传感器的温度值。

此时我们要注意以下几种情况，一是如果长时间水温过低，发动机怠速转速将会偏
高；二是如果长时间蓄电池电压过低，发动机
怠速转速也会偏高（如发电机皮带打滑造成充电不足，发动机起动后怠速转速偏高
不下）；三是空调系统的空调开关信号不良、压力开关闭合等，同样会造成发动机
怠速转速偏高。

3、 检查进气歧管的真空度。

在发动机正常怠速工况时，进气歧管的真空度应为 57～71kPa，如果真空度
过低，将会造成发动机进气系统压力信号异常，此时发动机电脑会误认为负荷增大，从而将怠速转速
升高。


4、 对发动机电脑进行重新设定。

所谓对发动机电脑进行重新设定，就是清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学
习怠速。

5、 检查怠速时节气门是否完全关闭，节气门拉索有无卡滞。

将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门
卡滞、关闭不严。节气门拉索卡滞应更换拉索，节气门轴卡滞应拆卸、清洗节气门体。

6、 重新调整怠速程序

按该发动机的规定程序重新调整怠速，如果经调整无效，则应做进一步的检查。

7、 检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。

8、 进行故障自诊断

如有故障代码，则按显示的故障代码查找故障原因。

9、 检查水温传感器

拔掉水温传感器线束插头后，若发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故
障，向电脑输送过低的水温信号。值得注意的是，拔掉水温传感器插头后，发动机
故障警告灯会点亮，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设定为 80℃，在
重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下水温传感器的故障代码。对此，
可连接电脑检测仪将故障代码消除掉，或者在发动机熄火后拆下发动机电脑保险丝
约 30s，也可以消除电脑中的故障代码。

10、检查曲轴箱强制通风阀

用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机怠速转速随之下降，
说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机的进气量过大，影响怠速转速，此
时应更换曲轴箱强制通风阀。

11、 检查附加空气阀

用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧，如果发动机怠速转速随之下降至正
常转速，说明附加空气阀热车后不能关闭，此时应检查附加空气阀的电源线路是否
正常，如正常则应更换附加空气阀。

12、 检查怠速控制阀

拔下怠速控制阀线束插头，重新起动发动机，然后再插上怠速控制阀线束插头，如
果发动机怠速转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常，否则应检查其控制线路或
更换怠速控制阀。

13、 检查怠速自动控制系统

打开空调开关或转动方向盘，如果发动机怠速转速没有升高，说明怠速自动控制系
统 有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。

14、测量发电机的充电电压

测量发电机的充电电压，若低于 12V，应检修发电机。

yufei98211

汽车怠速过高

一般怠速转速过高主要原因是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的，造
成怠速转速过高的原因有进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感
器故障、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障、开关信号故障、怠速控制阀
故障、节气门体故障、喷油器故障、真空漏气、发动机控制单元

1、怠速开关不闭合

故障分析

怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器
和曲轴位置、转速信号确定
喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合
气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开
度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号
时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如
此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加
发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动
机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供
油量，因而转速没有提升。
诊断方法

怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障解决方法
调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析

电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、
温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直
接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设
定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转
速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法
对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法

检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障解决方法

清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进
气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏
气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测
出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法

若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。

故障解决方法

查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误
故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差
控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密
电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热
元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电
流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到
冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上
的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此
信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸
内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件
的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发
动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用D型燃油喷射系统的车型，
进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给
ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误
会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法

检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记
不正确，则可判断发生了配气相位错误。

故障解决方法

检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气
过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混
合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的
指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

检查喷油器

诊断方法

用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器
无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障解决方法

清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、排气系统堵塞

故障分析

当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，
使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变
差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障
长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成
发动机故障指示灯亮。

诊断方法

利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三
效催化转化器堵塞。

故障解决方法

更换三效催化转化器。

7、怠速工况时EGR阀开启

故障分析EGR阀只有在发动机中小
负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少
Nox的排放。但过多的废气参
与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠
速、低速和小负荷
等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发
动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法

拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。

故障解决方法

此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更
换EGR阀，故障即可排除。

yufei98211

汽车怠速过高解决办法

导致汽车怠速过高的原因很多除了上面的几种情况外还有很多原因，比如怠速马达
（电子油门）、水温传感器、进气管漏气（流量计后方）、喷油器滴
油、空调开关等等都有可能造成怠速过高。我们需要逐个进行检查排除，才能彻底
解决汽车怠速过高故障。

1、检查节气门开度。

对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度、怠速阀完全关闭时，基本怠速转
速设为500±50r/min。如果基本怠速过高，应检查系统的真空密封，特别是真空
管、PCV阀及曲轴箱等相关部分的密封情况。

2、检查发动机的负荷信号。

此时可接上怠速控制阀，在发动机正常工作温度下，其开度应在15%～25%之间，
如果怠速控制阀开度过大，应检查发动机负荷信号是否正常，如空调信号、蓄电池
电压及水温传感器的温度值。

此时我们要注意以下几种情况，一是如果长时间水温过低，发动机怠速转速将会偏
高；二是如果长时间蓄电池电压过低，发动机
怠速转速也会偏高（如发电机皮带打滑造成充电不足，发动机起动后怠速转速偏高
不下）；三是空调系统的空调开关信号不良、压力开关闭合等，同样会造成发动机
怠速转速偏高。

3、检查进气歧管的真空度。

在发动机正常怠速工况时，进气歧管的真空度应为57～71kPa，如果真空度
过低，将会造成发动机进气系统压力信号异常，此时发动机电脑会误认为负荷增大，从而将怠速转速
升高。

4、对发动机电脑进行重新设定。

所谓对发动机电脑进行重新设定，就是清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学
习怠速。

5、检查怠速时节气门是否完全关闭，节气门拉索有无卡滞。

将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门
卡滞、关闭不严。节气门拉索卡滞应更换拉索，节气门轴卡滞应拆卸、清洗节气门体。

6、重新调整怠速程序

按该发动机的规定程序重新调整怠速，如果经调整无效，则应做进一步的检查。

7、检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。

8、进行故障自诊断

如有故障代码，则按显示的故障代码查找故障原因。

9、检查水温传感器

拔掉水温传感器线束插头后，若发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故
障，向电脑输送过低的水温信号。值得注意的是，拔掉水温传感器插头后，发动机
故障警告灯会点亮，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设定为80℃，在
重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下水温传感器的故障代码。对此，
可连接电脑检测仪将故障代码消除掉，或者在发动机熄火后拆下发动机电脑保险丝
约30s，也可以消除电脑中的故障代码。

10、检查曲轴箱强制通风阀

用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机怠速转速随之下降，
说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机的进气量过大，影响怠速转速，此
时应更换曲轴箱强制通风阀。

11、检查附加空气阀

用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧，如果发动机怠速转速随之下降至正
常转速，说明附加空气阀热车后不能关闭，此时应检查附加空气阀的电源线路是否
正常，如正常则应更换附加空气阀。

12、检查怠速控制阀

拔下怠速控制阀线束插头，重新起动发动机，然后再插上怠速控制阀线束插头，如
果发动机怠速转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常，否则应检查其控制线路或
更换怠速控制阀。

13、检查怠速自动控制系统

打开空调开关或转动方向盘，如果发动机怠速转速没有升高，说明怠速自动控制系
统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。

14、测量发电机的充电电压

测量发电机的充电电压，若低于12V，应检修发电机。

极品飞车8

包头战车 发表于 2018-8-13 11:44
先检查发电机和怠速马达。怠速马达，非常容易出故障，直接更换。如正常下一步
很可能电压不正常，电脑挂了 ...

为什么不踩一脚油，发电机就不工作呢？电池提示灯就不灭？这个是比较想不明白的．

红城战神

哈哈，20车的通病。启动后立即踩脚油门，看下电池灯灭了，车着一会，怠速就正常了。别的都不用管。要是踩慢了，怠速没下来，就熄火重启动。还是启动后立即踩脚油门。